Maz 543 - Hurricane tractor

Laten we het hebben over de Maz 543 - Hurricane-tractor.

MAZ 543 - kenmerken en aanpassingen

Voor het eerst werd MAZ-543 ontworpen in de Minsk Automobile Plant in de jaren 60, en tot nu toe is de productie ervan niet gestopt. Dit is een achtwielige vrachtwagen met vierwielaandrijving, gemaakt als een militair voertuigproject en met succes geïmplementeerd als onderdeel van de wapenwedloop tussen de USSR en de VS. Even later werden op deze basis vrachtwagens voor de industrie en de nationale economie gecreëerd .

geschiedenis

De basis voor het ontwerp van de "Hurricane" was de MAZ-537, waarvan de technici het meest succesvolle frame, de brug en andere elementen leenden. Na het upgraden van de motor en het besturingssysteem werd een unieke MAZ-543 auto verkregen, in de volksmond de bijnaam "Hurricane" vanwege de relatief hoge snelheid en goede dynamiek. Slechts 1959 jaar verstreken vanaf het begin van de werkzaamheden in 3 tot de release van de eerste prototypes, en in 1962 begonnen de eerste vrachtwagens te worden gebruikt om militair materieel te vervoeren.

Cabine kenmerken

Aanvankelijk hadden MAZ-543-voertuigen een cabine uit één stuk en slaagden ze met succes voor tests voor het transport van raketten. Het binnenkort te ontwikkelen raketsysteem met een gevechtskanon van bijna 12,5 m lang paste echter niet meer op het bestaande chassis. Er was maar één uitweg: het chassis verlengen, maar dat zou irrationeel zijn en grote structurele veranderingen vergen.

De hoofdontwerper van de autofabriek van die tijd, Shaposhnikov, nam een ​​gewaagde stap en verdeelde de hele cabine in twee delen, waartussen de "kop" van de raket was. Zo'n unieke oplossing bleek zo succesvol dat deze later op andere modellen van dit type werd toegepast.

Технические характеристики

Het eerste exemplaar van de MAZ-543 ging in 1965 in massaproductie, het had een laadvermogen van 19 ton, 4 personen konden in twee hutten worden ondergebracht en de stoelen waren achter elkaar geplaatst. Omdat het een uniek model was dat geen analogen had, werden bij het ontwerp veel originele en niet-standaard oplossingen gebruikt:

• Torsie-link ophanging;
• 12-cilinder tankmotor met 525 pk;
• 4-versnellingsbak voor soepel schakelen;
• Wielbasis 8x8 met automatisch oppompen van elk wiel;
• Standaardoplossing: twee brandstoftanks van 250 liter, extra 180 liter;
• Maximale snelheid 60 km/u;
• Verbruik 80-120 liter per 100 km.

Algemene kenmerken

Het referentiekader voor het ontwerp van de MAZ-543 bevatte veel punten waarmee rekening moest worden gehouden bij het maken van de machine. De kenmerken die in de TOR worden beschreven, hadden rechtstreeks invloed op de afmetingen van de auto:

• Breedte tot 3 m met een spoorbreedte van 2375 m, waardoor u in de weg past;
• Hoogte tot 3 m zorgt voor een hoge wendbaarheid van apparatuur, zelfs in stedelijke gebieden indien nodig;
• Door de lengte van iets meer dan 11,5 m kun je een raket met een draagraket plaatsen, inclusief een langwerpige versie van de Temp-S dankzij aparte hutten;
• Bodemvrijheid 40cm;
• Laadhoogte 1,85 m.

Het hoofddoel van het MAZ-543-ontwerp - de plaatsing van raketsystemen - werd met succes bereikt. Daarna begon de auto te worden gebruikt om verschillende militaire uitrustingen te vervoeren en werden specifieke complexen op de basis gemonteerd. Het model werd tot 1966 zonder wijzigingen geproduceerd, waarna de eerste aanpassing van de MAZ-543A verscheen.

MAZ-543A

De eerste monsters van de MAZ-543A-modificatie verschenen in 1963, maar de massaproductie werd pas in 1968 gelanceerd. Het model lijkt erg op de basisversie met enkele kleine verschillen:

• Het draagvermogen nam toe van 19,1 naar 19,4 ton;
• Verhoging van het werkende deel van het frame;
• Lichte verplaatsing van de cabines naar voren.

