Vervang de distributieriem G4GC

Volgens de aanbevelingen van de fabrikant van de G4GC-centrale moet de distributieriem (ook bekend als timing) om de vier jaar onafhankelijk of tijdens bedrijf worden vervangen. Als de auto vaak wordt gebruikt, moet een kilometerinterval van 60-70 duizend km worden aangehouden.

Bovendien moet de G4GC-distributieriem worden vervangen als deze:

• losraken of delamineren aan de uiteinden;
• tekenen van slijtage op het tandoppervlak;
• sporen van olie;
• scheuren, vouwen, schade, delaminatie van de basis;
• gaten of uitstulpingen op het buitenoppervlak van de distributieriem.

Bij het vervangen is het beter om het aanhaalmoment van de cilinderkopbouten te kennen.

Gereedschap en reserveonderdelen

Hieronder vindt u de gereedschappen en onderdelen die u nodig hebt om met de G4GC te werken.

Om te vervangen heeft u met name nodig:

• een ketting;
• toetsen "14", "17", "22";
• tang;
• schroevendraaier;
• eindkoppen "voor 10", "voor 14", "voor 17", "voor 22";
• uitbreiding;
• inbussleutel "5".

Om met de band te werken heeft u ook onderdelen nodig met de volgende artikelnummers:

• bout М5 114-061-2303-KIA-HYUNDAI;
• bout М6 231-272-3001-KIA-HYUNDAI;
• bypass-rol 5320-30710-INA;
• krukas voorste oliekeerring G4GC 2142-123-020-KIA-HYUNDAI;
• distributieriembeschermer 2135-323-500-KIA-HYUNDAI en 2136-323-600-KIA-HYUNDAI;
• distributieriem 5457-XS GATES;
• timingrol 5310-53210-INA;
• beschermkap pakking 2135-223-000-KIA-HYUNDAI;
• krukasflens 2312-323000-KIA-HYUNDAI;
• sluitring 12 mm 2312-632-021 KIA-HYUNDAI;
• zeskantbouten 2441-223-050 KIA-HYUNDAI.

Wijzig timing G4GC

Voordat u de aandrijfriemen voor accessoires verwijdert, moet u de vier 10 bouten losdraaien waarmee de G4GC-pomppoelies zijn bevestigd. Het is een feit dat als dit niet onmiddellijk wordt gedaan, het buitengewoon moeilijk zal zijn om de bom te stoppen.

Nadat de bovenste en onderste bouten van de hydraulische booster zijn losgemaakt, moet deze in de motor worden vervangen. Onder de hydraulische booster zit een generator.

Draai de stelschroef zo ​​veel mogelijk los

Draai na het losdraaien van de onderste borgbout de stelbout zo ver mogelijk los.

Nu kunt u de dynamoriem en stuurbekrachtiging G4GC verwijderen. Door de schroeven los te draaien waarmee de pomppoelies zijn bevestigd, kunt u deze verwijderen. Onthouden in welke volgorde ze zich bevonden en van welke kant ze zich naar de bom wendden.

Door de vier "10" bouten van het distributiedeksel te verwijderen, kunt u de beschermkap verwijderen en de G4GC-motor optillen.

We verwijderen de bescherming en brengen de motor omhoog. We draaien de drie moeren en één bout los waarmee de motorsteun vastzit. (Website-link) Verwijder het deksel en de beugel. (Koppeling)

Door de drie schroeven en moeren los te draaien waarmee de motorsteun is bevestigd, kunt u zowel de kap als de steun verwijderen.

Verwijder het rechter voorwiel en schroef het kunststof spatbord los. (Koppeling)

U kunt dan het rechter voorwiel verwijderen en het kunststof spatbord losschroeven.

Voor ons is de krukaspoelie en de riemspanner van de airconditioning. (Koppeling)

Nu zie je de krukaspoelie en de riemspanner.

We draaien de spanschroef los totdat de riem van de airconditioner is losgemaakt en verwijderen deze. (Koppeling)

Het blijft om de spanbout los te draaien totdat de riem losser wordt en deze kan worden vervangen.

