Maz 509 kiepwagen

Dus goedemorgen allemaal. Deze keer besloot ik je te vertellen over deze prachtige Sovjet-truck waar ik als kind verliefd op werd. Het lijkt erop, waarom heb ik dit in godsnaam nodig, ook al woon ik in Europa, en waarom zou ik me deze dinosaurus herinneren? Maar ik heb er heel goede herinneringen aan: ik heb als kind veel tijd in zo'n hut doorgebracht, en niet in één, maar er waren er meerdere. Papa werkte op dat moment bij een autodepot, dus de kans deed zich voor. Er was ook een tractor, een tankwagen en nog een tractor. Ja, mijn vader had het geluk om deze te besturen voordat hij zelfs maar een rijbewijs had. Het was een trekker met oplegger. Maar om de een of andere reden waren zijn gevoelens niet erg goed, zoals hij zei. En ik zou als kind al blij zijn als ik zo'n stalen draak zou kunnen leiden! Maar dit alles is eigenlijk poëzie, nu over de tractor zelf. Infu eerlijk gekopieerd van waar het zou moeten zijn. Laten we dan beginnen.

 

 

MAZ-500 is een Sovjet-vrachtwagen geproduceerd in de Minsk Automobile Plant in 1963-1990. Het prototype van de auto werd uitgebracht in 1958.

De eerste prototypes verschenen in 1958 en de proefmontage van vrachtwagens begon in 1963. De eerste productieauto's MAZ-500 rolden in maart 1965 van de band. Op 31 december 1965 rolde de laatste auto van de MAZ No. 200-familie van de lopende band en in 1966 schakelde de fabriek volledig over op de productie van auto's van de MAZ-500-familie. In tegenstelling tot zijn voorganger had de MAZ-500 een cabine-over-motor lay-out, waardoor het mogelijk was om het gewicht van de auto iets te verminderen en de lengte van het laadplatform te vergroten, wat uiteindelijk leidde tot een gewichtstoename met 500 kg van laadvermogen.

De basisoptie was een MAZ-500 aan boord met een houten platform met een draagvermogen van 7500 kg met een wielbasis van 3850 mm. De auto had een karakteristieke siergrille van 14 verticale ribben, die door middel van een behuizing aan de achterwand van het passagierscompartiment was bevestigd. De auto's waren uitgerust met een 5-versnellingsbak met synchronisatoren voor vier hogere versnellingen en stuurbekrachtiging. Dankzij de krachtige motor kon de MAZ-500 een aanhanger trekken met een totaalgewicht van 12 kg.

De nieuwe "500e" -familie was een reeks modellen die, naast verschillende opties voor platte voertuigen, ook een MAZ-503-dumptruck, een MAZ-504-trucktractor, een MAZ-509-houttransporteur en verschillende MAZ- 500Sh speciale uitrusting aan boord van het chassis.

In 1970 werd de MAZ-500 vervangen door de MAZ-500A met een wielbasis verhoogd met 100 mm (tot 3950 mm) en een laadvermogen verhoogd tot 8 ton. De totale afmetingen zijn aangepast aan de Europese normen. De overbrengingsverhouding van de hoofdversnelling werd gewijzigd, waardoor de maximumsnelheid van de auto toenam van 75 naar 85 km/u.

Extern kan de tweede generatie 500 worden onderscheiden door een nieuwe "geblokte" grille. Ook de behuizing achter de cabine verdween. Achter de deuren, ter hoogte van de deurkruk, verscheen een richtingaanwijzerrepeater.

De MAZ-500 en zijn modificaties bleven in productie tot 1977, toen ze werden vervangen door de nieuwe MAZ-5335-familie.

MAZ-500 zou normaal kunnen werken in de volledige afwezigheid of storing van elektrische apparatuur, bijvoorbeeld beginnen "met een duwer" - het ontwerp ontbrak absoluut noodzakelijke elektrische componenten voor de werking van de motor en de stuurbekrachtiging was hydraulisch. Dankzij deze functie kreeg de auto een speciale betrouwbaarheid en overlevingsvermogen in het leger, waar hij met succes werd gebruikt, zelfs ondanks het ontbreken van vierwielaandrijving. In deze manier van werken was ook het ontmaskeren van radiostoringen volledig uitgesloten.

