Droom van luchtmotorisering

De crash van een prototype van een vliegende auto, bestuurd door Stefan Klein van het Slowaakse bedrijf AeroMobil, dat al enkele jaren aan dit type ontwerp werkte, zorgde ervoor dat iedereen die al zwevende auto's in het dagelijks gebruik had gezien, zijn visie opnieuw in de wacht zette. Voor de volgende.

Klein, op een hoogte van ongeveer 300 m, slaagde erin een verbeterd parachutesysteem te activeren dat vanuit een speciale container werd gelanceerd. Dit redde zijn leven - tijdens het ongeval raakte hij slechts licht gewond. Het bedrijf verzekert echter dat het testen van de machine zal doorgaan, hoewel het niet precies bekend is wanneer de volgende prototypes gereed zullen zijn voor vluchten in het normale luchtruim.

Waar zijn deze vliegende wonderen?

In het tweede deel van de populaire filmreeks Back to the Future, dat zich afspeelt in 2015, zagen we auto's over een sfeervolle snelweg razen. Visioenen van vliegmachines komen veel voor in andere sciencefictiontitels, van The Jetsons tot The Fifth Element. Ze werden zelfs een van de meest duurzame motieven van het futurisme van de XNUMXe eeuw, tot in de volgende eeuw.

En nu de toekomst is aangebroken, hebben we de XNUMXe eeuw en veel technologieën die we eerder niet hadden verwacht. Dus je vraagt ​​- waar zijn deze vliegende auto's ?!

Sterker nog, we zijn al heel lang in staat om luchtauto's te bouwen. Het eerste prototype van een dergelijk voertuig werd gemaakt in 1947. Het was een Airphibian gemaakt door uitvinder Robert Edison Fulton.

Air Phoebe-ontwerp

In de daaropvolgende decennia was er geen gebrek aan verschillende ontwerpen en daaropvolgende tests. Het Ford-concern werkte aan vliegende auto's en Chrysler werkte aan een vliegende jeep voor het leger. De Aerocar, gebouwd door Moulton Taylor in de jaren 60, was zo populair bij Ford dat het bedrijf hem bijna te koop aanbood. De eerste prototypes waren echter eenvoudig herbouwde vliegtuigen met passagiersmodules die konden worden losgemaakt en aan de romp konden worden bevestigd. De laatste jaren verschijnen er meer geavanceerde ontwerpen, zoals de eerder genoemde AeroMobil. Als het probleem echter lag bij de technische en economische mogelijkheden van de machine zelf, dan hadden we waarschijnlijk al lang vliegende motorisering gehad. Het addertje onder het gras zit in een ander. Onlangs sprak Elon Musk vrij direct. Hij verklaarde namelijk dat "het leuk zou zijn om voertuigen in een driedimensionale ruimte te laten bewegen", maar "het risico dat ze op iemands hoofd vallen is te groot".

Hier is niets ingewikkelds aan - het belangrijkste obstakel voor luchtmotorisering zijn veiligheidsoverwegingen. Als er miljoenen ongelukken gebeuren en mensen massaal overlijden in een normaal gesproken tweedimensionale beweging, lijkt het op zijn zachtst gezegd onredelijk om een ​​derde dimensie toe te voegen.

50 meter is genoeg om te landen

Het Slowaakse AeroMobil, een van de beroemdste vliegende autoprojecten, is al vele jaren voornamelijk actief op het gebied van technische rariteiten. In 2013 zei Juraj Vakulik, een van de vertegenwoordigers van het bedrijf dat de auto ontwierp en de prototypes bouwde, dat de eerste "consumenten" versie van de auto in 2016 op de markt zou komen. Helaas zal dat na het ongeval niet meer zo zijn. terwijl het mogelijk is, maar het project loopt nog steeds voorop in mogelijke concepten.

Er zijn veel juridische hindernissen op het gebied van luchtverkeersreglementen, start- en landingsbanen, enz. Er zijn ook grote technische uitdagingen. Enerzijds moet de Luchtmobiel licht zijn zodat de constructie gemakkelijk de lucht in kan, anderzijds moet hij voldoen aan de veiligheidseisen voor bewegende constructies op de weg. En materialen die zowel sterk als licht zijn, zijn meestal duur. De prijs van de marktversie van de auto wordt geschat op enkele honderdduizenden. Euro.

Volgens vertegenwoordigers van het bedrijf kan AeroMobil vanaf de grasstrook opstijgen en landen. Het duurt ongeveer 200 m om op te stijgen en de landing is naar verluidt zelfs 50 m. Het koolstofvezel "autovliegtuig" zal echter worden geclassificeerd als een klein sportvliegtuig volgens de luchtvaartvoorschriften, wat betekent dat een speciale vergunning vereist is om op AeroMobile te vliegen . 

Alleen VTOL

Zoals u kunt zien, wordt AeroMobil zelfs vanuit juridisch oogpunt beschouwd als een type vliegtuig met een landingsgestel dat op de openbare weg kan rijden, en niet als een "vliegende auto". Paul Moller, de maker van de M400 Skycar, is van mening dat zolang we niet te maken hebben met verticale start- en landingsontwerpen, de 'lucht'-revolutie in persoonlijk vervoer niet zal plaatsvinden. De ontwerper werkt zelf al sinds de jaren 90 aan een dergelijk mechanisme op basis van propellers. Sinds kort is hij geïnteresseerd geraakt in dronetechnologie. Het worstelt echter nog steeds met het probleem om de verticale hef- en daalmotoren goed te laten werken.

Ruim twee jaar geleden onthulde Terrafugia dit type concept-car, die niet alleen een moderne hybride aandrijving en semi-automatische besturing krijgt, maar ook geen parkeerhangar nodig heeft. Genoeg van een gewone garage. Enkele maanden geleden werd bekend dat de modelauto, momenteel aangeduid als TF-X in schaal 1:10, in A. getest gaat worden door de gebroeders Wright van het Massachusetts Institute of Technology.

De auto, die eruitziet als een vierpersoonsauto, moet verticaal opstijgen met behulp van elektrisch aangedreven rotoren. Aan de andere kant moet een gasturbinemotor dienen als aandrijving voor langeafstandsvluchten. De ontwerpers voorspellen dat de auto een actieradius tot 800 km kan hebben. Het bedrijf heeft al honderden bestellingen verzameld voor zijn vliegende auto's. De verkoop van de eerste eenheden was gepland voor 2015-16. Het in gebruik nemen van voertuigen kan echter om juridische redenen worden vertraagd, waarover we hierboven schreven. Terrafugia reserveerde in 2013 acht tot twaalf jaar voor de volledige ontwikkeling van het project.

Verschillende configuraties van Terraf TF-X-voertuigen

Als het om vliegende auto's gaat, is er nog een ander probleem dat moet worden opgelost: of we nu auto's willen die zowel vliegen als normaal rijden op straat, of alleen vliegende auto's. Want als het dat laatste is, dan lossen we veel van de technische problemen op waar ontwerpers mee worstelen.

Bovendien ligt volgens veel experts de combinatie van vliegende autotechnologie met zich dynamisch ontwikkelende autonome rijsystemen voor de hand. Veiligheid staat voorop en experts geloven simpelweg niet in de conflictvrije beweging van duizenden onafhankelijke "menselijke" chauffeurs in een driedimensionale ruimte. Wanneer we echter gaan nadenken over computers en oplossingen zoals Google momenteel aan het ontwikkelen is voor autonome voertuigen, is het een heel ander verhaal. Het is dus als vliegen - ja, maar liever zonder bestuurder