Mazda3 MPS - De kracht van emoties

De Mazda3 MPS is een auto waar ik verslaafd aan kan raken. Klein compact formaat gecombineerd met groot vermogen en rijvertrouwen. De vijfdeurs hatchback kreeg verschillende elementen waardoor hij zich onderscheidt van de massa. De twee meest opvallende hiervan zijn de luchtinlaat op de motorkap en de grote spoilerlip bovenaan de achterklep. De luchtinlaat in de bumper lijkt op walvisbotten, maar de Mazda3 MPS gedraagt ​​zich heel anders tijdens het rijden.

De luchtinlaat in het motorluik levert lucht aan de krachtbron, die er veel van nodig heeft - vier cilinders met een totaal volume van 2,3 liter worden door een turbocompressor gepompt. De motor heeft directe brandstofinjectie. Hij ontwikkelt 260 pk. bij 5 tpm, maximumkoppel 500 Nm bij 380 tpm. Mazda benadrukt dat dit een van de krachtigste compacte hatchbacks met voorwielaandrijving is.

Ook binnenin heeft de auto een uitgesproken sportief karakter. Het is waar dat het stuur en het dashboard elementen zijn die bekend zijn van andere, veel gezinsvriendelijkere versies van de Mazda3, maar zwaar gevormde stoelen met zijkussens en rode meters met MPS-logo doen de truc. De stoelen zijn deels bekleed met leer en deels met stof. Gebruikt met name stof met zwarte en rode vlekken. Op de strip in de middenconsole is een soortgelijk patroon te zien. Over het algemeen ziet het er mooi uit en doorbreekt het de dominantie van zwart, maar er is te weinig rood en het is te donker om het karakter een dynamische of sportieve agressie te geven. Aangevuld met rode stiksels op de deuren, het stuur, de versnellingspook en de armsteun.

Het instrumentenpaneel en dashboard zijn hetzelfde als de andere versies. Er verscheen echter een verticaal display op het scorebord tussen de ronde buizen van de toerenteller en de snelheidsmeter, waarop de turbodruk te zien was. Een interessant feit dat ik in andere versies niet heb opgemerkt (misschien heb ik er gewoon geen aandacht aan besteed) is de airconditioning en radio, die doet denken aan de laatste actie - toen ik de radio even afstemde, pulseerde de blauwe achtergrondverlichting nog steeds . Op dezelfde manier met de airconditioner zorgde het verlagen van de temperatuur ervoor dat de achtergrondverlichting even blauw pulseerde, terwijl het verhogen ervan ervoor zorgde dat het licht rood pulseerde.

Het RVM-systeem, dat de dode hoek van de spiegels bewaakt en waarschuwt voor de aanwezigheid van voertuigen, pulseert ook met licht. Een ander standaardsysteem dat kijkt waar het oog van de bestuurder niet bij kan, is het parkeerhulpsensorsysteem.

In vergelijking met de standaardversies heeft de Mazda3 MPS een sterk verbeterde ophanging. Hierdoor is hij zeer stabiel en veilig bij snellere manoeuvres. De elektrische stuurbekrachtiging geeft hem precisie. Daarmee behoort de Mazda3 MPS tot de groep voertuigen die de bestuurder veel rijplezier geven. Helaas niet altijd. In onze omstandigheden is de vering soms iets te stijf, althans in de hobbels, waar meer compressie resulteert in een harde, onaangename klap. Meerdere keren was ik bang dat ik de ophanging of in ieder geval het wiel had beschadigd. Wanneer u op glad asfalt rijdt, bieden brede banden vertrouwen tijdens het rijden, maar op sporen of oneffen oppervlakken beginnen ze te zweven, waardoor u het stuur stevig moet vasthouden. Ik werd er niet meer grijs van, maar ik voelde een onaangename rilling.

De motor is absoluut het sterke punt van deze auto. Niet alleen vanwege zijn vermogen - een geavanceerd regelsysteem voor de vuldruk zorgt voor een soepeler, lineair patroon van koppeltoename. De motor is zeer flexibel en het vermogen en koppel zorgen voor een scherpe acceleratie op bijna elk moment, ongeacht het toerental, de overbrengingsverhouding of de snelheid. De Mazda3 MPS accelereert van 6,1 naar 100 km/u in 250 seconden en heeft een topsnelheid van XNUMX km/u – uiteraard dankzij de elektronische begrenzer.

Ik hoefde me niet alleen bezig te houden met de dynamiek van de auto. Een van de technologieën die me ondersteunden, was in de eerste plaats het standaard Torsen-differentieel met verminderde slip, d.w.z. differentieel en dynamische stabiliteitscontrole DSC.

Niet alleen accelereren, maar ook remmen gebeurt veilig en soepel, want de auto heeft grote schijven op de voor- en achterwielen, evenals een dubbele rembekrachtiger.

Ik moet toegeven dat ik een beetje bang was voor vuur, want met zo'n auto is het moeilijk weerstand te bieden aan het harder indrukken van acceleratie. Een week lang (meer op de snelweg dan in het dorp) haalde ik gemiddeld 10 l/100 km. Dat klinkt als veel, maar mijn vrouw, die veel langzamer rijdt in een compacte auto met minder dan de helft van het vermogen, haalt een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 1 liter minder. Volgens fabrieksgegevens zou het brandstofverbruik gemiddeld 9,6 l/100 km moeten zijn.

Ten slotte is er vanwege de tijd van het jaar nog een ander element waar niet alleen de MPS, maar ook Mazda voor geprezen kan worden: de verwarmde voorruit. Een netwerk van kleine draadjes ingebed in de voorruit warmt de rijp op de voorruit in een paar seconden op en kan na een tijdje door de ruitenwissers worden verwijderd. Dit is dezelfde oplossing die al jaren wordt gebruikt op achterruiten, behalve dat de draden veel dunner en bijna onzichtbaar zijn. Ze hebben echter ook een nadeel: de koplampen van auto's die uit de tegenovergestelde richting komen, worden erop gebroken als krassen op oude, gebarsten ruiten. Dit irriteert veel chauffeurs, maar niet veel voor mij, vooral als je bedenkt hoeveel ochtendzenuwen het kan besparen.

Over besparingen gesproken... U moet 120 PLN sparen voor deze auto. Dit is een minpuntje, al begrijp je na een tijdje rijden wel waarvoor je betaald hebt.

VOORDELEN

Krachtige, flexibele motor

Nauwkeurige versnellingsbak

Bewegingsstabiliteit

cons

Vering is te stijf

Brede wielen, niet aangepast aan onze wegen