Mercedes-Benz C180 Sportcoupé
De missie van de C-Klasse sportcoupé is duidelijk: niet alleen nieuwe, maar ook jonge klanten aantrekken, diegenen die prestigieuze badges op de neus van de auto willen, en voor hen limousines en caravans met een driepuntige ster op de neus. niet sportief genoeg voor cabrio's, en niet genoeg geld voor een AMG-model. Logischerwijs is een sportcoupé goedkoper dan andere uitvoeringen van de C-Klasse, maar dat wil zeker niet zeggen dat hij op het eerste gezicht en qua materialen goedkoper is. Soms is het andersom.
Qua uiterlijk is de Sports Coupe echt atletisch. Zijn neus is in principe hetzelfde als die van andere versies van de C-Klasse, maar het feit dat de ster een masker draagt, maakt duidelijk dat het hier om een sportieve versie van Mercedes gaat. De indruk wordt gecomplementeerd door een steiler oplopende dijlijn, een uitgesneden onderrand van het glas in de deur en natuurlijk een korte achterkant met een hoge bovenrand, die mooi aansluit bij het afgeronde dak van de coupé.
De vorm van de achterlichten is interessant, en daartussen onder de flap van plaatstaal zit een strook glas, die het kofferdeksel aangeeft. Het geeft de achterzijde een onderscheidend uiterlijk, maar is helaas niet zo handig voor het parkeren als men zou verwachten. Het zicht erdoorheen is nogal vervormd, dus op een krappe parkeerplaats moet je er niet XNUMX% op vertrouwen. En niet omdat het meestal vies of mistig is. Het zicht naar achteren is dus lager dan in de sedan, maar toch goed genoeg om comfortabel met de auto in de stad te kunnen leven. Regenachtige dagen zijn een uitzondering, aangezien de Sports Coupé geen achterruitenwisser heeft.
In de ogenschijnlijk korte en niet al te ruime achterkant verbergt hij 310 liter bagageruimte, wat voldoende is voor de meeste taken die de Sports Coupé moet uitvoeren. Omdat de achterdeuren groot en diep genoeg zijn, is ook het inladen van grote bagage eenvoudig. Zelfs als ze zo groot zijn dat je de achterbank moet neerhalen. Vanwege het uiterlijk van deze auto is het in de meeste gevallen niet nodig om praktisch op te geven.
Zelfs achterin zitten is verrassend comfortabel. Door de verlaagde dakrand van de coupés zouden met Moeder Natuur gezegende personen die meer dan 180 centimeter groot zijn anders tegen het plafond geduwd worden, maar in feite geldt dit voor alle coupés. Daarom is er voldoende knieruimte voor hen (eigenlijk moet ik voor hen schrijven, aangezien de achterbank uit twee goed ontworpen stoelen bestaat en de derde op een glijbaan ertussen zal moeten hurken), zodat zelfs een klein beetje langere afstanden zijn best draaglijk, vooral als ze niet tegenover een uitgesproken lengte zitten.
De voorkant is op het eerste gezicht een "normale" C-serie, maar pas echt op het eerste gezicht. De eerste keer dat u erin zit, weet u dat de Sports Coupé iets speciaals is. De stoelen zijn lager dan in andere C-Klasse modellen, wat natuurlijk bijdraagt aan het sportieve gevoel. In de testauto werden ze handmatig aangepast (longitudinale offset en helling van de rugleuning en zitting), maar deze taak zou zeer nauwkeurig kunnen zijn. De verplaatsing in de lengterichting is enorm, alleen basketballers, en niet alle, zullen het naar de uiterste positie drijven.
Het originele interieur van de sportcoupé wordt aangevuld met een driespaaks stuur, dat helaas (verrassend) niet met leer is bekleed. We kunnen daarom niet over sportiviteit praten, en ook vanwege de (voor een sportwagen) nogal diameter, maar het is waar dat ook door de hoogte- en diepteverstelling gemakkelijk een comfortabele plek te vinden is om te rijden. Bovendien zijn de stoelen stevig met voldoende zijdelingse grip, zodat de zitpositie ook in snellere bochten comfortabel is. Jammer dat de voetbewegingen te lang zijn. Daarom heeft de bestuurder vaak twee opties: of hij kan het pedaal niet helemaal indrukken, vooral de koppeling niet, of hij moet zijn voet te hoog optillen om erop te kunnen stappen.
