Maserati Doom 2017 Review

Richard Berry test en beoordeelt de nieuwe Maserati Ghibli op prestaties, brandstofverbruik en oordeel.

Ah, je bent net in een aantal echt leuke wateren gedoken. Serieus omdat het duidelijk is dat je op zoek bent naar iets praktisch met vier deuren, en grappig omdat het ongelooflijk snel moet zijn, verpakt in een hoogwaardige verpakking. De Maserati Ghibli is al deze dingen en werd meteen een wereldwijde ster voor het Italiaanse merk toen hij in 2014 arriveerde. We hebben dit model ook in Australië geëvalueerd. Vorig jaar waren het van de 483 verkochte Maserati 330's Ghiblis.

De Ghibli wordt geconfronteerd met felle en gevestigde concurrentie, met de BMW M3 als een eeuwigdurend icoon in de middelgrote high-performance sedanklasse, en de Mercedes-AMG C63's als de ergste terugkerende nachtmerrie van de Beemer. Dan is er de nieuwe Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, die eruitziet alsof het de comeback-auto van het merk is. Allemaal geven ze serieus plezier met hun eersteklas en praktische prestaties.

We hebben de onlangs vernieuwde benzine Ghibli op instapniveau getest met de geur van de bekleding van zijn rivalen, die nog vers in onze neus staat. Dus waar je mee moet leven - van parkeerplaatsen en files tijdens de spits tot explosies op landwegen. Hoe werkt de nieuwe update het eigenlijk bij? Waarom blijft lei dit doen? En maakt de Ghibli er een betere Maserati van?

Maserati Ghibli 2017: (basis)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.9 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$67,200

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Extern is de bijgewerkte Ghibli identiek aan de vorige. Deze C-stijlen, versierd met het Maserati Trident-logo, vloeien naadloos over in de enorme achterbenen. De neus in supercar-stijl zakt naar een stijve bovenlip. Hoewel de voorbumper en de splitter schoon zijn en geen afbreuk doen aan het centrale deel, is deze onmiskenbare grille, die samen met de decoratieve ventilatieopeningen aan de zijkanten, belangrijke Maserati-identificaties geworden.

Het is een prachtige auto en emotioneler in zijn ontwerp dan Alfa, BMW of Benz. Natuurlijk, de achterkant ziet eruit als de onderkant van elke andere auto, en het is een beetje dik, maar dat is de realiteit van het ontwerp van de achterkant van de cabine, dat ook wordt gedeeld door zijn concurrenten, die de cabine naar achteren verplaatsen om de neus te laten flakkeren zoals in die boot. Miami Vice.

Luxe is een woord dat alleen maar is uitgewist en alleen wordt gebruikt om eten en hotelkamers te beschrijven, maar het geeft ook het gevoel van een Ghibli-salon.

De Ghibli heeft hetzelfde chassis- en ophangingsontwerp als zijn grotere broer, de Quattroporte, maar is 293 mm korter bij 4971 mm. Dat is veel voor dit segment - Giulia QV is 4639 mm, M3 is 4661 mm en C63s is 4686. Hij is ook breder en hoger: 2100 mm breed inclusief spiegels en 1461 mm hoog, C63s is bijvoorbeeld 2020 mm van spiegel tot spiegel en 1442 mm tot het dak.

Luxe is een woord dat alleen maar is uitgewist en alleen wordt gebruikt om eten en hotelkamers te beschrijven, maar het geeft ook het gevoel van een Ghibli-salon. Modern, luxueus en een beetje over de top, onze Ghibli was uitgerust met een "Luxe" pakket dat net zoveel kost als een nieuwe Kia Rio, en afgewerkt met eersteklas leer.

Een niet-zo-premium touchscreen dat verdacht veel lijkt op dat van de Jeep Cherokee (ook eigendom van Maserati's moederbedrijf Fiat Chrysler Automobiles), tot aan de ventilatieopeningen die het omlijsten, en de elektrische ramen worden ook bijna gebruikt. in een jeep.

Qua kwaliteit was de Ghibli niet zo hoog als we hadden verwacht. De ruitenwissers waren ongewoon luid en maakten geen perfect contact met het raam. Top Tether bevestigingspunten voor kinderzitjes werden geplaatst in scherpe plastic inkepingen die kleine piranha monden voelden, en de ventilatieopeningen en plastic op de achterste rij gaven een goedkope indruk.

