Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanse Spider Test - Test op de weg
Inhoud
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanse Spider Test - Test op de weg
Mazda Mx-5 met 2.0 160 PK motor biedt momenten van puur plezier, laten we eens kijken hoe het zich gedraagt in het dagelijkse rijden.
Pagella
|
|
De Mazda Mx-5 van de vierde generatie krimpt en verliest gewicht, terwijl de uitrusting en uitrusting worden verbeterd. Behalve de opgeofferde stoel (althans voor de hogere), is het moeilijk om iets aan te merken op deze kleine sportwagen die schoon en plezierig rijden levert tegen een aantrekkelijke prijs.
"Ik ben gek", zeggen ze als ze een auto kopen met het hart, niet met het hoofd. auto zoals Mazda MX-5 zelfs als, zoals we zullen zien, je niet gek hoeft te zijn om het te kopen, wees gewoon niet lang.
als Mazda Mh-5 het is niet voor niets de bestverkochte spin: het is een eenvoudige, leuke en comfortabele auto in het dagelijks leven; het is altijd zo geweest.
Il kijken de nieuwe generatie Mazda Mx-5 geeft hem echter een agressiviteit die voorheen onbekend was bij eerdere modellen, waardoor hij een mannelijkere en sportievere lijn demonstreert die enigszins afwijkt van de canons van de Mx-5; maar als dit het resultaat is, zijn veranderingen welkom.
De wijzigingen zijn ook van invloed op binnenlandnu meer verzorgd en sportiever; de uitrusting is completer en het geluid van de motor is verleidelijker.
De enige stap terug betreftbewoonbaarheidDeze wielbasis wordt gemeten in centimeters: de Mazda is 10 minder lang en 2 cm minder hoog, en de breedte neemt 10 mm toe, wat het zitten voor de langste wat lastig maakt.
Het reductie Het heeft echter ook voordelen: er staat bijvoorbeeld XNUMX kilogram minder op de balansnaald, wat zorgt voor rijplezier en betere prestaties. Overgewicht is verminderd op alle componenten, van de motorkap tot de zonnekleppen, en het chassis is versterkt om de auto scherpere prestaties in bochten te geven.
Onze testversie wordt geïnstalleerd motor De viercilinder 2.0-liter atmosferische Skyactiv-G met 160 pk is de krachtigste in het assortiment, terwijl het Sportpakket al alles bevat wat je nodig hebt, waaronder een Bose-stereo, navigatie en cruisecontrol.
stad
Het beoordelen van deze auto in de stad is praktisch nutteloos, gezien zijn uitbundige en levendige ziel; Maar dat is niet erg: de besturing en koppeling zijn niet vermoeiend, en het zicht is goed, ook dankzij de korte staart, en het is gemakkelijk te meten, maar parkeersensoren zijn standaard. De Skyactiv-G 2.0-motor is vrij flexibel en heeft zelfs bij 1.000 tpm een goed koppel, zodat je zonder moeite met 60 km / u veilig als zesde kunt gaan. Door te hurken rijdt de auto niet comfortabeler in het wegverkeer, maar dat is niet eens Spartaans Lotus-niveau, en ook de schokdempers verzachten de hobbels ondanks de 17 inch wielen.
Buiten de stad
La de magie van Mazda Mh-5 het ligt in zijn vermogen om een glimlach op je gezicht te toveren wanneer het verkeer stopt en de wegen opengaan. De motor heeft een meer metaalachtig en racegeluid dan in het verleden, evenals een echt flamboyant karakter. Vergeet de onmiddellijke stuwkracht van de nieuwe turbomotoren, hier moet je 6.000 tpm halen om echte prestaties te krijgen, maar dat is het mooie. Het is echter een krachtigere en completere motor dan de 2.0-liter. Toyota GT86 (de auto lijkt qua vermogen en prestaties erg op elkaar) en de Mazda van 1090 kg biedt weinig weerstand bij het accelereren.
