De auto start en slaat onmiddellijk af als hij koud is - wat kunnen de redenen zijn?
Inhoud
Een automotor is een complex systeem met meerdere componenten, dus het onjuist functioneren van zelfs een kleine eenheid of onderdeel kan de werking van de gehele aandrijfeenheid blokkeren.
Als de auto koud start en afslaat, moet de motor of het brandstofsysteem van de auto gerepareerd worden. Maar om het probleem op te lossen, moet u eerst de oorzaak van dit gedrag van de krachtbron bepalen. Zonder dit heeft het geen zin om geld te investeren in reparaties.
Als de motor afslaat of niet start, moet je op zoek naar de oorzaak van de storing
Wat gebeurt er tijdens het starten en werken van de motor "koud"
"Koud" starten betekent dat u de motor moet starten, waarvan de temperatuur gelijk is aan de straattemperatuur. Daarom:
- brandstof ontsteekt en brandt langzamer;
- het lucht-brandstofmengsel reageert veel slechter op een vonk;
- het ontstekingstijdstip (UOZ) wordt tot een minimum beperkt;
- het lucht-brandstofmengsel moet rijker zijn (bevat meer benzine of dieselbrandstof) dan na het opwarmen of bij werken onder belasting;
- te dikke olie zorgt niet voor een effectieve smering van wrijvende delen;
- de thermische speling van de zuigerveren is maximaal, wat de compressie vermindert;
- wanneer de zuiger het bovenste dode punt (BDP) bereikt, is de druk in de verbrandingskamer merkbaar lager dan na het opwarmen of bij hogere snelheden;
- de thermische speling van de kleppen is maximaal, daarom gaan ze niet volledig open (tenzij de motor is uitgerust met hydraulische compensatoren);
- wanneer de starter wordt ingeschakeld, zakt de spanning van de accu (batterij) sterk;
- het brandstofverbruik is minimaal door het zeer lage starttoerental.
Dit is kenmerkend voor alle automotoren, ongeacht het type brandstof en de wijze van levering.
Gevolgen van het starten van de motor zonder op te warmen
Als de motor wordt gestart, gaat deze in de stationaire (XX) of opwarmmodus, terwijl:
- het lucht-brandstofmengsel is iets armer, dat wil zeggen, de hoeveelheid brandstof is verminderd;
- iets verhogen UOZ;
- de spanning van het boordnet neemt aanzienlijk toe, omdat de starter wordt uitgeschakeld en de generator wordt ingeschakeld;
- de druk in de verbrandingskamer bij het bereiken van het BDP neemt aanzienlijk toe vanwege de hogere zuigersnelheid.
Naarmate de olie opwarmt, neemt de temperatuur van de olie toe, wat de efficiëntie van de smering van wrijvende delen verhoogt, en de verbrandingskamer warmt geleidelijk op, waardoor het lucht-brandstofmengsel ontsteekt en sneller verbrandt. Door hogere snelheden neemt ook het brandstofverbruik toe.
Om de motor normaal te laten starten en stationair te laten werken, is het volgende nodig:
- voldoende compressie;
- juiste UOZ;
- correct lucht-brandstofmengsel;
- voldoende vonkkracht;
- voldoende spanning en batterijcapaciteit;
- bruikbaarheid van de generator;
- toevoer van voldoende brandstof en lucht;
- brandstof met bepaalde parameters.
Als een van de punten niet overeenkomt, zal de auto ofwel niet starten, ofwel de auto starten en onmiddellijk afslaan als hij koud is.
Waarom de motor niet wil starten
Dit zijn de redenen waarom de auto afslaat bij het starten van de motor op een koude motor:
- verkeerd lucht-brandstofmengsel;
- onvoldoende accuspanning;
- verkeerde UOZ;
- onvoldoende compressie;
- zwakke vonk;
- slechte brandstof.
Deze redenen zijn relevant voor alle soorten benzine- en dieselmotoren. Een dieselaangedreven krachtbron heeft echter geen vonkontsteking van het mengsel nodig, dus brandstofinjectie op het juiste moment, kort voordat de zuiger het BDP bereikt, is daarvoor belangrijk. Deze parameter wordt ook wel het ontstekingstijdstip genoemd, omdat de brandstof oplaait door contact met hete lucht van compressie.
Het vinden van een probleem in de motor
Onjuist lucht-brandstofmengsel
De juiste lucht-brandstofverhouding is afhankelijk van:
- staat van lucht- en brandstoffilters;
- bruikbaarheid van de carburateur;
- correcte werking van de ECU (injectiemotoren) en al zijn sensoren;
- injectorstatus;
- toestand van de brandstofpomp en terugslagklep.
