IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 olie

5 Klantwaardering 12 beoordelingen Beoordelingen lezen Eigenschappen 775 wrijven per 1l. 0W-30 Japanse winterviscositeit 0W-30 API SN/CF ACEA Stolpunt -46°C Dynamische viscositeit CSS 5491 mPa bij -35℃ Kinematische viscositeit bij 100°C 10,20 mm2/s

Een goede Japanse olie, het is moeilijk om er prachtige eigenschappen in te vinden, omdat die er niet zijn. Maar degenen die beschikbaar zijn, vallen binnen het normale bereik en zijn over het algemeen goed. De olie is geschikt voor verschillende motoren, en niet alleen voor de meest verse, vanaf de jaren 90, terwijl de lijn van de fabrikant premium is, superieur in prestaties aan zijn andere producten.

Over de fabrikant IDEMITSU

Een Japans bedrijf met een eeuw historie. Het is een van 's werelds top tien producenten van smeermiddelen in termen van omvang en productiecapaciteit, terwijl het in Japan slechts de op één na grootste petrochemische fabriek is, op de eerste plaats Nippon Oil. Er zijn ongeveer 80 vestigingen in de wereld, waaronder een vestiging in Rusland, geopend in 2010. 40% van de auto's die de Japanse transportbanden verlaten, is gevuld met Idemitsu-olie.

De motoroliën van de fabrikant zijn verdeeld in twee lijnen - Idemitsu en Zepro, ze omvatten synthetische, semi-synthetische en minerale oliën met verschillende viscositeiten. Ze worden allemaal geproduceerd met behulp van moderne technologieën en met toevoeging van onschadelijke additieven. Het grootste deel van het assortiment bestaat uit hydrokrakende oliën, op de verpakking gemarkeerd met het woord Mineraal. Ideaal voor motoren met een hoge kilometerstand, herstelt het interne metalen onderdeel. Synthetische stoffen zijn gelabeld Zepro, Touring gf, sn. Dit zijn producten voor moderne motoren die onder zware belasting werken.

Ik raad met name eigenaren van Japanse dieselmotoren aan om deze olie van dichterbij te bekijken, omdat deze wordt geproduceerd volgens de DH-1-standaard - Japanse kwaliteitseisen voor dieselolie die niet voldoen aan de Amerikaanse API-normen. De bovenste olieschraapring bij Japanse dieselmotoren zit lager dan bij hun Amerikaanse en Europese tegenhangers, hierdoor wordt de olie niet op dezelfde temperatuur verwarmd. De Japanners voorzagen dit feit en verhoogden de oliereinigers bij lage temperaturen. API-normen voorzien ook niet in kleptimingfuncties in in Japan gebouwde dieselmotoren, om deze reden introduceerde Japan in 1994 zijn DH-1-standaard.

Nu zijn er maar heel weinig vervalsingen van de Japanse fabrikant te koop. De belangrijkste reden hiervoor is dat de originele olie wordt gebotteld in metalen containers, slechts enkele artikelen in het assortiment worden in plastic verkocht. Het is onrendabel voor fabrikanten van namaakproducten om dit materiaal als container te gebruiken. De tweede reden is dat oliën nog niet zo lang geleden op de Russische markt verschenen en daarom de doelgroep nog niet hebben bereikt. In het artikel zal ik het echter ook hebben over hoe je de originele Japanse olie kunt onderscheiden van een nep.

Algemeen overzicht van de olie en zijn eigenschappen

Synthetische olie geproduceerd door gemengde technologie. Als basis worden volledig synthetische PAO's en een hydrogekraakte component gebruikt. In deze combinatie slaagde de fabrikant erin om optimale technische eigenschappen van de olie te bereiken. Het afgewerkte product beschermt de motor tegen slijtage, vermindert wrijving van zijn elementen en voorkomt de vorming van afzettingen bij lage en hoge temperaturen.

De olie vertoont hoge prestaties en technische kenmerken en een stabiele viscositeit. Het vet is bestand tegen oxidatie en bevat geen schadelijke stoffen. De lijn van de Zepro-fabrikant is premium en omzeilt standaard Japanse smeermiddelen in zijn parameters, met name andere IDEMITSU-oliën.

