Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Het lijkt mij logisch om te bespreken hoe een auto de koper, de eigenaar, de bestuurder tevreden kan stellen. Allereerst moet worden opgemerkt dat de A de kleinste Mercedes tot nu toe is (om nog maar te zwijgen van de Smart) en meestal de tweede auto in de familie is. We gebruiken hem voor kortere ritten, in stedelijke gebieden waar parkeren moeilijk is.

Voor een goede auto met een lengte van drie en een halve meter is dit probleem veel minder in vergelijking met zijn lengte. Correct geselecteerde stuurbekrachtiging maakt het gemakkelijk om op zijn plaats te draaien en de beweging sterk te vergroten tijdens snel rijden. De auto is dus altijd een plezier om mee te rijden. Het zeer rechtopstaande (en verstelbare) stuur zal aantrekkelijk zijn voor diegenen die het liever dichter bij hun knieën hebben dan de voorruit.

Hij zit net zo hoog als in busjes of minibusjes, en door de hoge verhoogde vloer en dorpel is de ingang ook hoog. Je merkt het niet eens totdat je de deur opent. De hoge dorpel, hoge bodem en hoge stoelen vergen niet veel inspanning om binnen te komen, maar het zicht rondom is veel beter. En niet alleen hierdoor, maar ook vanwege de vrij grote glasvlakken met kleine dode hoeken.

Sprookje A met Uitrusting Avantgarde beschikt, zoals het een originele auto betaamt, over een goede set bruikbare uitrusting. Ik zal niet opsommen, met ASR en ESP teveel, maar ik kan wel zeggen dat er niets belangrijks is gemist. Vroeger was er iets overbodigs. Bijvoorbeeld de grote middenarmsteun, die tevens een gesloten bak is. Daar in het midden kan het erg handig zijn of het moeilijk maken om bij de handrem te komen. Misschien ontbreekt er nog een console, maar dan is er niets te klagen.

Met de nieuwe viercilindermotor is de A ook verrassend wendbaar. Er zijn al aardig wat races. Die stem heeft hij ook. Bij snelheden tot 60 km/u doet de ASR (tractiecontrolesysteem) zijn werk, maar bij forse acceleratie wil hij toch het stuur uit handen rukken.

Zelfs bij lage motortoerentallen is A behoorlijk levendig en reageert hij nog sneller op snelheden boven 3500 tpm. De motorelektronica laat een korte tijd draaien in het rode veld met een snelheid tot 7000 tpm (bijvoorbeeld bij het inhalen!), Maar meestal is dit niet nodig.

De motor is goed (en prettig) te horen, dus een slimme bestuurder weet al met zijn stem wanneer hij moet schakelen. De precieze schakelhendel en nauwkeurige snelle transmissie zijn goed aangepast aan de motor, en de met houtleer beklede hendel is nog steeds mooi en aangenaam om aan te raken. Het koppelingspedaal is nog te gevoelig en moet op gevoel worden losgelaten. Anders slaat de motor graag af, vooral op de kruising, wanneer hij snel moet worden gestart. Maar ik kan zeggen - als het een troost is - dat hij al veel minder gevoelig is dan bij de eerste vijven.

Er is zoveel gezegd over het weggedrag van A dat ik alleen maar kan benadrukken dat er niets mis is met zijn stabiliteit. Met een beetje verstand rijdt deze auto zoals iedereen, of zelfs beter. Het onderstel is gemiddeld zwaar, remmen is geen probleem en de wegligging voor zo'n kleine auto is ook bij hoge snelheden erg goed.

Als je snel went aan de grootste Mercedes, kan zelfs de kleinste verliefd op je worden. Het heeft niet zulke nadelen om iemand volledig af te schrikken om te kopen. Beter het tegenovergestelde. Hij heeft zoveel accessoires en uitrusting, en natuurlijk dat symbool op zijn neus dat veel mensen aantrekt.

Igor Puchihar

Foto: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Basisgegevens

Verkoop:	Mazda Motor Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€21.307,39
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	92kW (125 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,8 p
Maximale snelheid:	198 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn, dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 84,0 x 85,6 mm - cilinderinhoud 1898 cm3 - compressieverhouding 10,8:1 - maximaal vermogen 92 kW (125 pk) bij 5500 tpm - maximaal koppel 180 Nm bij 4000 tpm - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in de kop (ketting) - 2 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 5,7 l - regelbare katalysator
Energieoverdracht:	voorwielmotoraandrijving - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,270 1,920; II. 1,340 uur; III. 1,030 uur; IV. 0,830 uur; v. 3,290; 3,720 achteruit – 205 differentieel – banden 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
capaciteit:	topsnelheid 198 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 liter per 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, veerpoten, driehoekige dwarsrails, stabilisator, achteras as, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - tweewielige remmen, schijf voor (geforceerde koeling), achter schijf, stuurbekrachtiging, ABS, BAS - stuurwiel met tandheugel
Mas:	leeg voertuig 1080 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1540 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1000 kg, zonder rem 400 kg - toegestane dakbelasting 50 kg
Externe afmetingen:	lengte 3575 mm - breedte 1719 mm - hoogte 1587 mm - wielbasis 2423 mm - spoorbreedte voor 1503 mm, achter 1452 mm - bodemvrijheid 10,7 m
Binnenafmetingen:	lengte 1500 mm - breedte 1350/1350 mm - hoogte 900-940 / 910 mm - lengte 860-1000 / 860-490 mm - brandstoftank 54 l
Doos:	normaal 390-1740 l

Onze metingen

T = 6°C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
Acceleratie 0-100km:	9,2s
1000m van de stad:	32,4 jaar ( 162 km/u)
Maximale snelheid:	199km/u (V.)
Minimaal verbruik:	9,2l / 100km
test verbruik:	10,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	44,9m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	57dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	56dB

оценка

• Aangezien de kleinste Mercedes een levendige en krachtige motorfiets heeft, is er voor degenen die af en toe een dosis adrenaline nodig hebben ook niet veel. Natuurlijk is dit geen racewagen, maar wel een redelijk levendige auto, met een prettige stem, rijke uitrusting en een belangrijk symbool op de neus. Dat laatste wordt vaak zwaarder gemaakt.

Wij prijzen en verwijten

Apparatuur

live motor

Overdragen

geleidbaarheid

flexibiliteit

Automatische blokkering

goed verstelbaar stuur

(nog) gevoelig koppelingspedaal

geen blikjeshouder

alarmcentrale lade

geen koelvloeistoftemperatuurmeter

kussens te ver naar voren gekanteld