Staat van lucht- en brandstoffilters
Doseersystemen van elk type motor werken met een bepaalde hoeveelheid lucht en brandstof. Daarom resulteert elke onbedoelde vermindering van de doorvoer in een verkeerd geproportioneerd lucht-brandstofmengsel. Beide soorten filters beperken de lucht- en brandstofstroom en weerstaan hun beweging, maar met deze weerstand wordt rekening gehouden in het meetsysteem.
Naarmate de lucht- en brandstoffilters vuil worden, neemt hun doorvoer af, wat vooral gevaarlijk is voor auto's met carburateur, omdat de verhoudingen van het mengsel worden bepaald door de diameters van de jets. Bij motoren met een ECU informeren sensoren de regeleenheid over de hoeveelheid lucht die de aandrijfeenheid verbruikt, evenals de druk in de rail en de werking van de sproeiers. Daarom past het de samenstelling van het mengsel binnen een klein bereik aan en geeft het de bestuurder een signaal over een storing.
Maar zelfs in krachtbronnen met een elektronische regeleenheid heeft ernstige vervuiling van de lucht- en brandstoffilters invloed op de verhoudingen van het lucht-brandstofmengsel - als de auto afslaat als hij koud is, controleer dan eerst de staat van de filters.
Het luchtfilter is een belangrijk onderdeel van de motor
Onderhoudsgemak en netheid van de carburateur
Dit apparaat is uitgerust met verschillende systemen voor verschillende motorbedrijfsmodi, dus het starten van een koude motor wordt verzorgd door een van hen. Het systeem omvat:
- lucht- en brandstofkanalen;
- lucht- en brandstofstralen;
- luchtklep (aanzuiging);
- extra apparaten (niet beschikbaar op alle carburateurs).
Dit systeem zorgt voor een koude start van de motor zonder het gaspedaal in te trappen. Onjuiste afstelling of vuil aan de binnenkant, evenals verschillende mechanische storingen, leiden er echter vaak toe dat de auto afslaat bij een koude start. Dit systeem maakt deel uit van het inactieve systeem, dat zorgt voor een stabiele werking van de motor bij lage snelheden, ongeacht de temperatuur.
Controle van de gezondheid van de carburateur
Het is vrij moeilijk om de reinheid en bruikbaarheid van de carburateur te controleren, dus ga door met de eliminatiemethode - als alle andere redenen zijn uitgesloten, dan is dat het geval. Als u niet weet hoe u dit onderdeel moet repareren en afstellen, neem dan contact op met een ervaren monteur of carburateur.
Correcte werking van de computer en zijn sensoren
Alle injectiemotoren (injectie en moderne dieselmotoren) zijn uitgerust met een elektronische regeleenheid die informatie verzamelt van talrijke sensoren en daarop gericht brandstof afgeeft. Benzine of dieselbrandstof bevindt zich onder een bepaalde druk in de rail en de hoeveelheid brandstof wordt gedoseerd door de openingstijd van de sproeiers te veranderen - hoe langer ze open staan, hoe meer brandstof de verbrandingskamer binnenkomt. Onjuiste uitlezingen van sensoren of fouten in de werking van de ECU bij een warme motor leiden tot vermogensverlies of een toename van het brandstofverbruik, maar bij een "koude" start kunnen ze de motor volledig blokkeren.
Dit komt door het feit dat bij onvoldoende druk in de verbrandingskamer en een lage temperatuur een lucht-brandstofmengsel met onjuiste verhoudingen veel erger dan optimaal oplaait, daarom start de auto en stopt hij onmiddellijk als hij koud is of start niet bij alle. Het voordeel van voertuigen met een ECU is dat de processor van de regeleenheid de werking van alle systemen evalueert en bij een storing een foutsignaal genereert dat met een speciale scanner kan worden uitgelezen.
Injector conditie
Voor een efficiënte verbranding van brandstof in injectie- en dieselmotoren moet brandstof worden ingespoten zodat deze in stof verandert. Hoe kleiner de druppeltjes, hoe gemakkelijker het is voor een vonk of hete lucht om de brandstof te ontsteken, dus de auto stopt vaak bij een koude motor vanwege een onjuiste werking van de sproeiers. Computerdiagnose alleen op moderne machines of in geval van zeer ernstige schade aan de injectoren geeft een signaal over hun storing. U kunt de werking van deze onderdelen alleen controleren bij een speciale stand. Om de werking van de injectoren te controleren en indien nodig te repareren, neemt u contact op met een grote autoservice waar een goede tanker is.
De sproeiers injecteren en spuiten brandstof, de werking van de motor hangt af van hun toestand.
Brandstofpomp en toestand van de terugslagklep
Het hangt af van de juiste dosering van brandstof door een carburateur of verstuivers. Bij een auto met een carburateur leidt de inefficiënte werking van de brandstofpomp tot een onvoldoende brandstofniveau in de vlotterkamer, wat betekent dat het aandeel ervan in het lucht-brandstofmengsel afneemt. Bij diesel- en injectiemotoren leidt een inefficiënte werking van de pomp tot een slechte verneveling van de brandstof en een vermindering van het aandeel ervan in het mengsel, waardoor het moeilijk wordt om de inhoud van de cilinder te ontsteken.