Een ander woord in de naam "Touring" wordt vertaald als "toerisme", wat betekent dat de olie is gericht op extreme bedrijfsomstandigheden. De sterkte neemt toe, het behoudt de vloeibaarheid over een breed temperatuurbereik, is bestand tegen oververhitting en bespaart brandstof. Het is mogelijk om het vervangingsinterval te verlengen; Het hangt af van de rijstijl, het type en de staat van de motor en de kwaliteit van de brandstof.

De samenstelling van de olie is vrij standaard en voldoet aan de eisen. Dit zijn ZDDP-additieven op basis van zink en fosfor met de optimale hoeveelheid componenten. Er is organisch molybdeen dat wrijving en slijtage aan bewegende delen vermindert. Er is boor, een asloos dispergeermiddel. Calciumsalicylaat is een wasmiddelbestanddeel. De samenstelling bevat geen zware metalen en schadelijke componenten.

De olie kan worden afgevuld in moderne motormodellen vanaf de versie 1990. Geschikt voor auto's, cross-overs, SUV's, lichte vrachtwagens, motoren uitgerust met een turbine en een intercooler. Compatibel met benzine en dieselbrandstof. Werkt goed met alle rijstijlen, maar onder zware belasting mag de vervangingsinterval niet langer zijn dan 10 km.

Technische gegevens, goedkeuringen, specificaties

Komt overeen met de klas	Verklaring van aanduiding
API/CF-serienummer;	SN is sinds 2010 de kwaliteitsstandaard voor auto-oliën. Dit zijn de laatste strenge eisen. SN-gecertificeerde oliën kunnen worden gebruikt in alle moderne benzinemotoren die in 2010 zijn geproduceerd. CF is een kwaliteitsnorm voor dieselmotoren die in 1994 werd geïntroduceerd. Oliën voor terreinwagens, motoren met aparte injectie, ook die op brandstof met een zwavelgehalte van 0,5 gew.% en meer. Vervangt CD-oliën.
EEN ZEE;	Classificatie van oliën volgens ACEA. Tot 2004 waren er 2 klassen. A staat voor benzine, B voor diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 en A5/B5 werden vervolgens samengevoegd. Hoe hoger het ACEA-categorienummer, hoe strenger de olie aan de eisen voldoet.

Laboratorium testen

Index	De kosten per eenheid
Viscositeitsgraad	0W-30
ASTM-kleur	L3.0
Dichtheid bij 15 ° C	0,846 g / cm3
Vlampunt	226 ° C
Kinematische viscositeit bij 40 ° C	54,69 mm² / s
Kinematische viscositeit bij 100℃	10,20 mm² / s
Vriespunt	-46 ° C
viscositeits index	177
Hoofdnummer:	8,00 mg KOH/g
Zuurgetal	1,72 mg KOH/g
Viscositeit bij 150℃ en hoge afschuiving, HTHS	2,98 mPa · s
Dynamische viscositeit CCS	5491
Sulfaatasgehalteash	0,95%
zwavelgehalte	0,282%
Fosforgehalte (P)	744mg / kg
PLA	13,3%
API-goedkeuring	NS/CF
ACEA-goedkeuring	-
Fourier IR-spectrum	op basis van VGVI hydrokraken + wat PAO ongeveer 10-20%

Machtigingen IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

• API/CF-serienummer;
• ILSAC GF-5.

Vrijgaveformulier en artikelen

• 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 ;
• 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV

Test resultaten

Volgens de resultaten van onafhankelijke tests bevestigde de olie alle kenmerken die door de fabrikant waren aangegeven en bleek een goed en kwalitatief hoogstaand product te zijn. Laag zwavel- en asgehalte, goed temperatuurgedrag. Alleen de stelling over een grote hoeveelheid PAO was niet gerechtvaardigd, uit tests bleek dat het meeste smeermiddel een product is van VHVI-hydrocracking.