Dit was genoeg om de lancering te verlengen tot 2000. Het belangrijkste doel van het voertuig was de mobiliteit van de Temp-S-draagraketten, die al snel de Tornado's vervingen. Daarnaast werden op basis van de MAZ-543A communicatiecomplexen, autokranen en energiecentrales geassembleerd.

MAZ-543M

MAZ-543M wordt terecht beschouwd als de meest succesvolle optie in de Hurricanes-lijn. De release begon in 1976, terwijl het basisontwerp ongewijzigd bleef. Onder de kenmerken van het model:

• Laadvermogen 22,2 ton;
• De aanwezigheid van een enkele cabine aan de linkerkant van de auto;
• Uitgebreid kader.

Het belangrijkste doel van de wijziging was om langwerpige raket- en artilleriesystemen te vervoeren. In afgelegen gebieden van het land, waar geen nederzettingen waren, werden mobiele hostels met alle benodigde systemen voor een comfortabel verblijf, evenals mobiele kantines, op het chassis geïnstalleerd.

Na 2000 stopte de productie van de MAZ-543 en zelfs eerder werd de productielicentie verkocht aan de Wanshan-fabrikant in China, die nog steeds vrachtwagens verkoopt op basis van deze technologie. In Rusland werd de MAZ-543 vervangen door de verbeterde MZKT-7390.

Tussen- en enkellijnsmachines

Al voor het verschijnen van de eerste modificatie pasten de ontwerpers verschillende oplossingen toe op de basistechnologie, wat leidde tot het ontstaan ​​van veel kleinschalige variaties.

• MAZ-543B - het laadvermogen is verhoogd tot 19,6 ton. Het belangrijkste doel is het transport van 9P117M-draagraketten.
• MAZ-543V - de voorganger van de laatste succesvolle wijziging had een naar voren verschoven cabine, een langwerpig frame en een verhoogd laadvermogen.
• MAZ-543P - een auto met een vereenvoudigd ontwerp werd gebruikt voor het trekken van aanhangwagens, maar ook voor het uitvoeren van oefeningen om chauffeurs van serieuze eenheden op te leiden. In een aantal gevallen werd de wijziging uitgebuit in de nationale economie.
• MAZ-543D is een model met één stoel en een dieselmotor met meerdere brandstoffen. Een interessant idee werd niet gepromoot omdat het moeilijk uit te voeren was.
• MAZ-543T - het model is ontworpen voor comfortabel bewegen in bergachtige gebieden.

Brandweerman "Orkaan"

De aanpassing van de MAZ-543 als brandweerwagen verdient speciale aandacht. De machine is gemaakt voor gebruik op vliegvelden. De implementatie bleek zo succesvol dat de teams elkaar nog steeds ontmoeten in de "Service".

Onder de kenmerken van de MAZ-brandweerwagen kan men een watertank voor 12 liter en een extra schuimtank voor 000 liter onderscheiden, waarmee grootschalige branden op vliegvelden kunnen worden geblust. Helaas kan de auto vanwege het omvangrijke ontwerp niet in stedelijke gebieden worden gebruikt.

Het enige opvallende nadeel van de Hurricane Fire-modificatie is het hoge brandstofverbruik, tot 100 liter.

MAZ-543 vandaag

Aangezien het hoofddoel van de tractor militair gebruik was, is het niet verwonderlijk dat hij in andere gebieden niet veel werd gebruikt. Na verloop van tijd werd het voertuig helemaal niet meer geproduceerd, hoewel operationele eenheden van apparatuur nog steeds worden gevonden op afgelegen stortplaatsen.

Omdat de Minsk Automobile Plant al geruime tijd geavanceerdere modellen produceert, is de behoefte aan de MAZ-543 verdwenen. Op maat gemaakte productie blijft echter werken via officiële dealers, zoals PK Russian Truck LLC.