De Ghibli-sleutelhanger voelt helemaal niet goedkoop aan, hij weegt ongeveer de grootte van een kleine steen en voelt als een steen in je zak. Het is absoluut verzwaard met beton, lood of donkere materie om het stevigheid en kwaliteit te geven.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

De been- en hoofdruimte op de achterbank zijn afhankelijk van waar je zit. Met een lengte van 191 cm kan ik op mijn bestuurdersstoel zitten met ongeveer 30 mm ruimte tussen mijn knieën en de rugleuning van de stoel, en ongeveer dezelfde afstand boven mijn hoofd.

De middelste achterbank is eigenlijk alleen voor kinderen - zelfs een van onze webontwikkelaars, gebouwd als een elf, klaagde over het gebrek aan hoofdruimte en de noodzaak om op de "bult" van de aandrijfas te rijden. Ik vond het echter niet erg omdat ik aan het rijden was.

De opklapbare armsteun op de achterste rij herbergt een opbergvak met een USB-poort en een 12V-stopcontact, evenals twee bekerhouders. Er zijn nog vier bekerhouders voorin (twee in een gigantische lade op de middenconsole). De kenner van de fijnere dingen in het leven zal ook blij zijn te weten dat de gigantische Slurpee in de bekerhouders naast de versnellingspook past. 

Er zit nog een appel in de kofferbak van de Ghibli, maar die moet daar gewoon blijven, want hij is zo ver weg dat ik er met mijn belachelijk lange armen niet eens bij kan.

De enige flessen die in kleine deurvakken passen, zijn de kleine flesjes uit de koelkasten van de hotelbar. Maar voor de rest van de hotelhanddoeken, beddengoed en badjassen is er genoeg ruimte in de kofferbak, en die is enorm.

Serieus, er zit nog een appel in de kofferbak van de Ghibli, maar die moet daar gewoon blijven want hij is zo ver weg dat ik er met mijn stomme lange armen niet eens bij kan. Dit kan je een beter idee geven van de laadruimte, en niet alleen vertellen dat het 500 liter is. Maar als cijfers je ding zijn, zul je blij zijn te horen dat de bagageruimte 20 liter meer is dan die van de M3, C63 of Giulia Quadrifoglio.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De Ghibli op instapniveau kost $ 143,900, en onze testauto had een optioneel $ 16,000 luxepakket met premium leer en een $ 10 Harman Kardon-audiosysteem, evenals een $ 5384 bestuurdersassistentiepakket met AEB en andere geavanceerde apparatuur om de veiligheid te garanderen . Beide pakketten maken deel uit van een recente update.

Ook nieuw voor de Ghibli 2017 is een 8.4-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, nu met een luchtkwaliteitssensor die volgens Maserati zal voorkomen dat verontreinigende stoffen de auto binnendringen en zelfs giftige dampen kan stoppen.

De standaarduitrusting omvat ook 18-inch Alfieri-wielen, een achteruitkijkcamera, automatische koplampen, automatische ontgrendeling van de kofferbak, parkeersensoren voor en achter, nabijheidsontgrendeling, klimaatregeling met twee zones, aluminium peddels, lederen bekleding. stuurwiel, elektrisch bedienbare zonneschermen voor de achter- en achterruiten, met hout beklede middenconsole en elektrisch verstelbare voorstoelen.

Onze testauto had een optionele mica-lak van $ 2477 en een opvouwbaar reservewiel van $ 777.

Het geluid van de Ghibli-uitlaat is onmiskenbaar Maserati-achtig met zijn hoge en soepele geluid.

Wat ontbreekt er in deze lijst met standaardfuncties? Nou, het zou leuk zijn om een ​​head-up display te zien, maar je kunt het niet eens als optie krijgen, en klimaatbeheersing met drie zones wordt de norm in prestigieuze auto's. 

Er zijn drie klassen van Ghibli: de Ghibli-diesel die $ 139,900 kost, daarboven is onze Ghibli-testauto, en de top van het assortiment is de Ghibli S die een krachtigere versie van de V6-benzinemotor heeft en $ 169,900 kost.

De BMW M3 Competition kost $ 144,615, en hoewel het geen virtueel instrumentenpaneel en AEB heeft, is het een krachtiger beest met meer vermogen en superieure uitrustingsniveaus.

De Giulia heeft dezelfde prijs als de Ghibli, maar is beter met meer vermogen en koppel, meer standaardfuncties en wordt standaard geleverd met Ghibli's optionele geavanceerde veiligheidsuitrusting.

