Mazda CX-5 - Compact met een twist
Klein en compact, maar ruim en comfortabel, Mazda's nieuwe stads-SUV zal een belangrijk onderdeel gaan vormen van de ontwikkeling van dit type voertuigmarkt, die vorig jaar met 38,5% groeide. verkocht meer dan een miljoen exemplaren. De verkoop start naar verwachting begin 2012.
Mazda's nieuwe auto heeft lijnen die de proporties van een hatchback combineren met de massieve vorm van een SUV. Over het algemeen bleek de combinatie succesvol, grotendeels te danken aan de stijl "KODO - de ziel van beweging", waarvan de vloeiende lijnen de auto een sportief karakter geven. De relatie met de SUV wordt vooral aangegeven door de hogere setting van het omvangrijke silhouet van de auto op wielen, verstopt in grote wielkasten, en de grijze overlay van de onderkant van de carrosserie. De onderste delen van de bumpers zijn ook donkergrijs. Een grote, vleugelvormige grille en kleine, smalle koplampen vormen het nieuwe gezicht van het merk. Tot nu toe werd deze vorm vooral gebruikt in latere prototypes van verschillende auto's. Toegegeven moet worden dat het in een productieauto heel goed werkt en een individuele, karakteristieke uitdrukking creëert.
In tegenstelling tot de carrosserie, dicht beschilderd met lijnen en sneden, oogt het interieur erg rustig en streng. Het strikt ovale dashboard is doorgesneden met een chromen lijn en een glanzend inzetstuk. Ook de middenconsole is vrij traditioneel en vertrouwd. Bij de inrichting van het interieur ging het vooral om functionaliteit en gebruiksgemak. De stoelen van het nieuwe ontwerp hebben dunne rugleuningen, waardoor ze ruimte innemen in de cabine. Bovendien zijn ze veel lichter dan traditionele. Maximale gewichtsreductie was een van de doelstellingen van de ontwerpers. Niet alleen de stoelen werden verwijderd, maar ook de airconditioning. Al met al is de nieuwe Mazda 100 kg lichter dan conventionele technologie.
Bij het beschrijven van de stijl van de auto schrijven Mazda-marketeers dat de bestuurdersstoel meer op de stijl van de auto moet lijken. Op de een of andere manier zie ik geen associaties met vliegen, behalve de omtrek van een vliegende vogel gevormd door het midden van het Mazda-personage in het midden van het stuur. De CX-5 heeft de traditionele autovorm die ik van een compacte crossover verwacht. Het interieur is degelijk gemaakt van hoogwaardige materialen en afgezet met mat chroom. In de cabine voelde ik me goed en comfortabel, hoewel hij me op geen enkele manier fascineerde. De basis bekleding is zwarte stof, maar u kunt ook lederen bekleding bestellen, verkrijgbaar in twee kleuren: zwart en zand.
De nieuwe Mazda SUV is 454 cm lang, 184 cm breed en 171 cm hoog en heeft een wielbasis van 270 cm, wat zorgt voor een ruim interieur. Het biedt comfortabel plaats aan 5 personen.
De kofferbak van de auto heeft een inhoud van 463 liter, nog eens 40 liter is opgeborgen in een bak onder de koffervloer. Door de achterbank neer te klappen vergroot je de inhoud tot 1620 liter.De achterbank heeft drie afzonderlijke segmenten die de rugleuning in een verhouding van 4:2:4 verdelen. Ze kunnen worden neergeklapt met knoppen op de rugleuningen en met kleine hendels onder de bagageruimteruiten. Elk van hen kan afzonderlijk worden opgevouwen, waardoor het gemakkelijker wordt om smalle items zoals ski's te vervoeren.
De functionaliteit van de auto wordt ook gecreëerd door compartimenten, vakken in de deuren met plaatsen voor literflessen, evenals accessoires. Het omvat onder meer een multimedia- en navigatiesysteem met een iPod-aansluiting en een USB-poort. Het 5,8-inch touchscreen ondersteunt ook TomTom-aangedreven navigatie met realtime verkeersupdates, evenals parkeerassistent met achteruitkijkcamera.
Het voertuig kan zijn uitgerust met verschillende elektronische systemen om de bestuurder te helpen of het leven gemakkelijker te maken, zoals High Beam Control System (HBCS). Het voertuig kan ook zijn uitgerust met Hill Start Assist (HLA), Lane Departure Alert, Lane Departure Alert, RVM Blind Spot Information en Smart City Break Support om aanrijdingen bij lage snelheid te vermijden (4-30 km/u).
Net als andere stedelijke cross-overs wordt de CX-5 aangeboden met zowel voorwielaandrijving als vierwielaandrijving. In het laatste geval vindt de verdeling van het koppel tussen de twee assen automatisch plaats, afhankelijk van de grip. Een van de verschillen veroorzaakt door de introductie van 4WD is een verandering in het volume van de brandstoftank van de auto - in auto's met vierwielaandrijving is dit 2 liter minder.
De hogere ophanging maakt het mogelijk om van verharde wegen te gaan, maar het chassis is meer ontworpen voor snel rijden op vlakke oppervlakken. Het is bedoeld om het precieze gedrag van de auto bij alle snelheden te garanderen.
Er zijn drie SKYACTIVE-motoren met directe brandstofinjectie. De tweelitermotor levert 165 pk. voor de voorwielaangedreven versie en 160 pk. voor vierwielaandrijving. Het maximale koppel is respectievelijk 201 Nm en 208 Nm. De SKYACTIVE 2,2-dieselmotor is ook verkrijgbaar in twee vermogens, maar hier zijn de verschillen in de aandrijving niet significant. Een zwakkere versie heeft een vermogen van 150 pk. en een maximumkoppel van 380 Nm, en een krachtigere versie - 175 pk. en 420 Nm. De zwakkere motor wordt aangeboden met twee aandrijfopties, terwijl de krachtigere alleen verkrijgbaar is met vierwielaandrijving. De motoren kunnen worden gekoppeld aan een handmatige of automatische transmissie. De prestatieverschillen zijn klein, maar Mazda somt ze niet alleen op naar verschillende versnellingsbakken en aandrijftypes, maar ook naar wielmaat. Daarom geven we u slechts één optie: vierwielaandrijving en een handmatige transmissie. Dankzij de benzinemotor kan hij een topsnelheid van 197 km/u bereiken en in 100 seconden naar 10,5 km/u accelereren. Een zwakkere diesel heeft dezelfde topsnelheid als een benzineauto. De acceleratie is 9,4 seconden. De krachtigere dieselmotor heeft 100 seconden nodig om de 8,8 km (h) te bereiken en bereikt een topsnelheid van 207 km/h. Mazda is nog niet trots op het brandstofverbruik van zijn stadscrossover.
