Mazda MX-5 2.0 135 kW biedt nog meer plezier
Inhoud
Aangezien er in ons land niet zo veel zijn, aangezien de auto veel meer geschikt is voor een warmer klimaat (uitzondering is natuurlijk Engels), eerst een korte herinnering. De Mazda MX-5 werd in 1989 geïntroduceerd en kwam in het Guinness Book of Records als bestverkochte roadster. Hij heeft al meer dan een miljoen klanten blij gemaakt.
De vernieuwde Mazda MX-5 zal komend voorjaar in de Sloveense showrooms verschijnen.
Het is in drie decennia drie keer van vorm veranderd, dus het is nu de huidige vierde generatie, en de 2016 Mazda MX-5 is ook verkrijgbaar met een hardtop en RF-branding.
Wat voor dak het ook heeft, de wereldrecordhouder is de Mazda-auto, die het dichtst in de buurt komt van de filosofie van Mazda Jinba Ittai, waarin de bestuurder en de auto als één worden gekarakteriseerd.
De rijervaring blijft ongeëvenaard. Echt, avontuurlijk, soms onvoorspelbaar, al is het natuurlijk overdreven. Zelfs de Japanners kunnen de natuurkunde niet te slim af zijn. Hoewel de MX-5 wordt beschouwd als een van de meest beheersbare auto's, en nu nog meer, omdat de MX-5 niet alleen een krachtigere motor heeft, maar ook een aantal "kleine dingen" heeft toegevoegd die voor veel coureurs erg belangrijk zijn.
De nieuwe wielkleuren, en in sommige markten ook het bruine dekzeil, helpen niet om de auto te laten rijden, maar dwingen het stuur zeker om te bewegen. Als ergens, dan is in een auto waarop je gemakkelijk door bochten kunt glijden, de positie van de bestuurder belangrijk. En deze kan nu eindelijk zijn wat hij moet zijn, want de nieuwe MX-5 zal ook een in diepte verstelbaar stuur bieden.
Een nog belangrijkere innovatie is een reeks beveiligingshulpsystemen die zijn geïntegreerd in een technologiepakket genaamd i-Activsense. Het omvat een noodremsysteem in de stad dat zowel auto's als voetgangers detecteert, achteruitrijden in noodgevallen, een achteruitkijkcamera, detectie van vermoeidheid van de bestuurder en een systeem voor het herkennen van verkeersborden. De eer voor extra systemen kan vooral worden toegeschreven aan de nieuwe camera die voor de auto "kijkt" en de radar vervangt. Het probleem met de Mazda MX-5 was dat de auto erg laag was, wat de radarprestaties beperkte. De camera heeft een betere kijkhoek, wat mogelijkheden biedt voor nieuwe beveiligingssystemen. Tegelijkertijd zullen Apple CarPlay- en Android Auto-connectiviteitssystemen beschikbaar zijn met bepaalde uitrustingspakketten.
De MX-5 accelereert vanuit stilstand naar 100 kilometer per uur, een halve seconde sneller dan zijn voorganger met dezelfde tweelitermotor.
In de motor? De 1,5-liter is meer dan onveranderd gebleven, maar de krachtigere is voldoende aangepast en nu zal de twee-liter 184 "paarden" hebben. Met 24 extra paarden veranderden ze ook de prestaties, aangezien de motor nu draait van de vorige 6.800 tpm naar 7.500 racen. Ook het motorkoppel is iets toegenomen (vijf Newtonmeter). Voeg daarbij het vernieuwde uitlaatsysteem, dat nu sportiever wordt geadverteerd, dan wordt duidelijk op welke toetsen de nieuwkomer zal drukken.
En voor zover het ons lukt, hebben we hem getest op een van de mooiste bergwegen ter wereld - de Roemeense Transfagarasan-weg. Oké, misschien overdrijf ik deze lof een beetje, zoals de jongens van de Top Gear-show het beschreven, maar ik heb nogal wat wegen over de hele wereld geprobeerd en ik zou Roemeens niet helemaal bovenaan zetten. Voornamelijk vanwege druk en langzaam verkeer en slechte grond in sommige gebieden. De 151 km lange weg stijgt echter tot een hoogte van 2.042 meter op het hoogste punt, wat natuurlijk talloze bochten en bochten biedt. En de Mazda MX-5 kon ze bijna probleemloos aan. Het is duidelijk dat de bestuurder altijd nog meer vermogen nodig kan hebben, maar aan de andere kant is de verbinding tussen het verkeer en de bestuurder in de Mazda MX-5 ongeëvenaard. Vooral nu.