 

Kenmerken van het gevechtsvoertuig MAZ-543 en verschillende populaire aanpassingen

29.04.2019

MAZ-543 is een succesvol project van het militair-auto-industriële complex van de USSR, dat in de jaren 60 van de vorige eeuw verscheen en nog steeds wordt geproduceerd. In de jaren zestig herstelde de Sovjet-Unie zich van de gevolgen van de Tweede Wereldoorlog, waarna ze een actieve wapenwedloop aanging met de Verenigde Staten. Grote fondsen en de beste specialisten van de Unie gingen naar de wederopbouw van de Minsk Automobile Plant, die het industriële centrum van de USSR moest worden.

Geschiedenis van de schepping

Ervaren ingenieurs uit Yaroslavl werden naar de fabriek in Minsk gestuurd. In 1959 kreeg het bedrijf een nieuwe ontwikkelingsrichting - de productie van universele vrachtwagens. De creatie en lancering van de succesvolle 537-serie bewees dat speciale apparatuur in Minsk kan worden geproduceerd. Eind jaren 50 ontving MAZ de meeste overheidsopdrachten voor de productie van militair materieel. De meesters kregen de taak om een ​​heavy-duty 4-assig voertuig met vierwielaandrijving te maken - een universeel chassis op wielen waarop militaire uitrusting kon worden geïnstalleerd. Na verschillende experimenten besloten de ontwerpers een keuze te maken voor de wielbasis, waarbij ze de sporen lieten varen.

Het beste is overgenomen van het MAZ-537-model - het frame en de brug. Veel technische kenmerken zijn aanzienlijk verbeterd. Voor goede snelheid en dynamiek werd de MAZ-543-auto "Hurricane" genoemd. Tegen het midden van 1962 waren zes prototypes klaar, die naar Volgograd werden gestuurd om er militair materieel op te installeren.

MAZ-543 familie

Dit transport is ontwikkeld op basis van de 537-versie, met verbeterde eenheden, een betrouwbare wielbasis en een nieuwe cabine. De dieselmotor ontwikkelde 525 pk. De bak had drie versnellingen en werd aangevuld met een automatische transmissie. Om de doorgankelijkheid te verbeteren, werd een bandenspanningscontrolesysteem op afstand toegevoegd.

de 543-familie bestond uit drie hoofdmodellen: 543, 543A en 543M. Een onderscheidend kenmerk van de tractoren was de locatie van de cabine met een omgekeerde helling van de ramen - deze was in twee richtingen (rechts en links). De lengte van de wielbasis was 7,7 meter, met een maximale belasting bereikte de auto snelheden tot 60 km/u. Voor elke 100 km spoor was 100 liter diesel nodig.

MAZ-543

Chassis MAZ-543 is de eerste versie van de serie met een laadvermogen van 19,1 ton. Na succesvolle tests in 1962 begon de massaproductie van de auto pas in 1965. De cabines waren van elkaar geïsoleerd, er was een motorruimte tussen hen in, elk van hen huisvestte 2 personen. Van deze versie werden iets meer dan 1600 auto's geproduceerd.

Het Volksleger van de DDR gebruikte dit chassis als mobiele reparatie- en herstelmodules. Op de auto werd een met een luifel afgedekte carrosserie gemonteerd, waarin ze de benodigde apparatuur en specialisten konden vervoeren en hen tegen weersinvloeden konden beschermen.

In de beginjaren zouden alleen raketsystemen op dit transport worden geïnstalleerd. De eerste was het prototype "Temp" in 1960. Vervolgens werd er een 9P117-draagraket van het nieuwe 9K72-complex op geïnstalleerd. Daarna besloten ze een breed scala aan militair materieel te installeren.

MAZ-543A

In 1963 werd het MAZ-543A-chassis geïntroduceerd, waarvan het laadvermogen werd verhoogd tot 19,4 ton. De eerste monsters werden naar Volgograd gestuurd om te worden uitgerust met het Temp-S-raketsysteem. In 1966, na de start van de industriële productie, begonnen legercarrosserieën en bovenbouw te worden geassembleerd voor Model A. In 1968 begon de massaproductie van deze modificatie van de tractor.

Optie A had weinig verschillen met de basisversie. De belangrijkste zijn de verplaatsing van de cabines naar voren, waardoor het werkende deel van het frame werd vergroot tot 7 meter. De productie van deze machine werd voltooid in het midden van de "nul" -jaren, er werden al die tijd meer dan 2,6 duizend exemplaren geproduceerd.

