McLaren 540C 2017 beoordeling

Geloof het of niet, de McLaren 540C is een instapmodel. Maar je zult hier niets vinden dat lijkt op rubberen vloermatten, stalen wielen of stoffen stoelen. Dit is een "basis" auto zoals weinig andere.

Geïntroduceerd in 2015, het is eigenlijk de hoeksteen van McLaren's drielaagse supercar-piramide, het meest betaalbare lid van de Sport-serie, met de echt exotische Super-serie (650S, 675LT en nu de 720S) en de nogal krankzinnige Ultimate-serie (waar de P1 Hypercar leefde niet lang) torenhoog boven hem uit.

Dus hoe is deze Britse parvenu erin geslaagd om zo snel een wereldwijd supercar-merk te creëren?

Nog maar een paar jaar geleden betekende McLaren niets voor iemand buiten de octaanrijke wereld van de autosport. Maar in 2017 is het precies daar met ambitieuze sportwagens zoals Ferrari en Porsche, die al bijna 70 jaar straatauto's maken.

Dus hoe is deze Britse parvenu erin geslaagd om zo snel een wereldwijd supercar-merk te creëren?

Alles wat u moet weten om deze vraag te beantwoorden, bevindt zich in de verbluffende McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (basis)
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	3.8L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	25.5 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	Geen recente advertenties

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

2010 begon echt met de recente opkomst (en opkomst) van McLaren Automotive toen de zeer gerespecteerde designdirecteur Frank Stephenson de zaken in een dwingende richting begon te duwen.

Hij zegt dat de McLarens "gebouwd zijn voor de lucht" en dat de ingewikkeld gevormde, windtunnelgestuurde benadering van de schoonheid van supercars duidelijk zichtbaar is in de vorm van de 540C.

Het is gericht op zogenaamde alledaagse supercars zoals de Audi R8 en Porsche 911 Turbo, terwijl het nog steeds alle subtiele aerodynamische trucs bevat die de dynamische persoonlijkheid van het merk bepalen.

Een serieuze voorspoiler en een combinatie van grote luchtinlaten onderaan de neus zorgen voor een delicate balans tussen neerwaartse kracht en verkoelende luchtpassages.

Deuren met een tweevlaks ontwerp, die openzwaaien naar de volledig open positie, is een cameratelefoon die beweging aantrekt, adembenemend is en stopt.

De brede zijstrepen die boven de carrosserie uitsteken, doen denken aan de turbulentie van een Formule XNUMX-auto die de zijkanten van een binnenschip laat zakken, terwijl gigantische inlaatkanalen de lucht op de schoonste en meest efficiënte manier naar de radiatoren leiden.

En het uitzicht is spectaculair. Je zou gebeeldhouwde deuren kunnen ophangen in een museum voor moderne kunst.

Nauwelijks zichtbare luchtbogen die zich uitstrekken vanaf de achterkant van de hoofddaklijn, dragen in hoge mate bij aan downforce, koeling en stabiliteit met minimale weerstand.

Er is een subtiele spoiler op de achterrand van het hoofddek en een gigantische meerkanaalsdiffusor bewijst dat de luchtstroom onder de auto net zo zorgvuldig wordt beheerd als erboven.

Maar de 540C is niet zonder zijn traditionele supercar-drama. Deuren met een tweevlaks ontwerp, die openzwaaien naar de volledig open positie, is een cameratelefoon die beweging aantrekt, adembenemend is en stopt.

Deuren met een tweevlaks ontwerp, die openzwaaien naar de volledig open positie, is een cameratelefoon die beweging aantrekt, adembenemend is en stopt. Krediet: James Cleary

Het interieur is eenvoudig, opzichtig en gericht op de bestuurder. Het stevige stuur is volledig onopgesmukt, de digitale instrumenten zijn glashelder en de stoelen zijn de perfecte combinatie van ondersteuning en comfort.

Het verticale 7.0-inch IRIS-touchscreen is cool tot op het punt van minimalisme en regelt alles, van geluid en navigatie tot mediastreaming en airconditioning, met een laag rendement.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Er zijn enkele oppervlakkige concessies aan de bruikbaarheid... zoals een dashboardkastje, een bekerhouder onder het dashboard aan de voorkant van de middenconsole, een kleine bak tussen de stoelen die een paar USB-stekkers kan bevatten, en andere opbergmogelijkheden hier en daar.

De laatste heeft een plank bovenaan het schot achter de stoelen, gemarkeerd met een speciaal label met de tekst "do not place things here", maar dit is meer voor objecten die naar voren vliegen bij het vertragen bij hoge acceleratie. dat in deze auto meer het gevolg is van het indrukken van de remmen, en niet van een ongeluk.

De "grote" verrassing was de 144 liter kofferbak in de boeg. Krediet: James Cleary

Maar de "grote" verrassing is de naar voren verlichte koffer van 144 liter met verlichting en een 12-volt stopcontact. Hij slikte gemakkelijk door Autogids Medium hardcase koffer met een inhoud van 68 liter.