De terugslagklep regelt de druk in de rail, omdat de druk die door de pomp wordt gecreëerd veel hoger is dan nodig is voor de werking van de rail. Bij motoren met carburateurs wordt deze functie gespeeld door vlotters en een naald. Bovendien voorkomt een terugslagklep dat het systeem wordt ontlucht nadat overtollige brandstof is geloosd. Als de terugslagklep open blijft staan en geen overtollige brandstof vrijgeeft, is het mengsel erg rijk, wat de ontsteking bemoeilijkt. Als dit onderdeel brandstof in beide richtingen doorlaat, wordt de oprit of carburateur luchtig, waardoor de auto afslaat na het starten van een koude motor.
Onvoldoende spanning van het boordnet
De normale accuspanning zonder belasting is 13-14,5 V, maar bij het overschakelen naar de ontstekingsmodus en vervolgens het inschakelen van de starter kan deze dalen tot een niveau van 10-12 V. Als de accu leeg is of zijn capaciteit heeft verloren, kan de spanning bij het inschakelen van de starter merkbaar onder dit niveau dalen, wat zal leiden tot onvoldoende vonkkracht. Hierdoor ontbrandt de brandstof helemaal niet, of laait heel langzaam op en heeft geen tijd om voldoende uitlaatgassen vrij te maken om de zuiger de nodige versnelling te geven.
Een andere reden voor de lage spanning van het boordnet, waardoor de auto koud afslaat, zijn geoxideerde accupolen. De oxidelaag heeft een hogere weerstand dan het metaal waarvan de klemmen zijn gemaakt, dus de spanningsval bij het aanzetten van de starter zal veel groter zijn, waardoor de vonk wegvalt. Als, naast de oxidelaag, de klemmen niet voldoende zijn vastgedraaid, stopt de overdracht van elektrische energie door de klemmen bij het inschakelen van de starter volledig en om deze te hervatten, is het noodzakelijk om te zorgen voor een nauwer contact met de accupool.
Bij auto's met een injector of een moderne dieselmotor verslechtert of verstoort een spanningsval van het boordnet de werking van de brandstofpomp, waardoor de druk in de rail of bij de injectorinlaat lager is dan normaal. Dit leidt tot een verslechtering van de verstuiving van brandstof, wat betekent dat deze veel langzamer oplaait dan zou moeten, en voor de ontsteking is ofwel een sterkere vonk (injector) of een hogere luchttemperatuur (diesel) vereist. Ook kan de oorzaak van een storing of storing van de brandstofpomp een slecht contact in het stroomcircuit zijn, waardoor de druk in de rail veel lager is dan nodig is, wat leidt tot een slechte verstuiving van benzine of dieselbrandstof en de ontsteking van het mengsel bemoeilijkt.
De generator wekt elektriciteit op en zorgt voor de werking van alle elektrische apparaten in de auto.
Verkeerde POD
Het ontstekingstijdstip is gekoppeld aan de positie van de krukas of nokkenas. Bij een auto met een carburateur is deze aan de nokkenas vastgemaakt en wordt de hoek zelf ingesteld met behulp van een verdeler (ontstekingsverdeler). Bij injectiemotoren is het gekoppeld aan de krukas, terwijl bij dieselapparaten beide opties worden gevonden. Op machines met een carburateur wordt de UOZ ingesteld door de verdeler ten opzichte van de cilinderkop (cilinderkop) te draaien, maar als de distributieketting of distributieriem (distributie) een of meer tanden is gesprongen, verandert ook het ontstekingstijdstip.
Bij voertuigen met een injector wordt deze parameter geregistreerd in de firmware van de elektronische regeleenheid (ECU) van de motor en kan deze niet handmatig worden gewijzigd. De ECU ontvangt signalen van de krukaspositiesensor (DPKV), dus als het dempertandwiel eraf gesprongen of gedraaid is, en ook als de geleidbaarheid van het DPKV-circuit verstoord is, komen de signalen niet op tijd of helemaal niet aan, die de werking van het ontstekingssysteem verstoort.
Onvoldoende compressie
Deze instelling is afhankelijk van de staat:
- cilinderwanden;
- zuigers;
- zuigerveren;
- kleppen en hun zittingen;
- pasvlakken van het blok en de cilinderkop;
- cilinderkoppakkingen;
- samenvallen van de markeringen van de krukas en nokkenas.