Het belangrijkste doel van de machine was het transport van Temp-raketwerpers. Daarnaast werd het benodigde materieel voor het laden van het complex vervoerd. Minder vaak werd het Smerch meervoudige raketsysteem op het chassis geïnstalleerd. De machine was universeel, alle add-ons werden gebruikt, het maken van mobiele commandoposten, radarstations, veldhotels voor soldaten, enz.

MAZ-543M

Het beste MAZ-543M-chassis, dat de basis werd voor de hele serie, werd ontwikkeld in 1974. Het onderscheidde zich van zijn twee voorgangers door de aanwezigheid van een cabine aan de linkerkant en een verhoogd laadvermogen (22,2 ton). De basisstructuur is niet veranderd.

Naast de installatie van militair materieel, besloot de fabriek om de MAZ-543 te combineren met een volledig metalen platform, waardoor goederen en soldaten konden worden vervoerd. De wijziging heeft geen distributie ontvangen.

Dit model is al lang de geschiedenis ingegaan. Het was uitgerust met moderne en krachtige wapens, evenals talrijke gevechtsbovenstructuren. Het transport vervoerde de Smerch-gevechtsinstallatie, het Bereg-kustcomplex, het Rubezh-raketsysteem, verschillende soorten S-300 luchtafweergeschut en nog veel meer.

Er werden wereldwijd 4500 exemplaren van het MAZ-543M-chassis geproduceerd. Tijdens de ineenstorting van de USSR moest de massaproductie worden stopgezet, maar de Minsk Automobile Plant bleef in opdracht van de regering kleine batches produceren. Tegen het midden van de jaren 2000 waren er meer dan 11 exemplaren van de hele familie verzameld.

In 1990 werd op basis van versie 543 de MAZ-7930-truck ontwikkeld, die verschilde van zijn tegenhanger in een 12-cilindermotor met een vermogen van 500 pk en een volledig metalen carrosserie. Ondanks de ineenstorting van de Unie doorstonden de prototypes van deze versie in 1994 de nodige tests en werden ze gelanceerd op een transportschip genaamd MZKT-7390. Dit transport wordt door het Russische leger gebruikt om verschillende wapens en modules te installeren.

Kleinschalige versies van de 543rd

In de loop der jaren werden er kleinschalige versies geproduceerd op basis van het standaard MAZ-543M-chassis. Ze kregen geen brede release, maar werden op speciale bestelling geproduceerd. MAZ-543B werd gebruikt voor de verbeterde 9P117M-draagraket van het 9K72-complex.

Het weinig bekende model B diende als basis voor versie M. De structuur van enkele knooppunten werd gewijzigd. De cabine bij het transport werd links gelaten en het laadvermogen werd verhoogd tot 19,6 ton. De machine werd gebruikt voor de installatie van lang en zwaar materieel. Er werden in totaal iets minder dan 250 exemplaren geproduceerd.

Om verschillende achter- en economische taken uit te voeren, werd het model P uitgebracht, dat werd gebruikt om soldaten te trainen, maar ook om artilleriestukken en zware trailers te vervoeren. Individuele versies: D met conventionele multi-fuel diesel en T voor bergachtig terrein.

Ontwerpkenmerken

De cabine van de tractor is ontwikkeld voor de installatie van een raketwerper. Het gebruik van het klassieke cabineontwerp maakte het transport hoog, waardoor het niet mogelijk was om onder bruggen op de openbare weg door te gaan. Twee sterke hutten waren gemaakt van polyesterhars, waartussen de motorruimte zich bevond. Elke cabine is ontworpen voor 2 passagiers. Geluidsisolatie tijdens bedrijf liet niet meer dan 85 dB geluid binnen.

De orkaan MAZ-543 was uitgerust met een frame dat was gelast met klinknagels van twee stalen balken, die op de kruising waren vastgeschroefd. Vanwege het speciale ontwerp van het frame werd het "kanaal" genoemd. Het nadeel van deze constructieve oplossing is een klein transportverlies in de vrije ruimte. Het chassis is voorzien van onafhankelijke wielophanging. De eerste twee assen zijn verstelbaar. Het remsysteem is afkomstig uit de 537e serie.

