Testrit Mercedes 300 SL en SLS AMG: Droomvleugels
Legendarisch model met openslaande deuren en zijn verre afstammeling
Twee sterren komen op in de nacht ... Mercedes SLS AMG (2010) ontmoet zijn overgrootvader 300 SL (1955) om samen zijn vleugels uit te slaan langs de Cote d'Azur. De een is al lang een legende, de ander nog niet.
Monsieur Akat is de schuld van alles. Op 14 maart 1952 adviseerde de sportcommissaris van de Automobile Club de l'Ouest aan Daimler-Benz hoe de deuren moesten worden veranderd om hun zegen te krijgen voor de Le Mans-race. Dit is dus de man aan wie de Mercedes 300 SL zijn meest extravagante aantrekkingskracht te danken heeft: grote deuren die als vleugels naar boven zwaaien. De dromen van duizenden automobilisten vliegen op deze vleugels en hun vlucht gaat tot op de dag van vandaag door. Toen de SL uit 1954 in februari 300 in New York City debuteerde als sportwagen voor op de weg, was dat een ongelooflijk gevoel - alsof halverwege de jaren XNUMX plotseling een iPhone met een puck op een gebreid tafelkleed naast een telefoon verscheen.
Wat toen werd geboren in de haastig gerestaureerde naoorlogse productie- en ontwerpafdelingen van de fabriek in Unterturkheim, kan gerust een autowonder worden genoemd. Nog voordat Duitsland de miniatuur Goggomobil- en Isetta-modellen trof, de ongelooflijke 300 Sport Leicht (lichtgewicht) met 215 pk. vervoerd over lege snelwegen met snelheden van meer dan 220 km / u. Theoretisch was met de langste "hoofd" -transmissie zelfs 267 km / u mogelijk, maar het is niet bekend of iemand ze probeerde te bereiken.
Wat een uitdaging voor de bescheiden stijl van de jaren vijftig! De tijd dat het als volkomen normaal wordt beschouwd dat een bewonderende naakte jongen poseert voor de SL-radiatorgrille op de cover van das Auto Motor und Sport. Aan de andere kant dwongen de borsten van de vrouw de Duitser om de doos met zelfgemaakte salami te verpletteren.
Eerste directe injectie in een standaard viertaktmodel
En hier is hij, 65 jaar later, in perfecte staat, met glanzende bordeauxrode nagellak, alsof zorgzame, gehandschoende handen het net van de lopende band hadden gehaald. In die jaren moest een ongelooflijk gelukkige ster boven Württemberg schijnen en ingenieurs en ontwerpers inspireren om dit meesterwerk van sportieve elegantie te creëren. De deuren zwaaien gemakkelijk open en even heb je het gevoel dat je Sophia Lauren of Yaja Gabor in hun auto ziet glijden met een voor vrouwen typische cross-kniebeweging. Als je de sleutel, zoals uit een brievenbus, met de sleutel omdraait, start de motor ongecontroleerd, alsof de zes cilinders onder de motorkap provocerend fluisteren: "Wat is er aan de hand, SLS, je hebt blijkbaar geen directe injectie?"
De replica raakt het doel en het stationaire gerommel van een Mercedes SLS AMG in de buurt wordt luider. Moet de dynamische supersporter van ontwerper Mark Featherstone echt luisteren naar een les in moderne autotechnologie van een gepensioneerde auto? Ja - een 198-liter zescilinder lijnmotor met directe brandstofinjectie voor het eerst in een standaard viertaktmotor. Zijn naam is M XNUMX. De veteraan vervolgt: “En hoeveel overwinningen heeft hij in wedstrijden? Wat dacht je van het noordelijk deel van de Nürburgring, Thousand miles en Le Mans? Ik heb ze allemaal op rij gewonnen."
De 6,2-liter atmosferische V8 van de SLS met inlaatspruitstukken gromt boos, alsof hij tegen dergelijke vergelijkingen protesteert. Voormalig AMG-baas Volker Morkinweg heeft duidelijk gemaakt dat de SLS niet zomaar een bleke kopie is van een retro-icoon. Dit neemt echter niet weg dat het hele model in de gigantische schaduw van de uitgestrekte vleugels van de oude meester valt. De SLS moet de strijd aangaan met de legende die in 1999 door een jury werd verkozen tot sportwagen van de eeuw. "Hoe gaat het met de lichte structuur", blijft de oude man hem ergeren. Als je 12 cm korter, 15 cm smaller bent, een buisvormige grille hebt, een handgeschakelde versnellingsbak en veiligheidstechnologie zoals een gebreide skimuts, is het niet moeilijk om op te scheppen over een slank figuur en een gewicht van 1295 kilogram. AMG weegt veel meer - het verschil is een derde van het gewicht van Smart Fortwo. "Heb ik de rotonde genoemd?"