Tags en instelling TDC

Zorg er bij de krukasbout voor dat u de krukas zo draait dat de markeringen op de poelie en de markering met de letter T op de beschermkap overeenkomen. (Koppeling)

Vervolgens moet u het zogenaamde "bovenste dode punt" instellen. Met de klok mee naar de bout, moet u de krukas van de G4GC-motor draaien zodat de markeringen op de poelie en de markering in de vorm van de letter T op het distributiedeksel overeenkomen.

Er zit een klein gaatje aan de bovenkant van de nokkenaspoelie, geen groef in de cilinderkop. Het gat moet op één lijn liggen met de gleuf. (Koppeling)

Er zit een klein gaatje in het bovenste deel van de nokkenaspoelie, het is de moeite waard om meteen te vermelden dat dit geen groef in de cilinderkop is. Dit gat moet zich direct tegenover de sleuf bevinden. Het is niet erg handig om daar te kijken, maar je kunt de juistheid als volgt controleren: steek een geschikt metalen staafje (bijvoorbeeld een boor) in het gat. Van de zijkant kijkend, blijft het om te begrijpen hoe nauwkeurig het doelwit moet worden geraakt.

We draaien de schroef los die de krukaspoelie vasthoudt en verwijderen deze samen met de beschermkap. (Koppeling)

Na het losdraaien van de bout waarmee de krukaspoelie is bevestigd, moet deze samen met de beschermkap worden verwijderd. Om dit deel te blokkeren, kunt u een eigen kurk gebruiken.

We draaien de vier schroeven los die de onderste beschermkap vasthouden. (Koppeling)

Het blijft om de vier schroeven los te draaien die de onderste beschermkap vasthouden en deze te verwijderen. Het merkteken op de krukas moet op de juiste plaats staan.

Verwijder de beschermkap. Het merkteken op de krukas moet overeenkomen. (Koppeling)

Rollen en distributieriem installatie G4GC

Nadat u de spanrol hebt losgeschroefd, kunt u deze veilig verwijderen. Onthoud gewoon hoe het eerst werd geïnstalleerd, zodat u het later correct op zijn plaats kunt terugzetten.

We schroeven de spanrol los en verwijderen deze. (Koppeling)

Vervolgens kunt u de G4GC-distributieriem verwijderen en tegelijkertijd de bypass-rol, die zich aan de rechterkant in het midden van het cilinderblok bevindt, verwijderen. U kunt nieuwe onderdelen installeren.

Nieuwe video's plaatsen. De spanrol heeft spanrichtingen die worden aangegeven door een pijl en een markering waar de pijl moet komen als de spanning correct is. (Koppeling)

De spanner is gemarkeerd met de richting van de spanning en er is een markering waar de pijl moet komen (hierboven aangegeven) als de spanning correct is. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat absoluut alle noten overeenkomen.

En pas nu is het mogelijk om een ​​nieuwe distributieriem te monteren. Dit is vereist in de volgende volgorde: beginnend bij de krukas, ga verder naar de bypass-rol, dan naar de nokkenas en eindig bij de spanrol.

De onderste tak van de riem moet strak staan. Om het te repareren, moet u de nokkenaspoelie een paar graden rechtsom draaien, vervolgens de riem omdoen en het onderdeel terugbrengen naar de vorige positie. Voor een grotere betrouwbaarheid moet u er opnieuw voor zorgen dat de labels correct worden geplaatst.

Draai met een inbussleutel de spanrol totdat de pijl op één lijn staat met de markering.

Draai met een inbussleutel de spanrol totdat de pijl op één lijn staat met de markering. Vervolgens moet u hem vastdraaien en, door de krukas een paar slagen te draaien, opnieuw controleren of de markeringen overeenkomen.

Het is ook de moeite waard om de distributieriemspanning in de richting van de pijl te controleren. Experts zeggen dat de procedure succesvol is als er een belasting van een paar kilo op de riem wordt uitgeoefend en deze niet meer dan 5 mm doorhangt. Het is natuurlijk moeilijk voor te stellen hoe je dit moet doen. Ja, daarnaast ook actie ondernemen. Maar als alle markeringen overeenkomen en er geen twijfel bestaat over de rek, kunt u het G4GS-uurwerk monteren.

Koppel

Conclusie

Nu weet u hoe u de G4GC-distributieriem moet vervangen zonder contact op te nemen met een servicedienst. Alles kan met de hand. Het is alleen belangrijk om de naleving van de tags voortdurend te controleren. En dan komt alles goed!