Er waren geen speciale wijzigingen in het stuur- en remmechanisme in vergelijking met de MAZ-537. De wielen zijn voorzien van lichtmetalen velgen. De bandenprojector is ontworpen voor off-road rijden. Bodemvrijheid - 400 millimeter.

Uitgang

De MAZ-543-tractor wordt zelden gezien in de publieke sector. Het belangrijkste doel is militaire aangelegenheden: transport van verschillende trailers, installatie van wapens en verschillende speciale modules. Sommige delen kregen dergelijk transport in de vorm van veldhuisvesting. De bewapening bestaat ook uit voertuigen die zijn uitgerust met radarstations waarmee u de situatie in de lucht kunt volgen. Op de secundaire markt is de auto niet te koop, niet te huur. De productie gaat tot op de dag van vandaag door, maar in kleine batches en alleen in opdracht van de staat.

Heb mezelf gecontroleerd. APC versus MAZ

MAZ 543 - kenmerken en aanpassingen

Aanvankelijk was het de bedoeling dat de auto alleen zou worden gebruikt voor de installatie van raketsystemen, maar later werden op basis van de MAZ-543 nieuwe gevechtssystemen en een uitgebreid scala aan hulpapparatuur gecreëerd, waardoor het het meest massieve en wijdverbreide voertuig van het Sovjetleger.

De belangrijkste voordelen van dit model zijn een hoog vermogen, ontwerpbetrouwbaarheid, bouwkwaliteit en crosscountry-capaciteiten, aanpassingsvermogen aan efficiënt gebruik in alle wegomstandigheden en klimaatzones, relatief laag eigen gewicht, bereikt door het wijdverbreide gebruik van gelegeerd staal, aluminium en glasvezel vrachtwagen.

Artikelen / Militaire uitrusting Een auto met duizend gezichten: de militaire beroepen van MAZ-tractoren

Er waren eens, op militaire parades, MAZ-543-voertuigen met nieuwe soorten wapens letterlijk elk jaar buitenlandse waarnemers met een andere schokkende "verrassing". Deze machines hebben tot voor kort hun hoge status stevig behouden en zijn nog steeds in dienst bij het Russische leger.

Het ontwerp van een nieuwe generatie vierassige zware voertuigen SKB-1 van de Minsk Automobile Plant onder leiding van hoofdontwerper Boris Lvovich Shaposhnik begon in de vroege jaren zestig en de organisatie van de productie van de 1960-familie werd alleen mogelijk met de overdracht van de productie van MAZ-543 vrachtwagentrekkers naar de fabriek in Kurgan. Om nieuwe auto's bij MAZ te assembleren, werd een geheime werkplaats gevormd, later omgevormd tot de productie van speciale wieltrekkers, en SKB-537 werd het kantoor van de hoofdontwerper nr. 1 (UGK-2).

MAZ-543 familie

Volgens de algemene lay-out en de toegevoegde basis was de MAZ-543-familie een snellere en meer manoeuvreerbare transportmodificatie van de MAZ-537G-vrachtwagentrekkers, met verbeterde eenheden, nieuwe cabines en een aanzienlijk grotere framelengte. Een 525 pk sterke D12A-525A V12-dieselmotor, een automatische transmissie met een gemoderniseerde koppelomvormer en een drieversnellingsbak, nieuwe schijfwielen op een torsiestaafophanging met instelbare druk op brede velgen, een geklonken gelast live frame genaamd het chassis met de originele vering.

De basis van de 543-familie was het basischassis MAZ-543, MAZ-543A en MAZ-543M met nieuwe zijcabines van glasvezel met een omgekeerde helling van de voorruiten, die een soort "visitekaartje" van het hele modellengamma werden. De hutten hadden opties voor rechts en links en twee bemanningsleden bevonden zich volgens het oorspronkelijke tandemschema, achter elkaar op afzonderlijke stoelen. De vrije ruimte ertussen werd gebruikt om de radiator te installeren en de voorkant van de raket te huisvesten. Alle auto's hadden een enkele wielbasis van 7,7 meter, volledig beladen ontwikkelden ze een snelheid op de snelweg van 60 km/u en verbruikten ze 80 liter brandstof per 100 km.

