Mazda MX-3 - Japanse uitdrukking

Eerst moet u meer dan PLN 1000 storten. Dan - om regels en tekens in je hoofd te drijven en te leren dat het koppelingspedaal niet het rempedaal is. Je hoeft tenslotte alleen maar naar het testcentrum te gaan, je licht op de weg te laten schijnen, de examinator een kleine glimlach te schenken en naar het dikke rijexamenfeest te gaan. Nu heb je alleen nog een auto nodig. En de meeste jonge jongens willen vooral sporten.

Dat is alles - het probleem met gebruikte sportwagens is dat ze ofwel duur of versleten zijn. Of allebei. Een jonge bestuurder heeft meestal geen extra geld op zijn rekening, en als hij snakt naar een goedkope sportwagen, heeft hij meestal een uitvinding zoals een getunede Opel Calibra, of als hij graag experimenteert, misschien een Fiat 126p. Met Porsche-motor. En waarom wordt de Mazda MX-3 vergeten?

Het is simpel - omdat deze fabrikant al lang geen officieel vertegenwoordigingskantoor in ons land heeft gehad, en voor velen zijn zijn auto's net zo exotisch en mysterieus als wat de Japanners eten. Het verschil is echter dat als je er een eet, je wakker kunt worden met een oninteressant gezicht in het ziekenhuis, en als je de MX-3 koopt, krijg je er veel plezier van. De vangst is dat alles wat je hoeft te doen is goed raken.

Het zou niet erg winstgevend zijn om zo'n auto helemaal opnieuw te bouwen, dus plaatsten de ingenieurs een compact 323-model in de werkplaats, pasten het een beetje aan, veranderden de carrosserie en begonnen tegen een hogere prijs te verkopen. Vroeger was het zo. De MX-3 kan nu worden gekocht voor het equivalent van een Rolls Royce-voorspatbord en vrijwel alle slijtdelen zijn direct beschikbaar voor het basismodel. Dit betekent echter niet dat ze goedkoop zijn - helaas heeft in Japan een gewoon stuk rubber met een merklogo altijd geconcurreerd met de marktprijs van goud. Maar het was tenminste constant. Hoewel er geen problemen zijn met verbruiksartikelen, bestaan ​​​​ze al met carrosserieën - voorbeelden met een oninteressante blikslager kunnen beter worden vermeden. En wat is het uitvalpercentage na zoveel jaar?

Het grootste probleem met deze auto is dat hij gewoon oud is. De eerste exemplaren kwamen op de markt in 1992 - toen ging iedereen met een poedelkapsel en moesten mensen met een visuele beperking plastic bultjes dragen die de helft van hun gezicht bedekten - dit illustreert perfect hoeveel tijd er al is verstreken, vandaag zou iemand opgesloten zitten in de dierentuin . Daarom moet je Mazda vergeven dat hij kapot is gegaan. Maar in feite hebben we het vooral over de ophanging, want er zit niet meer elektronica in deze auto dan in de gemiddelde mixer, al kun je rekenen op mooie uitrusting in de stijl van elektrische ramen, centrale vergrendeling of stuurbekrachtiging. Wat moet er dan gerepareerd worden? De ophanging bestaat voornamelijk uit rubber en metalen elementen. Bovendien heeft het uitlaatsysteem mogelijk al te maken gehad met roest en zullen de meeste rubberen elementen, inclusief pakkingen, moeten worden vervangen door nieuwe, omdat ze verpletterend zijn. Remmen werken heel goed als het systeem goed wordt onderhouden en van tijd tot tijd wordt schoongemaakt. Bij voortijdig onderhoud lopen de trommels vast met zelfstellende nokken en kunnen de remklauwen al lekken. Het is moeilijk te bevestigen aan andere elementen, omdat de machine gewoon duurzaam is. Er is één goed nieuws: de MX-3 werd pas in 1998 stopgezet, wat betekent dat je nog steeds kopieën kunt kopen van de tijd dat mensen niet als "poedels" liepen, maar als "rekrutering". Als gevolg hiervan zijn dergelijke exemplaren veel jonger en kunnen ze veel prettiger in gebruik zijn. Het hangt er echter allemaal vanaf hoe "gek" de vorige coureur was - en wat hij onder de motorkap heeft.