De olie voldoet volledig aan de aangegeven viscositeitsklasse. Het basegetal is vrij hoog - 8 en het zuur is laag - 1,72, de olie is echt geschikt voor een lang verversingsinterval, onder normale omstandigheden behoudt het zijn reinigende eigenschappen lang. Het sulfaatasgehalte is 0,95, gemiddeld hebben ILSAC-oliën deze indicator.

Het vloeipunt is -46, met een grote hoeveelheid PAO, zoals ze zeiden, zal het lager zijn, maar dit is genoeg voor de noordelijke regio's. Bij hoge belasting is de olie ook stabiel, het vlampunt is 226. Een goede koude start viscositeit volgens CXC is -35 graden - 5491, de indicator is echt heel goed, het laat een marge, de motor start goed, zelfs bij temperaturen onder deze indicator.

Olie zal weinig uitgeven aan afval, de NOACK-indicator is 13,3%, het maximum voor deze klasse is 15%, dus de indicator is goed. Sulphur 0.282 is een schone olie met een modern additievenpakket. Bevestigd molybdeen in de samenstelling en de aangegeven ZDDP-additieven op basis van zink en fosfor, fosfor in de juiste hoeveelheid om motoronderdelen niet te beschadigen. Olie liet goede resultaten zien in mijnbouwanalyses.

Voordelen

• Stabiele viscositeit bij lage en hoge temperaturen, zorgt voor een veilige start van de motor, zelfs onder -35 graden.
• Goede waseigenschappen, de verhouding van alkali en zuur is optimaal en hun hoeveelheid is normaal.
• De samenstelling bevat geen schadelijke onzuiverheden.
• Geschikt voor verschillende gebruiksomstandigheden.
• Laag afvalverbruik.
• Betrouwbare bescherming van onderdelen tegen slijtage.
• Vormt een sterke oliefilm die ook onder extreme omstandigheden op onderdelen blijft zitten.
• Mogelijkheid om het vervangingsinterval te verlengen.

gebreken

• De aangegeven hoeveelheid PAO in de samenstelling werd niet bevestigd, hoewel dit geen invloed had op de kwaliteit van de olie.
• Ze zijn niet de schoonste wat betreft de hoeveelheid zwavelgehalte, hoewel ze binnen het normale bereik vallen, kan dit een nadeel worden genoemd met een grote rek.

concurrenten

#1 Castrol Edge 0W-30 Vloeipuntleider A3/B4. Exclusieve additieven op basis van titanium 920 roebel per 1 liter. Lees meer #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Leider in 0w-30-klasse met C2/C3-goedkeuringen 910 RUR/l. Meer #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Laagste vriespunt -52 °C. Uitstekend additievenpakket, molybdeen, boor. Het gehalte aan PAO is 30-40% volgens officiële gegevens. 950 roebel voor 1 liter. Een plus

vonnis

Goede Japanse olie vertoont geen uitstekende prestaties, en degenen die binnen het normale bereik vallen en aan alle normen voldoen. Met de inhoud van PAO heeft de fabrikant een beetje gelogen, er zit niet meer van in de olie dan in andere vergelijkbare producten, maar dit maakt het smeermiddel niet slecht. Geschikt voor veel motorontwerpen en kan bij alle weersomstandigheden worden gebruikt - bedrijfstemperatuurbereik van -35 tot +40.

In vergelijking met concurrenten op het gebied van temperatuurstabiliteit is de olie iets slechter dan vertegenwoordigers als MOBIL 1 ESP 0W-30 en TOTAL Quartz INEO De eerste 0W-30, de eerste heeft een vlampunt van 238, de tweede heeft 232, onze concurrent heeft 226, als we de resultaten van onafhankelijke tests nemen, niet-aangegeven kenmerken. Volgens de laagste temperatuurdrempel loopt TOTAL voorop, het vriespunt is -52.

Viscositeit is beter voor IDEMITSU, CCS dynamische viscositeit bij TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, onze Japanners lieten 5491 zien. Qua waskwaliteiten loopt de Japanner ook voorop, de hoeveelheid alkali erin is het hoogst. MOBIL 1 loopt een beetje achter met loog. Maar qua zwavel is onze olie niet de schoonste, de genoemde concurrenten hebben veel minder zwavel.