MAZ-543

De voorouder van de 543-familie was een "licht" basischassis met een draagvermogen van 19,1 ton met een eenvoudige MAZ-543-index. De eerste zes prototypes werden in het voorjaar van 1962 geassembleerd en naar de fabriek "Barrikada" in Volgograd gestuurd om het raketsysteem te installeren. De productie van MAZ-543-auto's begon in de herfst van 1965. Daarin, voor de motorruimte, bevonden zich twee van elkaar geïsoleerde tweedeurs cabines, die vooraf een relatief kleine overhang aan de voorkant (2,5 m) en een montageframelengte van iets meer dan zes meter hadden. MAZ-543 auto's werden geassembleerd in een hoeveelheid van 1631 exemplaren.

In het Volksleger van de DDR werden volledig metalen korte lichamen met een luifel en versterkte koppelinrichtingen op het MAZ-543-chassis gemonteerd, waardoor ze werden omgezet in mobiele bergingsvoertuigen of ballasttractoren.

In de eerste fase was het belangrijkste doel van deze versie om experimentele operationeel-tactische raketsystemen te vervoeren. De eerste hiervan was het modelsysteem van het 9K71 Temp-complex, gevolgd door de 9P117 zelfrijdende draagraket (SPU) van het nieuwe 9K72-complex.

De eerste monsters van het Rubezh-kustraketsysteem, een radiorelaiscommunicatiestation, gevechtscontrolepunten, een 9T35-gevechtskraan, dieselkrachtcentrales, enz. werden ook op deze basis gemonteerd.

MAZ-543A

In 1963 werd het eerste exemplaar van het MAZ-543A-chassis met een draagvermogen van 19,4 ton onmiddellijk onder de installatie van de SPU van het Temp-S operationeel-tactisch raketsysteem (OTRK) geplaatst en diende later als basis voor militaire korpsen en bovenbouw. De industriële productie begon in 1966 en twee jaar later ging het in serieproductie.

Het belangrijkste verschil tussen de auto en het MAZ-543-model was de herschikking van het onderstel, onmerkbaar van buitenaf, vanwege een lichte voorwaartse verplaatsing van beide cabines. Dit betekende een magere toename van de overhang aan de voorkant (slechts 93 mm) en een verlenging van het bruikbare deel van het frame tot zeven meter. Tot het midden van de jaren 2000 werden er meer dan 2600 MAZ-543A-chassis geproduceerd.

Het belangrijkste en meest serieuze doel van de MAZ-543A was het transport van de 9P120 OTRK Temp-S-draagraket en zijn vrachttransportvoertuig (TZM), evenals de TZM van het Smerch meervoudige raketsysteem.

Op dit voertuig was een uitgebreide set militaire uitrusting gebaseerd: transport- en installatie-eenheden, vrachtwagenkranen, mobiele commandoposten, communicatie- en verdedigingsvoertuigen voor raketsystemen, radarapparatuur, werkplaatsen, energiecentrales en meer.

Experimentele en kleinschalige voertuigen van de MAZ-543-familie

Aan het einde van de jaren zestig en het begin van de jaren zeventig omvatte de 1960-familie verschillende kleinschalige en experimentele modificaties. De eerste in alfabetische volgorde waren twee prototypen van het MAZ-1970B-chassis, gebouwd op basis van de MAZ-543 en gebruikt om de verbeterde 543P543M-draagraket van het 9K117-complex te installeren.

De belangrijkste nieuwigheid was het weinig bekende prototype MAZ-543V met een fundamenteel ander ontwerp en draagvermogen van 19,6 ton, dat als basis diende voor de later bekende versie van de MAZ-543M. In tegenstelling tot zijn voorgangers had hij voor het eerst een naar voren gerichte enkele dubbele cabine, die zich aan de linkerkant naast de motorruimte bevond. Deze opstelling maakte het mogelijk om het montagegedeelte van het frame aanzienlijk te verlengen voor de installatie van grotere apparatuur. Chassis MAZ-543V werd geassembleerd in een hoeveelheid van 233 exemplaren.