Wijzigingen:

MAZ-500Sh - chassis voor montage

MAZ-500V - aan boord met een metalen platform

MAZ-500G - lange basisplaat

MAZ-500S (MAZ-512) - noordelijke versie

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropische versie

MAZ-505 - vierwielaandrijving.

Fabrikant: MAZ

Jaar van uitgave: 1965-1977

ontwerp

Carrosserievorm: dieplader, cabine boven motor

motoren

YaMZ-236

Fabrikant: YaMZ

Merk: YaMZ-236

Type: dieselmotor

Inhoud: 11 150 cm3

Maximaal vermogen: 180 pk bij 2100 tpm

Maximaal koppel: 667 Nm, bij 1500 tpm

Configuratie: V6

Cilinders: 6

Diameter cilinder: 130 mm

Reizen: 140 mm

Compressieverhouding: 16,5

Valvetrain: OHV

Cyclus (aantal cycli): 4

Cilinder ontstekingsvolgorde: 1-4-2-5-3-6

Overdracht van infectie

handgeschakelde 5-versnellingsbak

Fabrikant: YaMZ

Model: 236

Type: mechanisch

Aantal stappen: 5 snelheden.

Overbrengingsverhoudingen:

1e versnelling: 5,26

2e versnelling: 2,90

3e versnelling: 1,52

4e versnelling: 1,00

5e versnelling: 0,66

Omgekeerd: 5,48

Bedieningsmechanisme: vloerhendel

Schakelen: handmatig

De hoofdversnelling van de aandrijfassen is dubbel met planetaire tandwielen in de wielnaven, de overbrengingsverhouding is 7,24.

Functie

Massa-dimensionaal

Lengte: 7140 mm

Breedte: 2500 mm

Hoogte: 2650 mm

Bodemvrijheid: 270 mm

Wielbasis: 3850 mm

Spoorbreedte achter: 1865 mm

Spoorbreedte voor: 1970 mm

Gewicht: 6500 kg (eigen stoeprand)

Brutogewicht: 14825 kg (met lading)

Dynamisch

Topsnelheid: 75 km / h

85 km/u (MAZ-500A)

In de winkel

voorganger

MAZ-200

opvolger

MAZ-500A, MAZ-5335

Другой

Laadvermogen: 7500 kg,

aanhanger met een totaalgewicht van 12000 kg

Brandstofverbruik: 25 l/100 km

Tankinhoud: 200 l

MAZ-509 is een Sovjet-houtcarrier vervaardigd in de Minsk Automobile Plant.

MAZ-509P werd geproduceerd van 1966 tot 1969. Van 1966 tot 1978 MAZ-509. Van 1978 tot 1990 MAZ-509A. Net als de basistruck is de wielbasis vergroot tot 3950 mm. Verschillen tussen MAZ-509 en model 509P":

dubbele schijfkoppeling,

andere tussenbaknummers,

500 kg meer laadvermogen,

andere versnellingsbaknummers,

vooras met conventionele wielreductietandwielen (niet planetair.

Op de eerste MAZ-509 (geproduceerd in 1969-1970) had de cabine dezelfde uitrusting als de MAZ-500.

De houttransporteur werkte met tweeassige oplosaanhangers:

GKB-9383 of

TMZ-803M.

In 1973 ontving de MAZ-509 houttransporteur het Staatskeurmerk.