In tegenstelling tot de sedan- of stationwagenversie van de C-Klasse is ook de motorkap boven de meters gegroefd. Precies nog steeds niets sportiefs, op de voorgrond staat een enorme snelheidsmeter, en de motorsnelheidsmeter verbergt zich ergens aan de linkerrand, bang. En hier zouden de ontwerpers een interessantere of sportievere oplossing kunnen bieden.
De middenconsole is hetzelfde als de andere Ceji, maar de gebruikte materialen maken de versnellingspook sportiever en zelfs sportiever. Het heeft nummers van 1 tot 6, wat een handgeschakelde zesversnellingsbak betekent.
De bewegingen van de versnellingspook zijn precies en verrassend snel voor een Mercedes, en de overbrengingsverhoudingen worden vrij snel berekend. Waarom ze zo kort worden berekend, kan worden begrepen door onder de motorkap te kijken. Ondanks de 180-markering aan de achterkant, is eronder verborgen een tweeliter viercilindermotor die een stille 95 kilowatt of 129 pk maximaal vermogen kan produceren. Sportief kunnen we het dus niet noemen, maar het heeft ook andere positieve eigenschappen.
Ondanks bijna anderhalve ton, blijkt de Sports Coupe flexibel genoeg te zijn om matige luiheid met de aandrijflijn te veroorloven. Helaas is het te zwak voor sneller overklokken. Om de fabriekswaarde van elf seconden acceleratie van 0 naar 100 kilometer per uur te halen (in metingen was dit twee tienden erger), moet de motor constant in het rode veld draaien. Bovendien is het gebrek aan kracht duidelijk bij het inhalen.
De soepele werking van de motor kan altijd als goed worden beschouwd, want zelfs bij het hoogste toerental (het rode veld op de teller begint bij 6000, en de toerenbegrenzer onderbreekt de marteling voor nog eens 500 tpm) veroorzaakt het geen geluid. Dat voor sportief rijden een zeer zwaar rechterbeen nodig is, wordt ook bevestigd door de verbruikstest. Bij langzaam rijden kun je ook een verbruik halen van veel minder dan tien liter per honderd kilometer (gemiddeld in de test was dat zo'n 11 liter), en bij harder rijden (of volgens metingen) loopt het al snel op naar 13. liter . We raden de krachtigere motor zeker aan, aangezien de C180 Sport Coupe het een stuk beter doet.
Dat de C180 echt ondervoed is, bewijst het chassis, waardoor de bestuurder meteen weet dat hij veel hogere lasten aankan. Het onderstel is bijna hetzelfde als de sedan, maar voelt veel dynamischer aan in de sportcoupé.
Als ESP is ingeschakeld, gedraagt het zich eigenlijk als een voorwielaangedreven auto, maar dan zonder de vervelende bijwerkingen (lees stationair draaiend stuur en ruk aan het stuur) bij het accelereren uit een bocht. Het stuur is redelijk nauwkeurig en geeft de bestuurder (bijna) voldoende informatie over wat er met de voorwielen gebeurt. Het enige waar ik me zorgen over maak, is dat bij het snel draaien van de ene extreme positie naar de andere (zeg, in slalom tussen de kegels), de stuurbekrachtiging soms de eisen van de bestuurder niet kan volgen en het stuur soms even hard wordt.
Nog verheugender is het feit dat dankzij het feilloos functionerende ESP-systeem en dus de neutrale stand in de bochten, de ingenieurs zich een aanpassing in de veerweg van het chassis konden veroorloven die alleen te merken is als de ESP is uitgeschakeld. Ook de sportcoupé bewijst zijn sportiviteit. Onderstuur is er bijna niet, op gladde wegen (de motor is immers maar 129 pk, dat moet wel erg glad zijn) kan de bestuurder het zich veroorloven om de achterkant te laten zakken, en op droog wegdek staat de auto lange tijd volledig neutraal - of het is een slippende neus of achterkant, de bestuurder kan enigszins werken met het stuur en het gaspedaal dat door uzelf is geïnstalleerd.
Hoe dan ook, de antwoorden zijn voorspelbaar en de dia's zijn gemakkelijk te navigeren. Daarnaast is de helling in de bochten niet overdreven, wat een goede prestatie is gezien de goede demping van hobbels. De korte oneffenheden zijn nog gênanter voor de sportcoupé, omdat de schok ook wordt doorgegeven aan de passagiers.
Het is geweldig om aan te dringen op rechtdoor rijden op de snelweg, evenals hobbels in de lengterichting die het chassis van veel concurrenten in de war zouden brengen. Daarom zijn lange reizen erg handig. De vorm van de behuizing draagt hier ook aan bij, omdat het bijdraagt aan een stille windafsnijding en een stille motorwerking.