Diesel is beter om niet naar te zoeken. Ten eerste zagen de Japanners ze destijds waarschijnlijk als het werk van Satan en waren ze er niet erg in geïnteresseerd, en ten tweede is dit een sportwagen en zitten er simpelweg geen diesels in. Benzine-eenheden hebben slechts twee vermogens. De 1.6L heeft 4 kleppen per cilinder, maar haalde in eerste instantie slechts 89 mijl. Is dit voldoende voor dynamisch rijden? Als meer dan 13 seconden tot "honderden" kan worden beschouwd als een vervanging voor sport, dan ja, maar waarom zou je jezelf opwinden als kinderen die door de tuin rennen beter accelereren? Na 1994 werd de motor aangepast en werd naast het koppel ook het vermogen verhoogd tot 107 pk. De auto is licht, dus het was voldoende om in minder dan 10 seconden te accelereren, hoewel de manoeuvreerbaarheid verwaarloosbaar bleef en de werkcultuur slecht was. Deze versie is echter echt een goede keuze - naast het ontstekingssysteem gaat hij praktisch helemaal niet kapot, doorstaat hij enorme runs en is hij gemakkelijk te onderhouden. Alleen het feit dat tijdens het rijden niemand nat wordt van onnodige emoties. Tenzij de tweede eenheid een buitengewoon vreemd ontwerp heeft - hij heeft 1.8 liter en maar liefst zes cilinders, in een V-vormige configuratie. Immers - 6-cilinder BMW-motoren hadden een inhoud van 3 liter en bleven achter elkaar werken, Mazda had waarschijnlijk een visioen om zo'n motor te creëren en dat is best goed gelukt. Uitstekend geluid, voelbare kracht van deze laagste toerentallen en soepele werking - dat is wat het smeekt om het "gas" de vloer in te duwen. En dit is het probleem met deze fiets - hij raakt vaak gewoon verstopt en kan tot 1 liter olie per 100 km opnemen. Dus is zo'n auto geschikt voor alledaags gebruik?

Natuurlijk. Er zijn wel een paar beperkingen. De kofferbak zal doorgaan voor een sportwagen - het is 289 l. De hoge laaddrempel betekent echter dat je ofwel Michael Jordan moet spelen en alles uit de driehoek naar hem moet gooien, of een platform moet kopen. De grote lichaamslijn dicteerde nog een beperking: er passen maximaal kinderen achterin. Eventueel een Rottweiler als iemand ermee fokt. Bovendien is de rugleuning van de bank vrij verticaal en belast de wervelkolom gemakkelijk. De voorkant is totaal anders. De fauteuils moeten exclusief ontworpen zijn door een pluizige Japanner, want verrassend genoeg zijn ze "op maat" gemaakt voor Europese maten. Niet alleen dat, ze zijn comfortabel om in te zitten en houden het lichaam perfect in hoeken. De cockpit zelf was een perfect voorbeeld in een tijd dat de Aziaten geen dashboards wilden maken die waren gekloond van de VW Golf. Nu ziet het geheel er nog steeds specifiek uit, al tintelt het een beetje dat het somber, op sommige plaatsen smakeloos en archaïsch is. Het interieur is echter niet zonder een sportieve stijl - het is laag geplaatst, de centrale tunnel omhelst de bestuurder en de geluidsisolatie is zo slecht dat je elke beweging van de zuiger in de motor kunt horen. En dat is een groot voordeel in het geval van een V-vormige unit.

Als de MX-3 best goed is, waarom is het dan voor niemand interessant? Omdat hij te oud is? Omdat het een Mazda is en je weet niet wat het is? Ik weet het niet, maar de nieuwsgierigen die op zoek zijn naar een goedkope sportwagen zullen de MX-3 nemen - de rest zal zeker verleid worden door de getunede Calibre. Of Fiat 126p met Porsche motor.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]