Sinds 1978 begon de productie van de MAZ-509A-houtdrager. Externe verschillen ontvangen van de bijgewerkte MAZ-5334/35-familie

Home Informatie

Fabrikant: MAZ

Jaar van uitgave: 1966-1990

ontwerp

Ontwerp: Volledig

Wielformule: 4×4

motoren

YaMZ-236

Overdracht van infectie

YaMZ-236

Functie

Massa-dimensionaal

Lengte: 6770 mm

Breedte: 2600 mm

Hoogte: 2913 mm

Bodemvrijheid: 300 mm

Wielbasis: 3950 mm

Spoorbreedte achter: 1900 mm

Spoorbreedte voor: 1950 mm

Dynamisch

Topsnelheid: 60 km / h

In de winkel

voorganger

MAZ-501

opvolger

MAZ-5434

Другой

Tankinhoud: 175 l

Verwijderen van wimpers door houtvrachtwagens MAZ-509P en 501B. Laden van zwepen van een mast. 1971

MAZ 509 houttransporteur - een populair speciaal transport uit het Sovjettijdperk

In de naoorlogse periode in de USSR zou de ontwikkeling van de industrie onmogelijk zijn geweest zonder een toename van het aantal goederenvervoer. Een van de grootste vrachtwagenfabrikanten in die tijd was de Minsk Automobile Plant. In de jaren 60 begon deze fabriek met de productie van volledig nieuwe vrachtwagens, die de aanduiding MAZ-500 kregen. Bovendien produceerde de fabrikant op basis van deze vrachtwagen een aantal speciale apparatuur, waaronder voertuigen die zijn ontworpen voor houtkap. De vrachtwagens die werden gebruikt om hout te vervoeren, kregen hun aanduiding - MAZ-509.

Houtvrachtwagen MAZ-509

MAZ-509 was een trekker uitgerust met een oplosaanhanger. Houttransporters op basis van vrachtwagens uit de MAZ 500-serie worden al lange tijd geproduceerd, tijdens de productieperiode zijn ze twee keer gemoderniseerd. De productie van MAZ-houtvrachtwagens begon in 1966 met het MAZ-509P-model.

MAZ-509P was een experimentele serie met een niet al te grote oplage van auto's. De productie van deze versie duurde niet lang, tot 1969.

Onmiddellijk na de start van de productie van het MAZ-509P-model begonnen de ontwerpers van de fabriek de tekortkomingen van deze auto te zoeken en te elimineren. Het resultaat hiervan was de bijna parallelle productie van een licht verbeterd model - de MAZ-509. De productie van dit model duurde langer: de serieproductie begon in 1966 en eindigde in 1978.

Het model MAZ-509 werd in 1978 vervangen door een houtdrager met de aanduiding MAZ-509A. Het was de laatste houtdrager gebouwd op basis van vrachtwagens uit de MAZ 500-serie. Het MAZ-509A-model werd geproduceerd tot 1990.

Foto logging vrachtwagen MAZ-509

Ontwerpkenmerken

Zoals eerder vermeld, is de houtdrager gebouwd op basis van de MAZ-500, maar had een aantal verschillen. In die tijd behoorden alle MAZ-vrachtwagens tot de modernste in de USSR, maar qua transmissie verschilde de houtdrager nogal van de MAZ-500.

De krachtcentrale MAZ-509 verschilde niet van de modellen van de 500e serie, het was een nieuwe krachtbron YaMZ-236. Deze motor was een 6-cilinder, met een V-vormige opstelling van cilinders, had een waterkoelsysteem. De capaciteit was voldoende om zowel een vrachtwagentrekker als een houttransporteur te produceren op basis van een gewone MAZ-500-vrachtwagen.

Maar de transmissie die op de MAZ-509 werd gebruikt, verschilde enigszins van andere modellen. De houtdrager werd de eerste auto van de fabriek in Minsk, die was uitgerust met vierwielaandrijving. Daarnaast is de versnellingsbak aangepast voor de houtvrachtwagen. Voor MAZ-509-modellen was dit een 5-versnellingsbak en de overbrengingsverhoudingen van de doos verschilden ook. In eerste instantie werd op houtvrachtwagens een vooras met een planeetwieloverbrenging geïnstalleerd, die al snel werd verlaten ten gunste van een conventionele brugconstructie.

