McLaren MP4-12C 2011 Overzicht
Als Grand Prix-supersterren Lewis Hamilton en Jenson Button op zondagmiddag hun werk afmaken, rijden ze in iets speciaals naar huis.
De McLaren-mannen hebben nu hun McLaren-straatauto's terwijl hun F1-team accelereert in de supercar-business en een nieuwe confrontatie met Ferrari. De geheel nieuwe McLaren belooft alles, van een koolstofvezelchassis en 449 kilowatt tot een volledig lederen interieur en een innovatief Australisch ontworpen hydraulisch veersysteem.
Het is een directe concurrent van de Ferrari 458 Italia, die in oktober in Australië te koop zal zijn voor ongeveer $ 500,000. De eerste 20-bestellingen zijn al aangekomen bij het McLaren-hoofdkantoor in Woking, Engeland, maar Carsguide kan niet wachten ...
Dus ik sta naast Jay Leno - jawel, presentator van de Tonight Show uit de VS - in de lobby van McLaren en vraag me af wat ik kan verwachten van een supercar met zo'n stomme naam. De McLaren heet MP4-12C, de naam is ook ontleend aan het F1-programma van het bedrijf, en ik sta op het punt een zeer exclusieve testrit te maken die rondes op het circuit combineert met realtime rijden.
Ik weet dat de McLaren supersnel zal zijn, maar wordt het een ruige raceauto? Kan het in de buurt komen van de 458 die ik vijf dagen geleden in Sydney heb gereden? Zal Leno na een soortgelijke reis overstappen naar Ferrari?
WAARDE
Een prijs op een supercar zetten is altijd het moeilijkste om te doen, want iedereen die een McLaren koopt, wordt een multimiljonair en heeft waarschijnlijk nog minstens vier auto's in zijn garage.
Er is dus veel technologie, de meeste hightech automaterialen ter wereld en de mogelijkheid om de auto naar wens aan te passen. De cabine is niet zo indrukwekkend als de 458's en mist de geweldige geur van Ferrari's Italiaans leer, maar de uitrusting voldoet aan de verwachtingen voor beoogde kopers.
De basisprijs is lager dan de 458, maar dat is zonder de extra remmen, dus de 12C is waarschijnlijker de lineball op de onderste regel. McLaren zegt dat de resultaten van de wederverkoop hetzelfde zullen zijn als die van Ferrari, maar niemand weet het nog. Maar het grote voordeel is dat je op zaterdagochtend niet snel naast een andere McLaren bij een coffeeshop stopt.
TECHNOLOGIE
De 12C maakt gebruik van allerlei F1-technologie, van het carbon chassis uit één stuk tot de bediening van de schakelflippers en zelfs het "remcontrole"-systeem achterin dat verboden was in Grand Prix-races. Er is ook een glanzende hydraulische vering, wat het einde betekent van stabilisatorstangen en drie stijfheidsopties.
De motor is ook zeer technisch en opzettelijk turbogeladen om het vermogen en de emissie-efficiëntie te maximaliseren. Zo levert de 3.8-liter V8 met turbocompressor per cilinderbank 441 kW bij 7000 tpm, 600 Nm koppel bij 3000-7000 tpm en een geclaimd brandstofverbruik van 11.6 l/100 km in CO02-emissies.279 gram / kilometer.
Hoe meer je graaft, hoe meer je vindt, van een luchtgeremd achterspatbord tot instelbare motorinstellingen, ophanging en stabiliteitscontrole, en zelfs een chassis dat zo hightech is dat er aan de voorkant slechts twee kilogram belastingsverschil is. banden - op voorwaarde dat het sproeierreservoir vol is.
ontwerp
Vorm 12C – langzame verbranding. In eerste instantie voelt hij conservatief aan, tenminste vergeleken met een 458 of Gallardo, maar hij groeit met je mee en zal waarschijnlijk goed verouderen. Mijn favoriete vormen zijn de zijspiegels en de uitlaatuiteinden in de staart.
Binnen in de cabine is ingetogen, maar goed gedaan. De stoelen zijn goed gevormd, de plaatsing van de bedieningselementen is geweldig en de plaatsing van de airconditioningschakelaars op de deuren is een geweldige zet. Er is een briljant schaarliftontwerp op die deuren, hoewel je nog steeds over de drempels naar de stoelen moet reiken.
