Mercedes-AMG G63 - zoek zo'n origineel karakter!

Mercedes G-klasse is niet te begrijpen. Het uiterlijk is in 40 jaar niet veranderd, het heeft een extreem niet-vloeibaar lichaam, het versnelt, maar draait niet. Wat vind je er leuk aan? We zullen er komen door de krachtigste versie te besturen.

Het is 40 jaar geleden sinds de eerste Klasse G. En in de afgelopen 40 jaar heeft hij indruk gemaakt - eerst met zijn offroad-capaciteiten, maar na verloop van tijd is hij steeds meer een symbool van status en de unieke smaak van zijn eigenaren geworden. Deze auto is vergelijkbaar met de Wrangler, maar niet voor deze prijs. Klasse G hij is net zo luxe als de S-Klasse, alleen heeft hij een heel ander karakter.

Het meest interessante is echter dat er vorig jaar na zoveel jaren een nieuwe, alleen de tweede generatie verscheen. Voorheen hadden we alleen te maken met volgende facelifts, of misschien versies die later werden geïntroduceerd maar tegelijkertijd werden geproduceerd.

Maar je had het nodig G klasse aanpassen aan de tijd van vandaag - en dit is blijkbaar niet de volgende facelift.

De nieuwe Mercedes G-Klasse is nog massiever

Mercedes-klasse G - hoe het eruit ziet, kan iedereen zien. Bij de nieuwe generatie kreeg het LED-verlichting, maar de vorm is in 40 jaar min of meer ongewijzigd gebleven, ondanks de introductie van een nieuwe generatie op de markt. Trouwens, stelt iemand zich Gelenda anders voor?

In de AMG-versie heeft hij grote 21-inch wielen, enkele emblemen die bij de versie horen, bijvoorbeeld op de grille en de achterklep, en vooral extra verlengde wielkasten en andere bumpers. Hierdoor oogt hij nog massiever, maar ook wat sportiever. En het is nog steeds een volwaardige SUV!

Als gevolg hiervan ziet hij er in deze zeer interessante, zwarte kleur, overgaand in groen en met zwarte randen, gewoon "gangster" uit.

Graaf Dracula zou blij zijn

Testversie Mercedes Klasse G lijkt op de auto van graaf Dracula. Buitenkant zwart, binnenkant rood gewatteerd leer. Ziet er mooi uit, maar ook behoorlijk gewaagd. Desalniettemin zijn er volop configuratiemogelijkheden, iedereen zal deze auto inrichten zoals hij wil.

En in elke configuratie zal het u verbazen met zijn vakmanschap. Stiksels, leerkwaliteit, dashboardbouwkwaliteit, letterlijk alles - hier weten we echt waar we voor betalen.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Stuurwiel Mercedes-AMG G63 afgezet met DINAMICA-leer en koolstofvezel, kost het PLN 4, maar het is gewoon prachtig! Ik zal alleen schrijven dat het een zeer interessante textuur heeft.

Niet iedereen zal echter blij zijn met het uiterlijk van de cabine. Mercedes-AMG G63. De enige analoge klok met het prestigieuze IWC Schaffhausen-logo bevindt zich aan de onderkant van het instrumentenpaneel. Weg naar beneden Klasy G het concept werd overgenomen van de S-Klasse met het Command Online-scherm en de digitale klok onder één glas. We zullen geen analoge klokken van AMG krijgen - wat jammer is, want. G500 ze zijn en zien er goed uit.

De bestuurdersstoel is hoog, maar de stoelen Mercedes-AMG G63 goed vasthouden in hoeken. We vinden gemakkelijk een comfortabele positie. Als je graag op koude ellebogen rijdt, dan? Klasse G dit is hier perfect voor omdat de onderkant van het raam erg laag loopt. Het is erg praktisch omdat we hierdoor ook uitstekend zicht hebben.

Veel ruimte zowel voor als achter. Maximaal 5 volwassenen kunnen hier gemakkelijk reizen. De kofferbak is ook handig op lange reizen, want hij heeft een inhoud van maar liefst 480 liter en met neergeklapte stoelen zelfs maar liefst 2250 liter.

Hij draait!

Het probleem met snelle SUV's is dat ze niet draaien... De Jeep Trackhawk is bijvoorbeeld enorm sterk en draait als een hel. En hoe moet een zeer grote SUV die op een frame is gebouwd, draaien?

echt niet. Dit was de belangrijkste claim op de vorige. G-klasse in de AMG-versie. En daarom heeft AMG beide assen in de nieuwe generatie volledig omgebouwd. Voorzijde onafhankelijk met twee draagarmen. Aan de achterzijde hebben we een starre as met vijf draagarmen.

