Mazda2 G90 Revolutie

Inhoud

Basisgegevens
Kosten (per jaar)
Техническая информация
Onze metingen

Het leven van auto's die bij ons in uitgebreide tests of supertests zijn, is niet eenvoudig. Niet omdat ze mishandeld zullen worden (integendeel, ze krijgen meestal veel meer zorg dan de gemiddelde Sloveense automobilist), maar omdat ze vaak dingen moeten doen die niet hun hoofdtaak zijn.

Uroš Modlič

Onze uitgebreide Mazda2-test is een typisch voorbeeld: een auto die is ontworpen voor gebruik in de stad en in de voorsteden, meer voor een tweede dan een eerste auto thuis, was vaak beladen met vier volwassenen en een volle kofferbak, en de langere snelwegroutes waren ook zeer vertrouwd voor het. In feite bracht hij een klein deel van zijn tijd thuis door, maar dat stoorde hem helemaal niet.

Zelfs degenen die een buitengewoon lange reis in de Mazda2 maakten, vonden er geen kwaad woord over. Er waren geen klachten over de stoelen, net genoeg lof voor het infotainmentsysteem inclusief navigatie – samen zorgden ze ervoor dat langere ritten minder saai werden. Minder indrukwekkend was alleen de handmatig bediende airconditioning (hoewel die op warme dagen behoorlijk effectief is) en het feit dat het licht handmatig moet worden aangezet, aangezien de deuce in de uitrusting van de Attraction geen achtergrondverlichting heeft. gaat automatisch aan. Maar ook voor de wetgever is dit een probleem: aangezien dagrijverlichting verplicht is, zouden automatische koplampen wettelijk verplicht moeten zijn.

De 1,5-liter benzinemotor in onze twin was dat gemiddelde van 90 pk. Het is niet zo levendig als de krachtigste versie met 115 pk, maar heeft geen negatieve recensies gekregen vanwege zijn mogelijkheden. Integendeel, hij heeft heel wat lof gekregen voor zijn verder stille prestaties, die alleen wat luider worden op de snelweg. Het is niet de motor die de schuld heeft, maar alleen de vijfversnellingsbak, aangezien de zesversnellingsbak slechts een versie met 115 pk heeft. Er zijn dus wat meer toeren op de snelweg, maar aan de andere kant gedijt de motor, dankzij zijn ruime flexibiliteit en goed berekende overbrengingsverhoudingen voor stadsritten, op straten waar de snelheden veel lager zijn.

Consumptie? Tijdens onze normale ronde kwam hij uit op 4,9 liter, wat best veel is voor een auto op benzine. Dat het proefbereik rond de zeven liter lag is niet verwonderlijk en ook niet slecht vanwege de vele langere en snellere routes. Dit bewijst alleen maar dat de meeste automobilisten rondkomen met slechts vijf tot zes liter benzine. Deze informatie verdient, net als de auto als geheel, een positieve beoordeling.

Zo heeft de Mazda2 bewezen dat hij gemakkelijk kan voldoen aan de eisen van meer veeleisende bestuurders, maar tegelijkertijd is hij behoorlijk aantrekkelijk en aantrekkelijk.

Dušan Lukič, foto: Uroš Modlič

Mazda 2 G90 Revolutie

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€9.990
Kosten testmodel:	€15.090
Stroom:	66kW (90 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.496 cm3 - maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 148 Nm bij 4.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip).
capaciteit:	: topsnelheid 183 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 105 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.050 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.505 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.060 mm - breedte 1.695 mm - hoogte 1.495 mm - wielbasis 2.570 mm
Doos:	kofferbak 280-887 44 l - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 77% / kilometerstand: 5.125 km
Acceleratie 0-100km:	10,1s
402m van de stad:	17,1 jaar ( 132 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,0s (4)
Flexibiliteit 80-120km/u:	18,1s (5)
Maximale snelheid:	183km/u (5)
test verbruik:	7,0 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,9 l / 100km