Wat betreft het in- en uitstappen, zorg ervoor dat je een warming-up doet, want eerlijk gezegd is het een sportieve uitdaging om je kalmte te bewaren en de klus te klaren. Ondanks mijn beste inspanningen heb ik een paar keer mijn hoofd gestoten, en afgezien van de pijn, is het de moeite waard om op te merken dat ik als persoon met folliculaire problemen gedwongen ben om schaafwonden te vertonen voor iedereen om te zien.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10

De McLaren 331,500C kost $ 540 en we vinden het een geweldige supercar. Met slechts $ 140 minder dan de Ferrari GTB levert hij een gelijkwaardig visueel drama en blijft hij niet ver achter op het gebied van snelheid en dynamische capaciteiten.

Standaardpakket omvat klimaatbeheersing, alarmsysteem, cruisecontrol, centrale vergrendeling op afstand, led-koplampen, achterlichten en dagrijlichten, keyless entry en drive, sperdifferentieel, lederen stuur, elektrische spiegels, audio met vier luidsprekers en multifunctionele route een computer .

Oranje remklauwen gluren achter de standaard Club Cast lichtmetalen velgen vandaan. Krediet: James Cleary

"Onze" auto bood ongeveer $ 30,000 aan opties; Hoogtepunten: "Elite - McLaren Orange"-lak ($ ​​3620), een sportuitlaatsysteem ($ 8500) en een "Safety Package" ($ 10,520) met parkeersensoren voor en achter, een achteruitrijcamera, een alarmupgrade en een autolift die de voorkant van de auto een extra 40 mm verhoogt wanneer de hendel wordt ingedrukt. Zeer comfortabel.

En de kenmerkende oranje tint wordt aangevuld met oranje remklauwen die onder de standaard Club Cast lichtmetalen velgen uitsteken en veiligheidsgordels in bijpassende kleur.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Afgezien van u en de passagier, is het belangrijkste tussen de assen van de 540C de 3.8-liter (M838TE) twin-turbo V8.

Ontwikkeld in samenwerking met de Britse hi-tech specialist Ricardo, heeft McLaren het in verschillende afstemmingstoestanden op verschillende modellen gebruikt, waaronder de P1, en zelfs bij deze "instap"-specificatie produceert het genoeg kracht om een ​​kleine stad te verlichten.

In de 540C-trim levert de volledig gelegeerde eenheid 397 kW (540 pk, vandaar de modelnaam) bij 7500 tpm en 540 Nm bij 3500-6500 tpm. Het maakt gebruik van dry-sump racevet en het compacte platte crankontwerp dat favoriet is bij Ferrari en anderen in krachtige motoren.

Het belangrijkste dat tussen de assen van de 540C zit, is de 3.8-liter twin-turbo V8. Krediet: James Cleary

Hoewel trillingsdemping een probleem kan zijn met deze configuratie, biedt het een veel hoger toerentalplafond in vergelijking met de meer gebruikelijke cross-plane-lay-out, en deze motor schreeuwt tot 8500 tpm, wat een stratosferisch getal is voor een turbo op de weg.

De zeventraps Seamless-Shift-transmissie met dubbele koppeling stuurt het vermogen uitsluitend naar de achterwielen en is ontwikkeld door de Italiaanse transmissiegoeroe Oerlikon Graziano. Sinds zijn eerste verschijning in de MP4-12C in 2011 is hij geleidelijk verbeterd en gemoderniseerd.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

McLaren claimt 10.7 l/100 km voor de gecombineerde (stedelijke/buitenstedelijke) brandstofbesparingscyclus en stoot 249 g/km CO2 uit.

Ter referentie: dat is zes procent beter dan de Ferrari 488 GTB (11.4 l/100 km - 260 g/km), en als je geen tijd verspilt aan constant rijden op de snelweg, kun je hem nog verder verlagen.

Maar meestal deden we het niet goed, gemiddeld 14.5 l/100 km op de boordcomputer over iets meer dan 300 km rijden in de stad, in de buitenwijken en op de snelweg.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Het beste woord om de rijervaring van deze McLaren te omschrijven is orkestratie. De dynamische elementen van de 540C vloeien naadloos in elkaar over en transformeren de operator in een dirigent die een fijngeslepen mechanisch orkest leidt tijdens een energiek concert.

En (voorzichtig) over de met tapijt beklede scheidingswand in de bestuurdersstoel glijden, is alsof u een masterclass ergonomie binnenstapt. Het voelt alsof je de auto start, maar niet instapt.

Zoals alle huidige McLarens is de 540C gebouwd rond een unibody van koolstofvezel, de MonoCell II. Het is erg stijf en, last but not least, lichtgewicht.

