Mechanica evalueerde systemen in auto's. Wat raden ze aan?

Autofabrikanten concurreren op oplossingen om het leven van bestuurders gemakkelijker te maken en de rijveiligheid te verbeteren. Specialisten van het ProfiAuto Serwis-netwerk hebben verschillende van dergelijke systemen beoordeeld en het nut ervan beoordeeld.

ESP (Electronic Stability Program) - elektronisch stabilisatiesysteem. Het belangrijkste doel is om de auto op het goede spoor te houden tijdens een plotselinge uitwijkmanoeuvre. Als de sensoren detecteren dat het voertuig slipt, remt het systeem automatisch een of meer wielen af ​​om het juiste traject te behouden. Bovendien kan het op basis van gegevens van ESP-sensoren het motorvermogen tijdens een dergelijke manoeuvre onderdrukken. Deze oplossing maakt onder meer gebruik van ABS- en ASR-systemen, maar beschikt ook over eigen sensoren voor centrifugaalkrachten, voertuigrotatie om zijn as en stuurwielhoek.

— ESP is een van de belangrijkste veiligheidssystemen. Daarom moet vanaf 2014 elke nieuwe auto uitgerust zijn met een stabilisatiesysteem. Tijdens het dagelijkse rijden zal het waarschijnlijk niet werken, maar op het moment dat je spontaan om een ​​obstakel heen manoeuvreert of te snel een bocht neemt, kan het helpen onaangename situaties op de weg te voorkomen. Op basis van gegevens verzameld door sensoren analyseert het systeem welke koers de bestuurder zal volgen. Als er een afwijking wordt gedetecteerd, brengt deze de auto terug naar het gewenste spoor. Chauffeurs moeten er ook rekening mee houden dat ze bij auto’s met ESP niet meer gas mogen geven bij het slippen, zegt Adam Lenort, expert bij ProfiAuto.

Lane Departure Warning-systeem

Net als bij ESP kan deze oplossing afhankelijk van de fabrikant anders worden genoemd (bijvoorbeeld Lane Assist, AFIL), maar het werkingsprincipe is hetzelfde. Het systeem waarschuwt de bestuurder bij een ongeplande wijziging van de huidige rijstrook. Dit is te danken aan camera’s die de juiste rijrichting monitoren ten opzichte van de lijnen die op de weg zijn getekend. Als de bestuurder de lijn volgt zonder eerst de richtingaanwijzer aan te zetten, stuurt de boordcomputer een waarschuwing in de vorm van een geluid, een melding op het scherm of een trilling van het stuur. Deze oplossing werd vooral toegepast in limousines en high-end auto’s. Sinds enige tijd worden ze ook steeds vaker als optionele uitrusting aangetroffen, zelfs in compacte auto's.

Zie ook: Rijden op een rits. Hoe werkt dit in de praktijk?

- Het idee op zich is niet slecht, en het geluidssignaal kan de bestuurder behoeden voor een ongeluk, bijvoorbeeld wanneer hij achter het stuur in slaap valt. In Polen kan een efficiënte werking worden belemmerd door slechte wegmarkeringen. De rijstroken op onze wegen zijn vaak oud en slecht zichtbaar, en als u tal van reparaties en tijdelijke rijstroken toevoegt, kan blijken dat het systeem volkomen nutteloos is of de bestuurder zelfs irriteert met constante meldingen. Gelukkig kan het worden aangepast aan uw eigen behoeften of volledig worden uitgeschakeld, zegt de ProfiAuto-expert.

Dodehoekwaarschuwing

Deze sensor werkt, net als de veiligheidsgordelsensor, met behulp van camera's of radar die de omgeving van het voertuig in de gaten houden. In dit geval bevinden ze zich in de achterbumper of in de zijspiegels en moeten ze de bestuurder bijvoorbeeld informeren over een andere auto die in de zogenaamde "auto" staat. dode hoek, d.w.z. in de onzichtbare zone in de spiegel. Deze oplossing werd voor het eerst geïntroduceerd door Volvo, leider op het gebied van rijveiligheidsoplossingen. Verschillende andere fabrikanten hebben ook voor dit systeem gekozen, maar het is nog steeds niet wijdverspreid.

Elk cameragebaseerd systeem brengt een meerprijs met zich mee die bestuurders vaak afschrikt, en wordt daarom meestal als extra optie aangeboden. Het systeem is niet noodzakelijk voor veilig rijden, maar vergemakkelijkt inhaalmanoeuvres enorm en helpt gevaarlijke situaties te voorkomen. De specialisten van ProfiAvto raden het aan aan automobilisten die veel reizen, vooral op tweebaanswegen.

Nachtzicht in de auto

Dit is een van de oplossingen die eerst voor het leger werkte en vervolgens beschikbaar kwam voor dagelijks gebruik. Al bijna twintig jaar proberen autofabrikanten, met betere of slechtere resultaten, nachtkijkers in de praktijk te brengen. De eerste auto met een nachtzichtsysteem was de Cadillac DeVille uit 20. In de loop van de tijd begon dit systeem te verschijnen in auto's van merken als Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi en BMW. Tegenwoordig is het een optie voor auto's uit de premium- en middenklasse.

- Camera's met een nachtzichtsysteem stellen de bestuurder in staat obstakels te zien op een afstand van enkele tientallen of zelfs honderden meters. Dit is vooral handig buiten de bebouwde kom waar verlichting minimaal of niet aanwezig is. Twee zaken zijn echter problematisch. Ten eerste is dit de prijs, want zo'n oplossing kost enkele tot enkele duizenden zloty's. Ten tweede is het de concentratie en veiligheid die horen bij het kijken naar de weg. Om het beeld van de nachtzichtcamera te zien, moet u naar het beeldscherm kijken. Toegegeven, bij het gebruik van navigatie- of andere systemen doen we hetzelfde, maar dit is ongetwijfeld een extra factor die voorkomt dat de bestuurder zich op de weg kan concentreren, voegt Adam Lenort toe.

Controlesysteem voor vermoeidheid van de bestuurder

Net als bij de veiligheidsgordel kan het vermoeidheidsmonitoringsysteem voor de bestuurder verschillende namen hebben, afhankelijk van de fabrikant (bijvoorbeeld Driver Alert of Attention Assist). Het werkt door voortdurend de rijstijl en het gedrag van de bestuurder te analyseren, zoals het vasthouden van de rijrichting of soepele stuurbewegingen. Deze gegevens worden in realtime geanalyseerd en als er tekenen zijn van vermoeidheid van de bestuurder, stuurt het systeem licht- en geluidssignalen. Dit zijn oplossingen die vooral in premium auto’s te vinden zijn, maar fabrikanten proberen ze ook in middenklasse auto’s op te nemen als optie voor extra uitrusting. Het systeem is uiteraard niet alleen een dure gadget, maar zal ook vooral handig zijn voor chauffeurs die lange nachtritten maken.

Sommige systemen zijn functioneler dan andere. ABS en EBD kunnen als essentieel worden beschouwd. Gelukkig zijn beide al een tijdje standaard op de auto. De keuze voor de rest moet afhangen van de individuele behoeften van de bestuurder. Voordat u een aankoop doet, is het de moeite waard om te overwegen of de oplossing zal werken onder de omstandigheden waarin we reizen. Sommigen van hen zullen over twee jaar verplichte uitrusting worden, zoals reeds aangenomen EU-regels dit vereisen.

Zie ook: Deze regel vergeten? U kunt PLN 500 betalen