Gebruikte opleggers

Voor het transport van hout door deze tractor werden twee oplosaanhangers gebruikt: GKB-9383 en TMZ-803M. Deze opleggers waren tweeassig en voorzien van een zelftractiemechanisme. Dit mechanisme maakte het mogelijk om de kar van de aanhanger te klappen en op de trekker te laden. Toen de kar niet werd gebruikt en op de tractor werd geladen, was de MAZ-509 tweeassig, maar wanneer het nodig was om hout te vervoeren, klapte de aanhangwagen uit en werd de houtdrager vierassig, met twee aandrijfassen. Door het gebruik van deze oplostrailers was het mogelijk om op de MAZ-17 hout van 27 tot 509 m lang te vervoeren.

Технические характеристики

Technische kenmerken van de MAZ-509 houtdrager:

Functie	Indicatoren	meetapparatuur
Lengte (met aanhanger ingeklapt)	millimeter	6770
breed	millimeter	2600
hoogte	millimeter	2900
Afstand tussen assen	millimeter	3950
Machtiging	millimeter	300
Gewicht van de uitrusting	kg	8800
krachtinstallatie	тип	YaMZ-236, diesel, 6 cilinders
Werkdruk	я	11.15
Energie	Paardenkracht	200
Overdracht van infectie	тип	mech., 5 snelheden.,
Wielformule (aanhanger opgevouwen / uitgeklapt)	тип	4х4 / 8х4
Gemiddeld brandstofverbruik	l / 100km	48
Maximum snelheid	kilometers per uur	vijfenzestig
Gebruikte aanhangers	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Max hefvermogen	je	21
Maximale lengte van vervoerd hout	meter	27

Over de video van de MAZ-509-logtruck:

modificaties

Een serie MAZ-509 houtvrachtwagens bestond uit drie modellen die enigszins van elkaar verschilden. Als we de modellen MAZ-509P en MAZ-509 vergelijken, dan hadden ze verschillen in het technische gedeelte.

Het experimentele model MAZ-509P was uitgerust met een enkelvoudige plaatkoppeling, had een vooras met een planetair differentieel.

Maar op de MAZ-509 werd de koppeling vervangen door een dubbele schijf, de brug werd gewijzigd, de overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak en de tussenbak werden gewijzigd, wat leidde tot een toename van de snelheid en het laadvermogen. Maar uiterlijk verschilden deze twee modellen niet van elkaar, ze waren uitgerust met een cabover-cabine van de MAZ-500.

De verschillen tussen de MAZ-509- en MAZ-509A-modellen werden volledig teruggebracht tot uiterlijk. De cabine van de MAZ-5335-truck was al geïnstalleerd op het latere MAZ-509A-model. Technisch gezien verschilden de 509 en 509A niet.

Videoreview van de houtvrachtwagen MAZ-509A:

Houtvrachtwagen MAZ-509 van de grootste Sovjetfabrikant

Zoals u weet, eindigt elke oorlog vroeg of laat in vrede. En daarom is het niet verwonderlijk dat de Sovjet-Unie, na het verslaan van het fascistische Duitsland in zijn tijd, na het einde van de vijandelijkheden, het vernietigde staatseigendom actief begon te herstellen. Het spreekt voor zich dat elke constructie speciale apparatuur vereist. In dit opzicht viel een speciale last op de Minsk Automobile Plant, die begon met de productie van zijn eigen houttransporteur. We zullen hier in dit artikel over praten en in het bijzonder ontdekken hoeveel het MAZ-509-frame weegt.