I te geven ze beweren dat de acceleratie van 0-100 km/u 7,3 is en een topsnelheid van 214 km/u, maar de gegevens van deze auto zijn niet eens de moeite waard om naar te kijken. Daar Mazda Mh-5 dit is niet verwonderlijk vanwege zijn kracht of nauwkeurigheid, maar omdat het over het algemeen fantastisch is en perfect uitgebalanceerd in al zijn elementen. Noch te veel vermogen, noch een te groot chassis: gewoon een atmosferische motor met de juiste cavalerie, stuwkracht op de juiste plaats en uitstekend Handgeschakelde versnellingsbak... De hendel van de laatste is kort en de grafts zijn droog, maar de consistentie is zo gunstig dat je uiteindelijk meer dan nodig schakelt, gewoon voor de lol. Ook de besturing is prettig, direct en nauwkeurig genoeg, al lijkt hij in vergelijking met de vorige generatie Mx-5 wat feedback te hebben verloren.
шоссе
Het dekzeil op de snelweg scheidt je nooit helemaal van de wervelwind en het geritsel, en het geluid van de viercilindermotor dringt gemakkelijk het interieur binnen. Met cruisecontrol en de zesde langste rijd je echter enkele uren op de snelweg zonder al te veel last te hebben. Verbruik is ook goed: op kruissnelheid Mazda Mh-5 beslaat 13-14 km / l.
Leven aan boord
Het goede nieuws betreft decoratie en design: De omgeving is beslist premiumer dan in het verleden, met een eenvoudig instrumentenpaneel, een grote centrale analoge toerenteller en goed gemaakte harde plastic hoezen verrijkt met wat faux carbon panelen hier en wat rode stiksels daar. De stoelen zijn het beste deel van de cabine: ze zien er geweldig uit en de zachte vulling is genoeg om te voorkomen dat je huilt, zelfs na uren onderweg.
Het slechte nieuws betreft de bestuurdersstoel en het bijna volledige gebrek aan opbergvakken. Het stuur is dus niet in diepte verstelbaar, dus je zult merken dat het stuur vrij ver weg zit, terwijl het ontbreken van een lade aan de passagierszijde en compartimenten in de deuren en bij de versnellingsbak het moeilijk maken om te vinden waar je moet zoeken. zet portemonnees en mobiele telefoons. Wel zit er een lade tussen de twee stoelen (waarin oa de gebruiksaanwijzing en een boekje) maar daar past maar heel weinig in.
Daarentegen is de 130 liter imperiaal goed genoeg voor boodschappentassen of Easy Jet trolleys, maar niet allebei.
Prijs en kosten
La Mazda Mh-5 het is een echte mythe van vier wielen met lage beheer- en aanschafkosten. Met € 29.950 is het moeilijk om van een betere te dromen, en de enige rivaal waar de Miata zich zorgen over kan maken, is zijn zuster (super) Fiat 124, die hetzelfde chassis heeft maar met een turbomotor.
Mazda biedt standaard alle benodigde (en meer) opties op Sport, waaronder een Bose-stereo, limiet cruisecontrol, verwarmde sportstoelen, parkeersensoren, automatische klimaatregeling, adaptieve led-koplampen en 7-inch touchscreen-navigatie. ...
Nou ik consumptie motor 2.0, die vanwege zijn elasticiteit en het lage gewicht van de auto in staat is om 6,6 l/100 km in een gecombineerde cyclus te verbruiken, of ongeveer 15 km per liter.
veiligheid
La Mazda Mh-5 het heeft zij- en frontairbags, evenals een constant waakzame tractie- en stabiliteitscontrole, evenals nuttige dodehoeksensoren die waarschuwen voor het gevaar van het verlaten van de parkeerplaats. Goed remmen, hoewel niet geweldig. De crashtest garandeert nog steeds 4 sterren Euro NCAP.
Onze bevindingen
AFMETINGEN
| lengte | 392 cm |
| breedte | 174 cm |
| hoogte | 123 cm |
| romp | 130 liter |
| gewicht | 1090 kg |
TECHNIEK
| motor | 1999 cc, 4-cilinder-in-lijn, natuurlijke aanzuiging |
| Leveren | benzine |
| potentie | 160 CV en 6.000 gewichten |
| een paar | 200 Nm |
| trek | posteriore |
| Uitwisseling | handgeschakelde 6-versnellingsbak |
WERKNEMERS
| 0-100 km / u | 7,3 seconden |
| Velocità Massima | 214 km / u |
| consumptie | 6,6 l/100 km (gecombineerd) |
| uitstoot | 154 g/km CO2 |
