Mazda3 1.6i TX Plus
Alsof er nooit een jaar zou zijn waarin ze alleen bekend stonden om hun kwaliteit. Mazda3 is helemaal geen saaie auto. We zouden zelfs durven zeggen dat hij de dapperste onder de limousines van zijn klasse is. Kijk maar naar de voorkant, hoe agressief hij is, of naar de zwaar geaccentueerde voorspatborden. Ah, wat kan ik uitleggen - de voorkant is als een hatchback.
Wij gaan liever terug. Het weerspiegelt alleen het ware karakter. De ontwerpers hebben geweldig werk geleverd. De achterkant van het dak is ver genoeg naar achteren geschoven zodat de sedan niet aan dynamiek inboet ten opzichte van de vijfdeurs uitvoering. Dit werd verder geaccentueerd door moderne koplampen diep in de achterspatborden, een discrete spoiler gevormd door het kofferdeksel, geaccentueerde heupen en een zwarte onderbumper die over de uitlaat gaapt en het verhaal werkte.
Maar tegelijkertijd heeft de originaliteit deze laatste nog niet aangetast. Als je de kofferklep wilt openen en geen sleutel bij de hand hebt, moet je hard werken voordat je de knop vindt. Waarschijnlijk zul je het helemaal niet hebben en accepteer je het feit dat het gewoon niet bestaat, zoals sommige vertegenwoordigers van de autowereld. Niet waar, het is een knop, gewoon weggestopt in het derde remlicht.
Er kan maar één reden zijn waarom u een hatchback verkiest boven een sedan: een handigere kofferbak. Rechts. Wel is het zo dat de sedan je in principe meer bagageruimte biedt, maar liefst 90 liter (430 l), die net als bij de vijfdeursversie eventueel ook kan worden uitgebreid met een neerklapbare en neerklapbare achterbank. . Maar de opening in de wand die de kofferbak van het passagierscompartiment scheidt, is nogal ondiep, de hoogte van de kofferbak wordt bepaald door het deksel en de bekleding is nog minder overtuigend dan die van de Mazda3 Sport. Maar je krijgt er, zoals gezegd, 90 liter meer bij, en dat mag niet vergeten worden.
Anders is alles precies hetzelfde als de Sport. Het instrumentenpaneel is nieuw en fris. Anders zullen meer veeleisende mensen een item missen dat gemaakt is van waardevollere materialen dan je zult vinden, maar dat is eerlijk gezegd geen probleem. De voorpassagiers zitten perfect. Om de beoordeling te verhogen, moet de bestuurdersstoel nog een centimeter worden verlaagd en het stuur dichter bij de bestuurder. Achterin is genoeg ruimte voor twee volwassen passagiers.
Dus we kunnen zonder aarzelen topscores geven aan de versnellingsbak (hoewel het maar een vijfversnellingsbak is) en remmen (in onze metingen stopten we bij 100 km / u op een relatief korte 37 meter) misschien ook onder de indruk van het stuur. Deze is echt niet zo nauwkeurig als de knuffelige MX-4 roadster, en ook niet zo communicatief, maar met de kracht die de test Mazda in zijn neus verborg, zouden we dat ook niet verwachten.
De 1.6 MZR-motor is de meest elementaire motor die wordt aangeboden, evenals een van de twee benzinemotoren die voor u beschikbaar zijn. Wie de MPS beheert, zal nog even moeten wachten. Maar als u op zoek bent naar een auto die leuk is om in te rijden, dan maakt de 1.6 MZR wellicht indruk op u. Ondanks de relatief kleine cilinderinhoud, namelijk 145 Nm koppel bij slechts 4.500 tpm, reageert hij in het lagere werkbereik verrassend soeverein op de commando's van de bestuurder. Grotendeels dankzij een goed berekende versnellingsbak, maar ook door het relatief lage gewicht van de auto (1.170 kg), dat de ingenieurs van Mazda wisten te realiseren.
Je weet pas echt dat het een basiseenheid is als je het gaspedaal volledig indrukt. Op dat moment zijn hobbels niet iets wat de grotere 2-liter motor of een van de dieselmotoren aankan, en moet je wat eerder opschakelen (qua snelheid), maar rijd je toch met deze Mazda. ben op de baan, het is nog steeds leuk. Bij 0 km/u in de vijfde versnelling stopt de toerenteller rond de 130 en is het geluid in de cabine goed te verdragen.
Denk je dat de grootte of juist de bruikbaarheid van de kofferbak niet het enige is dat doorslaggevend is bij de aanschaf van een Mazda3 of Mazda3 Sport? Laten we je iets influisteren: er is geen verschil tussen hen, zoals blijkt uit onze metingen.
Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6iTX Plus
Basisgegevens
| Verkoop: | Mazda Motor Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.190 |
| Kosten testmodel: | €20.540 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 77kW (105 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,2 p |
| Maximale snelheid: | 184 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.596 cm? – maximaal vermogen 77 kW (105 pk) bij 6.000 tpm – maximaal koppel 145 Nm bij 4.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen - banden 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| capaciteit: | topsnelheid 184 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 149 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.170 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.745 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.580 mm - breedte 1.755 mm - hoogte 1.470 mm - brandstoftank 55 l. |
| Doos: | 430 |
Onze metingen
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 4.911 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,5 jaar ( 123 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 17,4 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 22,4 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 184km/u (V.) |
| test verbruik: | 8,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,4m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Eindelijk zullen degenen die limousines en dynamische vormen tegelijkertijd waarderen, nu tevreden zijn. De Mazda3-ontwerpers hebben echt geweldig werk geleverd. De kofferbak is ook groter in vergelijking met de hatchback, hoewel daarentegen minder handig. Maar dit zijn ook de enige echte verschillen tussen de twee versies van de nieuwe Mazd3. Zelfs door onze metingen bereikten ze precies dezelfde resultaten.
Wij prijzen en verwijten
matige rijmotor
nauwkeurige versnellingsbak
effectieve remmen
stuur
moderne apparatuur
vakmanschap
vatverwerking
motorprestaties in het bovenste werkgebied
te weinig kostbare materialen in het interieur
ondiepe opening tussen de passagiers- en bagageruimte