 

Vernieuwde parkeerplaats

Aanvankelijk was de 500e serie, waartoe deze auto behoort, vooruitstrevend en tot op zekere hoogte de geest van Sovjet-ingenieurs en chauffeurs. En dat allemaal omdat de ontwikkelaars van de auto voorstelden om de motor direct onder de cabine te plaatsen, en niet ervoor, zoals voorheen. Bovendien kreeg de cabine zelf de mogelijkheid om te kantelen, waardoor het gemakkelijk was om bij de hoofdcomponenten van de MAZ-509 te komen. Bovendien maakte de afwezigheid van een kap het mogelijk om de lengte van de hele vrachtwagen te vergroten en het laadvermogen te vergroten. Aanvankelijk werd een dergelijk technisch voorstel met vijandigheid onthaald, maar buitenlandse ervaring heeft aangetoond dat dergelijke machines redelijk haalbaar zijn, en daarom keurde de technische commissie het project goed.

Start van de productie

Op 6 april 1966 begon de montage van het eerste exemplaar van de MAZ-509P. Deze houten drager werd, zoals ze zeggen, stuk voor stuk geproduceerd en had bepaalde tekortkomingen, die snel op de afgewerkte machines werden geëlimineerd.

De technische parameters van deze vrachtwagen verschilden aanzienlijk van de voertuigen die de fabriek in Minsk eerder had geproduceerd. Laten we beginnen met het feit dat de MAZ-509-assen vierwielaangedreven waren en dat deze eenheid de enige bleek te zijn die in de serie ging.

Waardige verandering

De geleidelijke technische modernisering van de auto zorgde ervoor dat hij sneller kon. De snelheid van de vrachtwagen is gestegen van 60 km/u naar 65 km/u, wat mogelijk werd gemaakt door de overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak te wijzigen. MAZ-509 verschilde van zijn moedermaatschappij doordat hij een bredere wielbasis had, waarvan de waarde onmiddellijk met 10 centimeter toenam. Er verscheen ook een dubbele schijfkoppeling en het laadvermogen nam toe (met een halve ton). Ook de vooras heeft veranderingen ondergaan: er werden conventionele versnellingsbakken geïnstalleerd in plaats van planetaire versnellingsbakken.

Afspraak

MAZ-509, waarvan het frame zich onderscheidde door verhoogde stijfheid, werd ontwikkeld en diende voor het transport van hout, zowel langs speciale wegen als langs beschermende paden. Tegelijkertijd had hij de mogelijkheid om te loggen. Om optimale laad- en loscondities te garanderen, is de machine sinds 1969 uitgerust met een lier met draaizadel en opklapbare poten. De berijder was bestand tegen een belasting gelijk aan 5500 kgf. De auto werd gecompleteerd met een oplosaanhanger: TMZ-803M of GBK-9383. Deze mechanismen hadden twee assen en een zelfrijdende trekinrichting, waardoor het indien nodig mogelijk was om het draaistel in te klappen en naar de trekker te transporteren. In die tijd dat de kar niet werd gebruikt en op een tractor werd geladen, werd MAZ twee-assig. Toen er brandhout moest worden vervoerd.

Технические характеристики

De houten transportband is gebaseerd op een geklonken frame bestaande uit gestanste elementen. De assen hebben een afhankelijke geveerde ophanging, hydraulische dubbelwerkende schokdempers zijn vooraan gemonteerd. Als krachtbron wordt een 180-sterke atmosferische YaMZ-236 dieselmotor gebruikt. De motor heeft 6 cilinders in de vorm van V. De brandstof wordt geleverd door een mechanische hogedrukpomp die is uitgerust met een centrifugale snelheidsregelaar.

De motor heeft een geforceerd vloeistofkoelsysteem. Op een ander verzoek werd een vloeistofverwarmer geïnstalleerd op houtvrachtwagens. Het apparaat maakte het gemakkelijk om de motor te starten bij een omgevingstemperatuur tot -40°C. De brandstoftoevoer vindt plaats in 2 tanks met elk 175 liter vloeistof.

De versnellingsbak heeft 5 versnellingen vooruit. Daarnaast wordt een tussenbak gebruikt die het koppel over de assen verdeelt. Het ontwerp van de aandrijving heeft een centraal differentieel dat de doorgankelijkheid vergroot. Tussen de tussenbak en de carters van de steekassen zijn cardanassen met spieverbindingen gemonteerd. Op de achteras zijn dubbele wielen gemonteerd. De banden hebben een standaard wegpatroon, maar er waren versies van de auto met offroad-banden.

