McLaren MP4-12C 2012 beoordeling
Ik heb nog nooit in een F1 gereden, de iconische McLaren-supercar uit de jaren negentig, dus dit is mijn eerste ervaring met het merk.
Ik heb echter zijn rivaal Ferrari, de 458 Italia, gereden en het is een zeer opwindende auto. Prachtig om naar te kijken en geweldig klinken, dit zijn vier alarmen voor je haarzakjes.
Britse McLaren MP4-12C-recensies vinden dat de MP4-12C-claims worden ondersteund door hun eigen tests. Hij is sneller dan een Ferrari. Maar velen vertrokken zonder kippenvel.
Clarkson zei dat als de 12C een panty was, de Ferrari 458 Italia een paar kousen was. Dit is een krachtige metafoor, en er zit een kern van waarheid in. De 458 heeft een meer dramatisch ontwerp en een groter muzikaal bereik. Binnenin is het meer een luxe statement.
Zelfs de naam is meer sonore. MP4-12C is moeilijk te zeggen. Toen ik deze week de McLaren-showroom in Sydney uitreed, zag ik een Lotus Evora en zag die aan voor nog een 12C. Onmogelijk om je voor te stellen 458 te verwarren met iets anders.
Dat is waar, maar dat is niet het hele verhaal. Ik sta op het punt om het gevaarlijke gebied van nationale stereotypen te betreden. Je bent gewaarschuwd. Model 458 is helder en luid.
Als hij handen had, zou hij wild gebaren. Het is Italiaans en het is iets om te onthouden. Als de Britten iets soortgelijks zouden doen, zouden we geïnteresseerd zijn in wat ze binnen kregen.
ontwerp
De 12C is net zo ingetogen als de extravagante 458. Zijn verdiensten vallen minder op. Het wekt eerder beleefde nieuwsgierigheid dan veel aandacht. En er is iets Brits aan zijn vermogen om te onderschatten. Dit zijn geen kousen en panty's; Het is Keira Knightley tegen Sophia Loren.
Het uiterlijk is niet flitsend, maar van dichtbij is het bijzonder. Deze discrete rondingen bieden genoeg om over na te denken. De deuren worden in een handomdraai geopend door een naderingssensor.
Het interieur is een prachtige combinatie van leer en alcantara en fascineert door zijn onbekendheid. De bedieningselementen zijn logisch ingedeeld, maar niet noodzakelijk waar of hoe u ze zou verwachten; de schakelaars van de airconditioning bevinden zich in de armleuningen en het bedieningsscherm is een verticaal aanraakpaneel.
Redelijk gebruik van koolstofvezel en geen versieringen. Hoewel hij minder luxe en functioneler is dan een Ferrari, zijn de details - tot aan de spaken van de ventilatieopeningen - niettemin indrukwekkend.
Er is een klein stuur dat de recente rage van de knop trotseert. Stoelen zijn geweldig, meters zijn helder, pedalen zijn solide.
McLaren probeerde het supercar-bogeymanship van slecht zicht te vermijden, en dat is grotendeels gelukt omdat het zicht naar voren uitstekend is. Wanneer de luchtrem wordt geactiveerd, vult deze de achterruit, in ieder geval tijdelijk. Maar hoe snel houdt het op!
De 12C zit lager bij de grond dan je zou verwachten, hoewel de manier waarop zijn neus en staart gehoekt zijn dit minder een probleem maakt dan sommige.
Technologie
De motor start zonder een vergezochte "explosie tot leven", en de versnellingskeuzeknoppen - D, N en R - zijn voelbaar. De motor klinkt als een V8 - een zakelijk gerommel van een bariton vergezeld van een turbo. Hij reageert ongelooflijk snel, houdt hoge versnellingen bergopwaarts en is stil wanneer de transmissiekeuzeschakelaar in N staat voor normaal rijden.
aandrijving
Alles wat gezegd is over een comfortabele rit is waar. Compliant en beschaafd, het zou sommige luxe sedans te schande maken. Het voelt ook solide en strak aan, zonder het gepiep en gekreun dat normaal gesproken deel uitmaakt van de supercar-deal. Als een alledaags aanbod is de 12C logischer dan al zijn concurrenten.
Het bereik van zijn capaciteiten is indrukwekkend. Zet de transmissie- en bedieningskeuzeschakelaars in de S-stand (sport) en alles wordt luider en sneller. De voorkant komt niet omhoog bij acceleratie en de carrosserie blijft plat in de bochten. De 12C draait zo snel dat je verrast wordt als je hem voor het eerst raakt, en het sturen is sierlijk.
Het chassis reageert op bochten door de juiste positie te vinden en daar te blijven. Het is onverstoorbaar. Hij gaat gewoon met fenomenale snelheid door bochten en op de openbare weg kom je niet eens in de buurt van zijn dynamische limieten.
De zaken worden nog hoger wanneer u T kiest voor tracking. En op de baan had ik al lang voor de auto geen capaciteit meer. Qua directe prestaties zijn er maar weinig machines die bij 12C zouden kunnen blijven. Hij accelereert van 100 naar 3.3 km/u in 5.8 seconden, maar het duurt slechts 200 seconden om XNUMX km/u te bereiken wanneer de motor het toppunt van zijn middenbereik bereikt.
Dit is waar het het beste klinkt. Hoewel het de kippenvel van een atmosferische V8 mist, is het onwaarschijnlijk dat je het verschil zult merken, tenzij je tweede auto een Ferrari is.
vonnis
Ja, de 12C voelt zakelijk aan naast de 458. Maar de voordelen zijn net zo groot omdat ze minder voor de hand liggend zijn. En de kwaliteiten die in de loop van de tijd aan het licht komen, kunnen veel meer voldoening geven.
