Maserati Quattroporte GTS 2014 overzicht

Oké, oké... dus de Maserati Quattroporte is de bom waard. Zelfs de V6 kost je $ 240,000.

Maar feit is dat Maserati's nieuwe Quattroporte als zoete broodjes in het buitenland verkoopt. Hoewel hij er bijna hetzelfde uitziet, is de grote vierdeurs-, vier- of vijfzits sedan eigenlijk helemaal nieuw.

Hij rijdt op een nieuw platform, met een nieuwe, lichtere carrosserie, nieuwe motoren en transmissie, en nieuwe remmen en ophanging. Binnen is ook alles nieuw.

Waarde

De nieuwe eigenaren van Maserati, Fiat, hebben duidelijk wat zakelijk inzicht in het proces van het maken van exotische auto's gebracht. De auto oogt meer gepolijst en professioneler, en de goedkopere variant is bedoeld om de verkoop te stimuleren.

in zijn vizier Vierdeurs Panamera van Porsche.. Hij overtreft de Duitser op het gebied van uiterlijk, maar ondersteunt hem met hoge prestaties, een overvloed aan leer- en houtafwerking en tal van manieren om de auto aan te passen, om nog maar te zwijgen van overlays in Italiaanse stijl.

Technologie

Dit keer is er keuze uit door Maserati ontworpen en door Ferrari geassembleerde motoren: een 3.8-liter twin-turbo V8 of een 3.0-liter twin-turbo V6. Met een vermogen van 301 kW en veel koppel is de V6 bijna net zo goed als de vorige 4.7-liter V8.

Beide motoren zijn aangesloten op een 8-traps ZF-automaat die speciaal voor de auto is afgesteld. De $319,000 V8 levert een vermogen van 390 kW en een koppel van 710 Nm voor een sprint van 0 naar 100 km/u van 4.7 seconden en een topsnelheid van 307 km/u (18% meer vermogen en 39% meer koppel dan voorheen). Het brandstofverbruik wordt geschat op 11.8 liter per 100 km, waarbij 98 liter premium wordt aanbevolen.

De $240,000 V6 is goed voor 301 kW en 550 Nm, met 0-100 km/u in 5.1 seconden en een topsnelheid van 283 km/u.Het brandstofverbruik van de V6 bedraagt ​​10.4 liter per 100 km/ H.

Samen met de Sport-modus zorgt het nieuwe ICE-systeem (Improved Control and Efficiency) voor meer zuinigheid en een meer ontspannen ervaring. De gasrespons is zachter, het annuleert de overboost-functie en houdt de uitlaatdeflectors gesloten tot 5000 tpm. Het past ook de schakelpunten aan, waardoor ze zachter en langzamer worden, en vermindert het koppel op het inschakelpunt van elke versnelling.

ontwerp

Dit is de zesde generatie van de Quattroporte, ontworpen door een toegewijde afdeling onder leiding van voormalig Pininfarina-ontwerper Lorenzo Ramaciotti. Het gewicht van de V8 is met bijna 100 kg verminderd dankzij het overvloedige gebruik van aluminium. Deuren, motorkap, voorspatborden en kofferdeksel zijn van lichter metaal.

Interessant is dat een nieuw platform met motor voorin en achterwielaandrijving de nieuwe Alfa zal ondersteunen, evenals de nieuwe Dodge Charger/Challenger en de nieuwe Chrysler 300.

De nieuwe cabine heeft 105 mm meer beenruimte achter, Wi-Fi-hotspot (simkaart vereist), tot 15 luidsprekers met optioneel Bowers and Wilkins-audiosysteem en een 8.4-inch touchscreen. Wat jammer dat ze in sommige gebieden hebben bezuinigd, zoals de kenmerkende concave grille die van plastic is gemaakt?

Veiligheid

Met zes airbags, een achteruitrijcamera en een volledige reeks veiligheidssystemen scoorde de auto hoog in Europese crashtests, maar moet hier nog niet scoren.

aandrijving

Helaas (of misschien gelukkig) mochten we alleen op de 3.8-liter GTS rijden. Een goedkopere en interessantere V6 komt later, net als de kleinere. Er wordt een nog betaalbaarder Ghibli-model verwacht rond het midden van het jaar. Diesel wordt ook overwogen.

Voor een grote machine is de Quattroporte licht op de been. Toen we de weg op gingen, verslechterde het weer en het was relatief gemakkelijk voor ons om de achterwielen in het vochtige te laten draaien, ondanks de elektronica. Inhalen is kinderspel, met grote op de pilaar gemonteerde peddels waarmee de bestuurder naar believen kan schakelen, terwijl de grote Brembo's haastig uitschakelen terwijl de bochten naar voren schieten.

Voor het eerst zijn de instellingen voor gas en ophanging gescheiden, zodat je hem in de sportmodus kunt zetten, maar de ophanging in de standaardmodus kunt laten in plaats van een ratelend ritje te maken.

Dat gezegd hebbende, vonden we de rijkwaliteit uitstekend met de standaard 20-inch wielen, zelfs met de schokken in de sportmodus. De extra 21 was ook niet slecht. Sterker nog, de standaard- of comfortinstelling was naar onze mening een beetje irritant en gewoon niet zo comfortabel. Het brandstofverbruik kan variëren van 8.0 tot 18.0 liter per 100 km, afhankelijk van het gewicht van uw rechtervoet.

Wat niet leuk vinden. Betere prestaties, zuiniger en nog meer beenruimte voor de achterpassagiers. Maar het uitlaatgeluid is te gedempt, en alles bij elkaar genomen, voelt het niet zo luxe aan als het uitgaande model.