Het remsysteem van een trommelvormig voertuig met een pneumatische aandrijving. De bron van perslucht is een compressor die op de aandrijfeenheid is gemonteerd. De truck maakt gebruik van elektrische apparatuur van 24 V. De besturing is uitgerust met een hydraulische booster.

Zie ook: MAZ-autobedrading en de eliminatie ervan

Afmetingen en technische kenmerken van de auto:

• lengte - 6770 mm;
• breedte — 2600 mm;
• hoogte (langs de rand van het hek, zonder belasting) - 3000 mm;
• hoogte in de transportpositie (met oplossing geïnstalleerd op de tractor) - 3660 mm;
• basis - 3950 mm;
• spoorbreedte voor/achter - 1950/1900 mm;
• minimale bodemvrijheid (onder het achterashuis) - 310 mm;
• massa-oplossing met lading - 21000 kg;
• maximaal gewicht van de roadtrain - 30 kg;
• brandstofverbruik (standaard, met belading) - 48 liter per 100 kilometer;
• bewegingssnelheid (met belasting) - 60 km / u;
• de afstand die nodig is om te stoppen (vanaf 40 km / u op droge en harde grond) - 21 m;
• hefhoek (bij volledige belasting) - 12 °.

De kenmerken van de vrachtwagen maken het transporteren van gezaagd hout met een lengte van 6,5 tot 30,0 m mogelijk; een speciaal trailer-oplosmodel GKB-9383 of TMZ-803M wordt gebruikt om de uiteinden van de assen te leggen. De trailer is uitgevoerd met een 2-assige fusee die wordt aangestuurd door kabelaandrijvingen.

De tractor heeft speciale uitrusting waarmee u de oplossing achter in een vrachtwagen kunt laden.

In deze vorm had de machine een kortere lengte, waardoor het mogelijk was om tussen werkplekken op de openbare weg te rijden. De trommellier werd aangedreven door een aparte tandwielkast die op de tandwielkast was gemonteerd.

Op de houtdrager werd een volledig metalen cabine met 3 zitplaatsen van een gelaste structuur geïnstalleerd. De kajuit heeft 2 zijdeuren en een apart bed. Om toegang te krijgen tot de voedingseenheid, leunt de eenheid naar voren op speciale scharnieren. Schuiframen in de deuren, een ruitenwissersysteem en een verwarming met ventilator zijn standaard inbegrepen. De cabine heeft een aparte bestuurdersstoel die in meerdere richtingen kan worden versteld.

modificaties

De Minsk Automobile Plant produceerde verschillende varianten van een houten vrachtwagen:

1. Een van de eerste versies is het 509P-model, dat slechts 3 jaar (sinds 1966) aan klanten werd geleverd. De auto gebruikte een voorste aandrijfas met planetaire tandwielen op de naven. De transmissie maakt gebruik van een droge koppeling met 1 werkende schijf.
2. In 1969 werd op de transportband een gemoderniseerd model 509-auto geïnstalleerd.De auto onderscheidde zich door een aangepast koppelingsschema, gewijzigde overbrengingsverhoudingen in de tussenbak en versnellingsbak. Om het ontwerp te vereenvoudigen, werden cilindrische tandwielen op de vooras gebruikt. Ontwerpverbeteringen maakten het mogelijk om het draagvermogen met 500 kg te vergroten.
3. Sinds 1978 begon de productie van de MAZ-509A, die soortgelijke wijzigingen ontving als de basisversie van de vrachtwagen. Om onbekende redenen kreeg de auto geen nieuwe aanduiding. De uiterlijke verandering was de overdracht van koplampen naar de voorbumper. Er verscheen een nieuwe decoratieve grille in de cabine met gecombineerde lampen in cartridges in plaats van gaten voor koplampen. De remaandrijving kreeg een apart aandrijfascircuit.