Maserati Quattroporte S 2015 overzicht
Maserati V6 Grand Tourer mist V8-schors, maar heeft nog steeds genoeg
Ik reed voor het eerst in een Maserati Quattroporte in 2008 in Salzburg, de Oostenrijkse stad waar The Sound of Music werd opgenomen. De heuvels waren gevuld met het geluid van V8-motoren en het was muziek in mijn oren. Destijds was acht cilinders het absolute minimum voor elke Italiaanse sportwagen.
Zeven jaar later, toen ik de Quattroporte S nam naar de iets minder schilderachtige omgeving van Zetland, New South Wales, zijn de tijden in veel opzichten veranderd.
Bezorgdheid over het milieu dicteert dat 's werelds grootste supercar-fabrikanten zich bezighouden met hybride en plug-in elektrische aandrijflijnen, en het korte verhaal is dat de Quattroporte S nu een twin-turbo V6 heeft in een ruimte waar ooit de 4.7-liter V8 verbleef.
ontwerp
Het nieuwe model is groter dan zijn voorganger, heeft meer cabineruimte, maar is ook meer dan $ 80,000 goedkoper en weegt 120 kg minder (dankzij meer aluminiumgebruik).
Interieurupdates omvatten een multimedia-touchscreen en modernere bekleding op het dashboard en de deuren.
Het behoudt zijn Italiaanse karakter.
Toen ik voor het eerst in zeven jaar in de cockpit gleed, werd ik getroffen door de vertrouwde omgeving.
Ondanks alle veranderingen aan de binnenkant behoudt hij zijn Italiaanse karakter: de analoge klok prijkt nog steeds op het dashboard en de geur van gestikte lederen bekleding hangt rond in het interieur.
Er zijn ook mooie moderne accenten. Het menu in het midden van het touchscreen is gemakkelijk te navigeren, heeft een Wi-Fi-hotspot en een Bowers en Wilkins-stereosysteem met 15 luidsprekers.
Rond de stad
De Quattroporte is een groot beest met een grote draaicirkel, dus de parkeeronderhandelingen in het centrum zijn een beetje krap gezien de prijs.
Het gebrek aan wendbaarheid wordt nog verergerd door de versnellingshendel, die te luxe is en chirurgische precisie vereist om achteruit of haast te vinden. Driepuntsdraaien kan een moeizame oefening zijn.
Parkeersensoren en een achteruitkijkcamera maken parkeren tot op zekere hoogte gemakkelijker, maar de camera-uitlezingen worden minder duidelijk als het donker wordt.
In de stad is de vering volgzaam en een beetje soepel, terwijl de transmissie kan worden ingesteld op de ICE-modus (Increased Control and Efficiency) voor soepeler schakelen, minder harde gasrespons en een stiller uitlaatgeluid. Het werkt goed.
Hij eet kilometers met een mengeling van flair en grote haast.
Onderweg naar
Maserati voelt zich thuis op de openbare weg. In veel opzichten een grootse toerist, hij eet de kilometers met een vleugje flair en grote haast.
De besturing, die bij lagere snelheden een beetje licht aanvoelt, laadt goed in snellere bochten, en als je eenmaal in een sportievere afstelling van de ophanging bent, voelt de Quattroporte indrukwekkend wendbaar aan voor zo'n grote auto.
Ophanging en remmen zijn merkbaar verbeterd, met een goede remkracht en redelijk comfort, zelfs in sportievere omgevingen. De stoelen zijn in hoge mate verstelbaar, maar het vinden van een comfortabele positie voor korte ritten op de snelweg blijkt een uitdaging te zijn.
Er is een rinkelend geluid bij het schakelen, evenals knetteren en spugen bij het remmen voor bochten.
Er is een vleugje vertraging bij het starten vanuit stilstand, maar zodra de Quattroporte start, is hij zowel snel als rauw, en de twin-turbo huilt terwijl hij naar de hogere uiteinden van het toerenbereik gaat.
Schakel over naar de sportmodus en je hoort een rinkelend geluid als je schakelt, en ook knetteren en spugen als je langzamer gaat door bochten.
De intuïtieve, snel schakelende achtversnellingsbak klikt ook op het gaspedaal bij het terugschakelen - het is niet zo aangenaam geluid als de vorige V8, maar het heeft zijn eigen charme.
Производительность
Ondanks de kleinere cilinderinhoud van de V6 heeft hij meer koppel dan zijn voorganger.
Het vermogen van de V8 was 317 kW en 490 Nm - de nieuwe 3.0-liter V6 levert 301 kW en piekt op 1750 Nm bij een lage 550 tpm.
Dit geeft de nieuwe zes een voordeel ten opzichte van de oude acht; hij is drie tienden sneller in de sprint van 0-100 km/u en stopt de klok met 5.1 seconden.
Dit is een indrukwekkende Grand Tourer
De V6 heeft een officieel brandstofverbruikslabel van 10.4L/100km, vergeleken met de 8L van de V15.7.
Het brandstofverbruik en de prestaties worden geholpen door een nieuwe achttrapsautomaat die de zesversnellingsbak vervangt.
Het lijdt geen twijfel dat de nieuwe Quattroporte een technologisch geavanceerdere auto is, maar heeft al deze vooruitgang het rijden aangenamer gemaakt? Of heeft het iets van zijn charme verloren?
Het heeft misschien niet de bast van een V8, maar het is nog steeds goed, en over het algemeen is het een indrukwekkende Grand Tourer.
Hij is redelijker geprijsd, efficiënter en leefbaarder in de stad dan zijn voorganger, zonder iets van zijn karakter (behalve de V8-snor) op de openbare weg te verliezen.