Ook de veiligheid is goed geregeld: de remmen zijn uitstekend, het pedaal voelt prettig aan en de harde noodremming komt door de toevoeging van BAS, dat detecteert wanneer de bestuurder begint te remmen in een noodgeval en de remkracht volledig verhoogt , snel en efficiënt. Als we daar ESP aan toevoegen, staat de actieve veiligheid op een hoog niveau. Hetzelfde geldt voor de passieve veiligheid die wordt geboden door de voor- en zij-airbags en luchtgordijnen om het hoofd van de voor- en achterpassagiers te beschermen.
De uitrusting is ook rijk - een centrale vergrendeling met afstandsbediening, een boordcomputer (C180 is een licht getweakte versie), en tegen een meerprijs kun je airconditioning krijgen met een pistool, vijfspaaks lichtmetalen velgen, een radio met bedieningselementen op het stuur. .
Het is duidelijk dat de C-Klasse Sport Coupé niet alleen een goedkopere, kortere coupéversie van de C is. Maar het is belangrijk om te weten dat de prijs er ook toe doet - en het is veilig om te zeggen dat hij redelijk betaalbaar is. Maar als je genoeg geld hebt, kun je je gemakkelijk een C180-compressor veroorloven - of een van de zescilindermotoren die later in de C-Klasse Sports Coupé zouden worden geïnstalleerd.
Dusan Lukic
FOTO: Urosh Potocnik
Mercedes-Benz C 180 Sportcoupé
Basisgegevens
| Verkoop: | AC-uitwisselingsdeur |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €26.727,35 |
| Stroom: | 95kW (129 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,0 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,4l / 100km |
| Garantie: | 1 jaar onbeperkt aantal kilometers, 4 jaar Mobilo garantie |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - in lengterichting vooraan gemonteerd - boring en slag 89,9 × 78,7 mm - cilinderinhoud 1998 cm3 - compressieverhouding 10,6:1 - maximaal vermogen 95 kW (129 pk) s.) 6200 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,3 m / s - specifiek vermogen 47,5 kW / l (64,7 l. - lichtmetalen kop - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 190 l - motorolie 4000 l - batterij 5 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft achterwielen aan - enkele droge koppeling - gesynchroniseerde transmissie met 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,460 2,610; II. 1,720 uur; III. 1,250 uur; IV. 1,000 uur; V. 0,840; VI. 4,060; terug 3,460 - differentieel in 7 - wielen 16J × 205 - banden 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rolbereik 1000 m - snelheid in VI. versnelling bij 39,3 tpm 195 km/u – reservewiel 15 R 80 (Vredestein Space Master), toegestane snelheid XNUMX km/u |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,29 - enkelvoudige ophanging voor, veerpoten, dwarsbalken, stabilisator - multilink-achteras met individuele ophanging, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - tweewielig remmen, schijf voor (met geforceerde koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, BAS, mechanische voetrem op de achterwielen (pedaal links van het koppelingspedaal) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen extreme punten |
| Mas: | leeg voertuig 1455 kg - toegestaan totaalgewicht 1870 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1200 kg, zonder rem 720 kg - toegestane dakbelasting 100 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4343 mm - breedte 1728 mm - hoogte 1406 mm - wielbasis 2715 mm - spoorbreedte voor 1493 mm - achter 1464 mm - minimale bodemvrijheid 150 mm - actieradius 10,8 m |
| Binnenafmetingen: | lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1660 mm - breedte (bij de knieën) voor 1400 mm, achter 1360 mm - hoogte boven de stoel voor 900-990 mm, achter 900 mm - lengte voorstoel 890-1150 mm, achterbank 560 - 740 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 62 l |
| Doos: | normaal 310-1100 l |
Onze metingen
| T = 12°C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 33,5 jaar ( 157 km/u) |
| Maximale snelheid: | 210km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 9,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,1l / 100km |
| test verbruik: | 11,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,4m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
De Mercedes C180 sportcoupé is het bewijs dat een auto (bijna) met recht een sportwagen genoemd mag worden, ook al verdient hij dat vanwege zijn motorprestaties niet. Uitstekend vakmanschap en een goed chassis samen met een goed ontwerp zijn voldoende om deze naam echt waarde te geven.
Wij prijzen en verwijten
vorm
chassis
комфорт
zitplaats
positie op de weg
kunststof stuurwiel
transparantie terug
te kleine toerenteller
te lange beenbewegingen
zwakke motor