Hoe een nep te onderscheiden

De olie van de fabrikant wordt gebotteld in twee soorten verpakkingen: plastic en metaal, de meeste items zitten in metalen verpakkingen, die we eerst zullen bekijken. Het is niet winstgevend voor fabrikanten van namaakproducten om metalen containers voor hun producten te maken, dus als u "geluk" hebt om namaakproducten in metalen containers te kopen, wordt u hoogstwaarschijnlijk ingevuld met het origineel. Fabrikanten van vervalsingen kopen containers bij benzinestations, gieten er opnieuw olie in en in dit geval kun je een vervalsing alleen onderscheiden door een paar kleine bordjes, voornamelijk door het deksel.

Het deksel in het origineel is wit, aangevuld met een lange transparante tong, alsof het erop is geplaatst en ingedrukt, er zijn geen uitsparingen en openingen tussen het en de container zichtbaar. Hecht zich stevig aan de container en beweegt geen centimeter. De tong zelf is dicht, buigt niet en hangt niet naar beneden.

De originele kurk verschilt van de nep door de kwaliteit van de tekst die erop is afgedrukt, denk bijvoorbeeld aan een van de hiërogliefen erop.

Als je de afbeelding vergroot, zie je het verschil.

Een ander verschil zijn de sleuven op het deksel, vervalsingen die bij elke Chinese winkel kunnen worden besteld, hebben dubbele sleuven, ze zitten niet op het origineel.

Overweeg ook hoe de originele metalen container eruit ziet:

1. Oppervlak is gloednieuw zonder grote schade, krassen of deuken. Zelfs het origineel is niet immuun voor transportschade, maar om eerlijk te zijn zal het gebruik in de meeste gevallen direct merkbaar zijn.
2. Een laser wordt gebruikt om tekeningen aan te brengen, en niets anders, als je alleen op tactiele sensaties vertrouwt, je ogen sluit, dan is het oppervlak absoluut glad, er zijn geen inscripties op te voelen.
3. Het oppervlak zelf is glad, heeft een glanzende metaalachtige glans.
4. Er is slechts één lijmnaad, deze is bijna onzichtbaar.
5. De onderkant en bovenkant van de kom zijn gelast, de markering is zeer gelijkmatig en duidelijk. Hieronder zwarte strepen van de passage van de boot langs de transportband.
6. Het handvat is gemaakt van een enkel stuk dik materiaal dat op drie punten is gelast.

Laten we nu verder gaan met plastic verpakkingen, die veel vaker worden nagemaakt. Op de container wordt een batchcode toegepast, die als volgt wordt gedecodeerd:

1. Het eerste cijfer is het jaar van uitgifte. 38SU00488G - uitgebracht in 2013.
2. De tweede is een maand, van 1 tot 9 komt elk cijfer overeen met een maand, de laatste drie kalendermaanden: X - oktober, Y - november, Z - december. In ons geval is 38SU00488G de release van augustus.

De merknaam is heel duidelijk gedrukt, de randen zijn niet wazig. Dit geldt zowel voor de voor- als achterkant van de container.

Slechts aan één zijde is een transparante schaal voor het bepalen van het oliepeil aangebracht. Het reikt een beetje tot aan de bovenkant van de container.

De originele bodem van de pot kan enkele gebreken vertonen, in welk geval de nep beter en nauwkeuriger kan blijken te zijn dan het origineel.

Een kurk met een wegwerpbare beschermring, de gebruikelijke methoden van namaakfabrikanten zullen in dit geval niet langer helpen.

Het blad is zeer strak gelast, komt niet los, het kan alleen worden doorboord en gesneden met een scherp voorwerp. Bij het openen mag de borgring niet in de dop blijven zitten, in de originele flesjes komt deze eruit en blijft in de fles, dit geldt niet alleen voor de Japanners, alle originele oliën van welke fabrikant dan ook moeten op deze manier geopend worden.

Het label is dun, gemakkelijk te scheuren, papier wordt onder het polyethyleen geplaatst, het label is gescheurd, maar rekt niet uit.

Videobeoordeling