Mercedes 300 SL vergeeft het arrogante niet
Met het opnemen van de eerste versnelling weigert de zelfingenomen naoorlogse knappe man sarcastische opmerkingen en concentreert hij zich op de beweging. Wanneer de zes met een dik geluid door de divisie gaan in tweeduizend omwentelingen, dan, met aangename trillingen, alle vierduizend achterlaten, en de volgende bocht verrassend snel nadert, alsof door een telelens, herinnert de piloot zich de woorden van de Mercedes-technicus
ongeveer vier trommelremmen en een oscillerende achteras, en ze zweven boven haar als een gier die de race-SL van Karl Kling tegenkwam tijdens de Carrera Panamericana. Tegenwoordig kunnen zelfs eigenaren van kleine auto's zich de betekenis van deze ontwerpkenmerken nauwelijks voorstellen. Moet je tegenwoordig alleen maar terugschakelen om te schakelen, in de SL moet je voet het rempedaal uit alle macht intrappen. Als je een bocht ingaat, moet je uiteindelijk stoppen, nadat je er eerder in bent geslaagd om scherp te vertragen en je stevig vast te houden, maar zo groot als het stuur van een vrachtwagen - anders overkomt je wat auto motor und sport hier wordt beschreven. vrij zacht met de woorden "SL kan plotseling dienen en vergeeft geen enkele onbeschaamdheid."
Het is alsof je het lef kunt hebben om een icoon van € 1 (150 mark in 000) te hebben dat, zelfs op normale snelheid, zijn kont heen en weer gooit als een sublieme rock-'n-roll-danser. We nemen onze hoed af voor de helden die deze luxueuze sportwagen in wedstrijden hebben weten te besturen. Alleen roadsters uit 1955 kregen een geavanceerdere oscillerende achteras met één draaipunt, in 29 verschenen schijfremmen - althans de voorste ...
We hebben echter nog geen zesduizend omwentelingen bereikt. We verwachten dat ze gemeen, grof en bedwelmend klinken, zoals beloofd door auto motor und sport in 1955. Er is niets veranderd. De ingenieus ontworpen zes uit Untertürkheim brult en kraakt zodat je trommelvliezen tot 6600 rpm wonderbaarlijk gezond blijven. In de lagere registers gedraagt de 300 SL zich als een lichte Württembergse wijn, in de hogere registers als een sterke cognac uit de Reimsvallei.
Mercedes SLS AMG heeft zichzelf nog niet gevestigd als klassieker
Lichtelijk vertroebeld door de spectaculaire ervaring, stapte de auteur in 2010 over op SLS. De zintuigen registreren de hoofdsteunen, de zijsteunen van het lichaam, het majestueuze geluid van het Bang & Olufsen-muzieksysteem. Het stuur is sterk verkleind en knoppen met ergonomische letters zijn rondom de bestuurder geplaatst. De onnavolgbare charme van het origineel is echter verdwenen, die harde klik van de volledig metalen schakelaars en de glans van het dashboard in de kleur van de auto. Bij hen gaat het nog steeds gevoelde gevoel van creatieve vrijheid waar voormalige ingenieurs door werden geleid, verloren.
De nieuwste atmosferische supersport-Mercedes beklimt met vurige ijver de hellingen en toont laterale acceleratiewaarden die de oude in de lengterichting amper haalt. Hij stopt als een beest, zijn buik tolt van het gerommel - nog een indrukwekkend bewijs van wat er al een halve eeuw in de auto-industrie gebeurt. Het heeft zich tenslotte nog niet gevestigd als een klassieker van de toekomst - iets dat SL al lang niet meer nodig heeft.
Hoe de Mercedes 300 SL naar New York kwam
Er is geen 300% solide verslag van hoe de SL volbloed raceauto uit 1952 die de Mille Miglia van 2, de Zwitserse Grand Prix in Bern, de Eiffel Cup op de Nürburgring en de Carrera Panamericana in Mexico won, werd omgebouwd tot een luxe sportwagen. . Het lijdt in ieder geval geen twijfel dat de Amerikaanse Mercedes-importeur Max Hoffman een belangrijke rol speelde door de raad van bestuur van Mercedes op 1953 september 1000 te beloven dat hij 300 exemplaren van een mogelijke wegversie van de 6 SL zou verkopen. Slechts vijf maanden later, in februari 1954, debuteerde de SL op de New York Auto Show. Voor de openslaande deuren kreeg het model spontaan de bijnaam Gullwing van het lokale publiek - "gull wing".
Tekst: Alexander Bloch
Foto: Hans-Dieter Zeifert