De C63s kost $ 155,510 en heeft een prachtig uiterlijk en prestaties.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De C63 heeft zijn eigen gebrul, de M3 heeft zijn geschreeuw, de stem van de Giulia is diep en luid, en het uitlaatgeluid van de Ghibli is onmiskenbaar Maserati-achtig met zijn hoge, zachte geluid.

Deze lange neus herbergt een 3.0-liter V6-motor met dubbele turbo, ontworpen door Maserati en gebouwd door Ferrari, met een vermogen van 247 kW/500 Nm. Vergelijk dat met 375 kW/600 Nm op de Giulia QV, of 3 kW/331 Nm op de M550 Competition, of 63 kW/375 Nm op de C700s, en de basisspecificaties van de Ghibli lijken niet krachtig genoeg.

De achttraps automatische transmissie van ZF is soepel en een beetje traag, maar perfect voor snelweg- en stadsritten tijdens de spits. Ik vind dit te verkiezen boven de dubbele koppeling in de M3 die, hoewel erg snel, niet te soepel is in druk verkeer.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Maserati zegt dat de Ghibli premium loodvrije benzine moet gebruiken met een gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik van 8.9 l/100 km. De onze had 19.1 l/100 km nodig, wat hoger is omdat de meeste van de 250+ km die we reden in de stads- en sportmodus was en ik handmatig schakelde en in feite bijna de hele tijd de tweede versnelling vasthield om indruk te maken op omstanders. Ook jij kunt het aanbevolen brandstofverbruik meer dan verdubbelen en mensen irriteren als je rijdt zoals ik.

Hoe is het om te rijden? 9/10

De eerste indruk is hoe groot het stuur is, de tweede is het geluid van de uitlaat en dan de lange neus ervoor. De Ghibli voelt licht aan, de besturing is soepel, de vering is zacht, zelfs in de Sport-modus, en de rit is comfortabel, zelfs op 19-inch velgen die zijn geschoeid met brede, onopvallende Pirelli P-nullen (245/45 voor, 275/40 achter) ).

De Ghibli is een prater waarbij de wegfeedback via het stuur en de stoel uitstekend is; De wegligging is uitzonderlijk en wordt bijgestaan ​​door een (mechanisch) sperdifferentieel.

Deze factoren, samen met een comfortabele rit, maken het leven met de Ghibli comfortabeler dan met de M3 of C63.

Maar in deze basisklasse mist het de brute punch van zijn krachtigere rivalen, je moet er ook harder in rijden om het harder te laten schreeuwen, en dat kan je rijbewijs in een mum van tijd vernietigen.

De draaicirkel is niet slecht - 11.7 m (hetzelfde als de Mazda CX-5), het stuur is licht, het zicht (vooruit en achteruit) is goed, de transmissie is soepel. Deze factoren, samen met een comfortabele rit, maken het leven met de Ghibli comfortabeler dan met de M3 of C63.

Ik ben nooit gewend geraakt aan de schakelaar. Het ziet er normaal genoeg uit, maar door het onhandige mechanisme schoot ik bijna altijd achteruit en moest ik me concentreren om een ​​versnelling te kiezen.

Alle deuren hebben een centrale vergrendelingsknop - klinkt geschikt voor een limousine, maar het gaf eindeloos plezier aan mijn peuter, die constant de deuren op slot en ontgrendelde, en het enige dat we konden doen was eisen dat hij "stop de hel!"

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Ghibli heeft de hoogste ANCAP-score van vijf sterren gekregen en heeft zeven airbags. De update bracht een nieuw "Advanced Driver Assistance Package" met adaptieve cruisecontrol, Lane Departure Warning, Forward Collision Warning, AEB en een surround view-camera.

Er zijn drie bovenste kabelbevestigingspunten voor kinderzitjes en twee ISOFIX-verankeringen op de achterbank.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

De Ghibli wordt geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking. Onderhoud wordt elke 12 maanden/20,000 km aanbevolen.

vonnis

Het instapmodel Ghibli op benzine is relaxter dan zijn rivalen, met een zachte cabine, een comfortabele rit en een motor die geen problemen heeft met woedebeheersing. De Ghibli ziet er aan de voorkant uit als niets anders, maar net als al het andere aan de achterkant, zijn er een paar gebieden waar de kwaliteit beter moet, maar het merk Maserati geeft de Ghibli nog steeds een superheld-aura, en dat uitlaatgeluid is een van de meest bevredigende V6-soundtracks.

Zou je de Ghibli verkiezen boven zijn hardcore middelgrote vierdeurs rivalen? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.