Om in het midden van de jaren zestig achterste transportoperaties in het Sovjetleger en de nationale economie uit te voeren, werd een multifunctionele luchtversie van de MAZ-1960P met twee doelen ontwikkeld, die diende als trainingsvoertuigen of ballasttractoren voor het slepen van artilleriestukken en zware aanhangers.

Weinig bekende individuele prototypes die geen ontwikkeling kregen, waren het MAZ-543D-chassis met een multi-fuel versie van de standaard dieselmotor en de experimentele "tropische" MAZ-543T voor gebruik in bergachtige woestijngebieden.

MAZ-543M

In 1976, twee jaar na de creatie en het testen van het prototype, werd het meest succesvolle, geavanceerde en economische chassis MAZ-543M geboren, dat onmiddellijk in productie en in gebruik werd genomen en vervolgens aan het hoofd stond van de hele familie 543. De nieuwe auto verschilde van de eerste twee machines 543/543А vanwege de installatie van alleen de linkercabine, naast de motorruimte en verschoven naar de voorste overhang van het frame, die zijn maximum bereikte (2,8 m). Tegelijkertijd zijn alle eenheden en componenten niet veranderd en is het laadvermogen toegenomen tot 22,2 ton.

Sommige aanpassingen van dit voertuig omvatten een experimenteel multifunctioneel chassis met een volledig metalen zijplatform van een civiele dual-purpose truck MAZ-7310.

MAZ-543M was de krachtigste en modernste binnenlandse wapensystemen en tal van gespecialiseerde bovenbouw en bestelwagenlichamen. Het was uitgerust met het krachtigste Smerch meervoudige raketsysteem ter wereld, draagraketten van het Bereg-kustartilleriesysteem en het Rubezh-raketsysteem, verschillende soorten S-300 luchtafweergeschut, enz.

De lijst van hulpmiddelen voor het leveren van mobiele raketsystemen was het meest uitgebreid: mobiele commandoposten, doelaanduiding, communicatie, gevechtsdienst, defensie- en veiligheidsvoertuigen, autonome werkplaatsen en energiecentrales, mobiele kantines en slaapvertrekken voor bemanningen, gevechts- en vele andere .

Het hoogtepunt van de productie van MAZ-543M-auto's viel in 1987. Tot het midden van de jaren 2000 assembleerde de Minsk Automobile Plant meer dan 4,5 duizend auto's van deze serie.

De ineenstorting van de Sovjet-Unie stopte de massaproductie van de drie MAZ-543-basischassis, maar ze werden nog steeds in kleine batches geassembleerd met orders om de vloot van buiten gebruik gestelde voertuigen aan te vullen en om nieuwe veelbelovende wapensystemen erop te testen. In totaal werden in het midden van de jaren 2000 meer dan 11 duizend voertuigen van de 543-serie geassembleerd in Minsk, die ongeveer honderd wapensystemen en militaire uitrusting huisvestten. Sinds 1986 assembleert het Chinese bedrijf Wanshan onder licentie aangepaste voertuigen van de MAZ-543-serie onder de merknaam WS-2400.

In 1990, aan de vooravond van de ineenstorting van de USSR, werd een 22-tons multifunctioneel prototype MAZ-7930 gemaakt met een multi-fuel V12-motor met een vermogen van 500 pk en een meertrapstransmissie van de Yaroslavl Motor Plant , een nieuwe monoblokcabine en een stalen carrosserie met hoge zijkanten.

Ondertussen trok de militaire eenheid van de Minsk Automobile Plant zich op 7 februari 1991 terug uit de hoofdonderneming en werd omgevormd tot de Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) met zijn eigen productiefaciliteiten en onderzoekscentrum. Desondanks werden in 1994 prototypes getest, vier jaar later gingen ze in productie en in februari 2003 werden ze onder de merknaam MZKT-7930 geaccepteerd voor levering aan het Russische leger, waar ze dienen om nieuwe wapens en bovenbouw te monteren .

Tot nu toe blijven de basismachines van de MAZ-543-familie in het productieprogramma van de MZKT en kunnen ze, indien nodig, weer op de transportband worden gezet.