McLaren vermeldt een droog gewicht (exclusief brandstof, smeermiddelen en koelvloeistof) voor de 540C als 1311 kg, met een geclaimd leeggewicht van 1525 kg (inclusief een passagier van 75 kg). Niet vedergewicht, maar met dat soort kracht een paar centimeter achter het hoofd, is het niet veel.

De motor klinkt briljant keelklank, met veel uitlaatgebrul dat door de turbo's weet te sijpelen.

Een geavanceerd launch control-systeem betekent dat nul-tot-licentieverlies in een oogwenk kan worden bereikt (0-100 km/u in 3.5 seconden) en dat u een gevangenisstraf kunt krijgen als u ooit besluit om de topsnelheid van de 540C van 320 km/u te verkennen. En mocht u het zich afvragen: hij accelereert in slechts 0 seconden naar 200 km/u.

De motor klinkt briljant keelklank, met veel uitlaatgebrul dat door de turbo's weet te sijpelen. Het piekkoppel is beschikbaar op een vlak plateau in het bereik van 3500-6500 tpm, en de punch in het middenbereik is sterk. De 540C is echter helemaal geen one-trick-pony, of is het de 540-pony?

De ophanging met dubbele draagarmen, compleet met adaptieve Active Dynamics Control, zorgt voor alle tractie bij enorme bochtsnelheden.

Schakelen tussen de normale en sportmodi op het circuit maakt alles stijver, en de perfecte gewichtsverdeling (42f/58r) zorgt voor fantastische wendbaarheid.

Het gevoel van de elektrohydraulische besturing is geweldig, het dikke Pirelli P Zero-rubber (225/35 x 19 voor / 285/35 x 20 achter) dat speciaal voor deze auto is ontworpen, grijpt als een Mr T-handdruk en het standaard remsysteem, Torque Vector Control, dat remkracht toepast om de beweging te optimaliseren en onderstuur te minimaliseren, is op zijn best niet detecteerbaar.

Het console-schakelbare 'Transmission Control System' biedt ook drie instellingen, en de schakelingen van de zeventraps transmissie met dubbele koppeling zijn razendsnel in de hogere standen.

De peddels op het stuur hebben de vorm van een echte rocker, dus je kunt de overbrengingsverhouding op en neer veranderen vanaf beide kanten van het stuur of met één hand.

U zult het geweldig vinden om in de achteruitkijkspiegel op de koplampen een glimp op te vangen van de waas van hitte die van de motor glinstert.

Haast je in een krappe bocht en de geruststellende progressieve stalen rotorremmen komen volledig tot hun recht. Schakel een paar versnellingen terug, schakel dan in en de voorkant eindigt zonder een vleugje drama. Gooi de kracht erin en de dikke achterband houdt de auto op een vlakke ondergrond en neutraliseert de middenhoek perfect. Trap dan het gaspedaal in en de 540C raast de volgende bocht in... wat niet snel genoeg kan gebeuren. Herhaal en geniet.

Maar door alles in de "normale" modus te zetten, verandert deze dramatische wig in een volgzame dagelijkse rit. Soepele gasrespons, verrassend goed zicht en superieur rijcomfort maken van de McLaren een plezierige stadsrit.

U zult genieten van het kijken naar de warme mist die van de motor glinstert in de achteruitkijkspiegel van de koplampen, en het (optionele) neusliftsysteem maakt het navigeren op lastige opritten en verkeersdrempels beter beheersbaar.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

In termen van actieve veiligheid zijn de dynamische capaciteiten van de auto één gigantische crashverdediging, en dit wordt ondersteund door technische functies zoals ABS en remhulp (geen AEB echter), evenals stabiliteits- en tractiecontrole.

Maar als een kraakincident onvermijdelijk is, biedt het koolstofcomposiet chassis uitzonderlijke crashbescherming met dubbele frontale airbags (geen zij- of gordijnairbags).

Geen wonder dat de ANCAP (of, wat dat betreft, Euro NCAP) deze specifieke auto niet rangschikte.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

McLaren biedt drie jaar/onbeperkte garantie op de 540C en onderhoud wordt elke 15,000 km of twee jaar aanbevolen, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Een onderhoudsprogramma met een vaste prijs wordt niet aangeboden.

Dat zijn veel pluspunten voor zo'n premium exoot, en sommigen zullen misschien geen 15,000 km op de teller zien... ooit.

vonnis

De 540C is op zoveel niveaus wenselijk. Zijn dynamische mogelijkheden, ongelooflijke prestaties en verbluffend ontwerp maken de toegangsprijs een koopje. En het beste is dat het kiezen van een McLaren, met zijn nadruk op functionaliteit en pure techniek, de gekheid vermijdt die zo vaak gepaard gaat met het bezitten van een "gevestigd" exotisch merk. We vinden het erg leuk.

Zie jij de McLaren als een echte concurrent voor de gebruikelijke supercar-verdachten? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.