Voor benzinemotoren is een compressie van 11-14 atm normaal (afhankelijk van het octaangetal van de brandstof), voor een dieselmotor is dit 27-32 atm, maar de prestaties van de motor "warm" worden gehandhaafd op merkbaar lagere snelheden. Hoe kleiner deze parameter, hoe minder lucht er in de verbrandingskamer achterblijft wanneer het BDP wordt bereikt, de rest van de lucht of het lucht-brandstofmengsel gaat naar het inlaat- of uitlaatspruitstuk, evenals naar het motorcarter. Omdat in carburateur- en mono-injectiemotoren, evenals krachtbronnen met indirecte injectie, lucht en benzine buiten de verbrandingskamer worden gemengd, wordt het mengsel dus uit de cilinder geperst.
Bij lage compressie, wanneer de zuiger het BDP bereikt, is de hoeveelheid mengsel onvoldoende om de motor te starten, en bij dieselmotoren en motoren met directe injectie veranderen ook de verhoudingen van het lucht-brandstofmengsel in de richting van verrijking. Het resultaat hiervan is dat het moeilijk is om een koude motor te starten, maar zelfs in die gevallen waarin het mogelijk is om de motor te starten, start en slaat de auto na een paar seconden af wanneer hij koud is.
Dit is vooral uitgesproken bij auto's met een carburateur, waar de bestuurder kan helpen bij het starten door het gaspedaal in te trappen. Dit proces wordt "vergassing" genoemd. Maar na het starten kan zo'n motor op elk moment stoppen, omdat de energie die door elke cilinder vrijkomt niet voldoende is om zelfs maar het vereiste toerental te behouden. En elk extra defect verergert de situatie alleen maar.
Onthoud dat als de auto afslaat als hij koud is, maar na het opwarmen XX stabiel wordt, meet dan de compressie.
Met dit apparaat (compressometer) meet u de compressie van de motor
Zwakke vonk
Het is niet moeilijk om de sterkte van de vonk te bepalen, hiervoor kunt u op internet bestellen of een speciale sonde met een vonkbrug kopen bij de dichtstbijzijnde auto-onderdelenwinkel en deze gebruiken om de sterkte van de vonk te meten. Als dergelijke apparatuur niet aanwezig is, kunt u rondkomen met een gewone dikke spijker: steek deze in de bougiekabel en breng deze naar de metalen delen van de motor op een afstand van 1,5-2 cm, vraag dan een assistent om te draaien op het contact en draai de starter. Kijk naar de vonk die verschijnt - als deze zelfs overdag duidelijk zichtbaar is en er een luide klik te horen is, dan is de kracht ervan voldoende en moet de reden waarom de auto start en afslaat in de kou ergens anders naar worden gezocht.
Slechte brandstof
Als u uw auto vaak tankt bij onbekende benzinestations en rijdt met een kleine hoeveelheid brandstof in de tank, dan is het starten van de auto en direct afslaan in de kou een van de meest waarschijnlijke redenen. Het water in de brandstof bezinkt op de bodem van de tank, dus na verloop van tijd blijkt de hoeveelheid zo groot te zijn dat het de werking van de motor begint te beïnvloeden. Om de kwaliteit van de brandstof te controleren, laat u een deel van de vloeistof uit de tank in een fles of pot lopen, dit kan op twee manieren:
- steek een lange flexibele slang in de container;
- koppel de toevoerslang of railkoker los, zet vervolgens het contact aan, waarna de brandstofpomp een deel van de inhoud van de brandstoftank zal aanvoeren.
Als de fles donker is, giet de inhoud dan in een doorzichtige pot en zet deze een dag in een koele, donkere kamer, waarbij u het deksel goed sluit. Als in een dag de inhoud van het blikje uiteenvalt in een transparantere en minder transparante vloeistof met een duidelijke grens daartussen, dan is de slechte kwaliteit van de brandstof, evenals het hoge watergehalte, bewezen, maar zo niet, dan is de brandstof, volgens deze parameter, komt overeen met de norm.
Brandstofkwaliteit controleren met een apparaat
Nadat u zich ervan heeft vergewist dat het watergehalte hoog is, tapt u alle vloeistof uit de tank af en vult u nieuwe benzine bij. In dit geval is het wenselijk om de inhoud van het brandstofsysteem af te tappen, omdat dit ook veel water bevat. Als u dit niet zelf kunt doen, neem dan contact op met de dichtstbijzijnde autoservice, waar al het werk binnen 20-30 minuten wordt gedaan.
Conclusie
Als de auto start en afslaat als hij koud is, laat de accu dan niet leeglopen door te proberen de motor verschillende keren opnieuw te starten, maar stel een diagnose en stel de oorzaak van dit gedrag vast. Onthoud dat een automotor een complex systeem met meerdere componenten is, dus het onjuist functioneren van zelfs een kleine eenheid of onderdeel kan de werking van de gehele aandrijfeenheid blokkeren.