Er is ook een handige opbergruimte in de neus, maar voor mij is de tekst op het dashboard te klein, de hendel is te moeilijk om te bedienen en het rempedaal is te klein voor mijn linkervoet om te bedienen.
Ik zou ook graag waarschuwingslichten zien als je de rode lijn van 8500 nadert, in plaats van alleen een kleine groene pijl die wijst op opschakelen.
VEILIGHEID
Er zal nooit een ANCAP-veiligheidsclassificatie voor de 12C komen, maar McLaren heeft een indrukwekkend antwoord op mijn veiligheidsvraag. Hij gebruikte dezelfde auto voor alle drie de verplichte frontale crashtests en hoefde alleen de opvouwbare schokbrekers en carrosseriepanelen te vervangen zonder zelfs maar de voorruit te breken.
Het wordt ook geleverd met Australisch vereist ABS en een van de meest geavanceerde stabiliteitscontrolesystemen ter wereld, evenals voor- en zijairbags.
HET RIJDEN
McLaren is een geweldige aandrijving. Het is een raceauto, snel en responsief op het circuit, maar toch ongelooflijk stil en comfortabel op de weg. De beste dingen aan de weg zijn het geweldige uitzicht op de ultralage neus, de mid-range punch van de V8-turbo, de algehele verfijning en de indrukwekkende stilte.
Het is echt het soort auto waarmee je elke dag kunt rijden, waarbij je hem in de volautomatische modus laat staan voor woon-werkverkeer of om te ontspannen voor een lange rit over de snelweg. De vering is zo soepel, zacht en soepel dat het een nieuwe standaard zet voor supercars en zelfs apparaten zoals de Toyota Camry.
Onder de 4000 tpm is er wat turbovertraging, een van de 12C-testauto's had een metalen crunch in de voorwielophanging en het wisselen van leverancier betekende dat er geen manier was om het infotainmentsysteem te testen.
Ik had ook liever een lichtere peddeldruk gehad, een groter rempedaal en misschien een paar waarschuwingslampjes op het stuur - glanzend gevormd.
Op het circuit is de McLaren sensationeel. Hij is zo, zo snel - 3.3 seconden naar 100 km/u, topsnelheid van 330 km/u - maar belachelijk gemakkelijk te besturen. Je kunt gemakkelijk snel genoeg gaan in volledig automatische instellingen, maar schakel over naar baanposities en de 12C heeft limieten die zelfs getalenteerde rijders niet kunnen.
Maar er is een olifant in de kamer, en die heet een Ferrari 458. Zo snel na de Italiaanse held gereden, kan ik zien dat de McLaren niet zo emotioneel, provocerend of lachwekkend is als zijn rivaal. De 12C voelt sneller aan op de baan en zeker meer ontspannen op de weg, wat betekent dat hij elke vergelijking zou moeten winnen.
Maar er zijn mensen die de badge en het theater willen dat bij de 458 hoort.
VERDICT
McLaren voldoet aan alle eisen van een supercar. Het is gedurfd, snel, lonend en uiteindelijk een geweldige rit. De 12C is - ondanks zijn naam - ook een auto voor elke dag en elke klus. Het kan door de winkels worden gedragen en kan je ook het gevoel geven dat je een Formule 1-ster op het circuit bent.
Maar er is altijd die Ferrari die op de achtergrond op de loer ligt, dus je moet rekening houden met de 458. Voor mij is het het verschil tussen lust en liefde.
Een Ferrari is een auto waarin je wilt rijden, waarin je wilt rijden, waarvan je wilt genieten en waarmee je wilt pronken met je vrienden. De McLaren is meer ingetogen, maar waarschijnlijk een beetje sneller, en een auto die na verloop van tijd beter zal worden in plaats van je hoofdpijn te bezorgen.
Dus voor mij, en ervan uitgaande dat ik een paar kleine dingen kon aanpassen, was de McLaren MP4-12C de winnaar.
En, voor de goede orde, Hamilton koos voor racerode verf voor zijn 12C, terwijl Button de voorkeur geeft aan basiszwart en Jay Leno koos voor vulkanisch oranje. Mijn? Ik zou hem nemen in klassiek McLaren race-oranje, sportpakket en zwarte wielen.
McLaren MP4-12C
MOTOREN: 3.8 liter twin-turbo V8, 441 kW/600 Nm
behuizing: Tweedeurs coupé
Gewicht: 1435kg
Overdragen: 7-traps DSG, achterwielaandrijving
dorst: 11.6 l/100 km, 98RON, CO2 279 g/km