Voeg daarbij de aandrijflijn, die in plaats van constant koppel naar beide assen te sturen in een verhouding van 50-50, nu 60% van het koppel naar de achteras stuurt. Het ontwerp van de aandrijving is ook veranderd - de functie van een zelfremmend differentieel wordt nu uitgevoerd door een lamellenkoppeling. We hebben echter nog steeds de mogelijkheid om het midden-, voor- en achterdifferentieel tot 100 procent te vergrendelen. De voor- en achterassen worden geblokkeerd door nokkenkoppelingen. De versnellingsbak bleef bovendien met een verhoogde overbrengingsverhouding, van 2,1 naar 2,93.

We krijgen ook standaard AMG RIDE CONTROL. adaptieve ophanging die kan werken in de standen comfort, sport en sport +.

Er zijn dus veel veranderingen, en dankzij dit Mercedes-AMG G63 eindelijk hield hij van de bochten. De verschillen tussen de ophangingsmodi zijn merkbaar. In de "comfort"-modus rolt de auto meer in bochten, maar pakt hij hobbels veel beter op. Het is echt handig. Aan het andere uiterste is de Sport+, en hoewel hij niet echt "concreet" is, verbetert hij merkbaar de stabiliteit en stuurrespons van de auto - ten koste van het comfort.

Progressief sturen werkt in het begin soms raar, omdat dezelfde beweging van het stuur bij een andere snelheid resulteert in een andere stuurhoek, maar je went er heel snel aan. Daarom is het comfortabeler in de stad, veiliger op de snelweg.

En op de snelweg Mercedes-AMG G63 we zullen met verrassend gemak versnellen tot de snelheid waarmee we worden bedreigd met rechtszaken. Dat komt door een 4-liter twin-turbo V8 met een vermogen van 585 pk. en maar liefst 850 Nm koppel. Ja, het is geen 5.5 V8 meer, maar hij klinkt nog steeds briljant en brengt de G-Klasse in slechts 100 seconden naar 4,5 km/u. De topsnelheid is 220 km/u en met het AMG-chauffeurspakket 240 km/u.

Klasse G heeft de algehele aerodynamica van een kiosk en in versie 500, zelfs met een sterke V8, boven de 120 km/u is deze weerstand al voelbaar. Het rijden op de snelwegen in deze auto was om de een of andere reden niet zo zelfverzekerd AMG het doet niets met snelheid en luchtweerstand. Hij haast zich naar voren alsof er geen morgen is. Zelfs bij snelheden van 140 km/u en hoger is de auto stabiel.

Maar het brandstofverbruik is vrij hoog ... In de stad was het mogelijk om het te verminderen tot 12 l / 100 km, maar vaker zal het 15 liter of meer zijn. Er is geen bovengrens. Maar dit zijn details.

Het belangrijkste is dat je in een nieuwe rijdt G-klasse in de AMG-versie het is elke keer weer een belevenis. Dat onheilspellende geluid, die acceleratie, hij overtreft de meeste voertuigen op de weg - iets wat we in geen enkele andere auto zullen ervaren. Oké, misschien nog een paar, maar geen van hen zal op een G-Klasse lijken.

Dit is een van die auto's waar ik altijd naar een reden zocht om te rijden en te terughoudend was om over te schakelen naar records en metingen. Ik moest gewoon vaak naar het tankstation.

Mercedes-AMG G63. Het is eenvoudig - het is geweldig

Mercedes-klasse G Dit is een van mijn favoriete auto's, maar ondanks het uiterlijk is hij voor mij alleen perfect in de AMG-uitvoering. Hij is snel, goed in bochten en praktisch, hij ziet er geweldig uit, hij is ongelooflijk comfortabel en hij is gewoon luxueus. Alleen dit komt door de prijs van 760 duizend. zloty.

Met een onbeperkt budget zou ik het blindelings nemen. Objectief - Klasse G Allereerst dit gevoel van uniciteit, en in de AMG-versie - een extra bron van trots voor de eigenaar. SUV's die even snel en krachtig zijn, zijn geen zeldzaamheid meer, dus er is keuze genoeg, maar zoeken naar zo'n onderscheidend karakter.

En karakter is wat de wegen van vandaag, vol met dezelfde auto's, nodig hebben om interessant te blijven rijden.