Maserati GranTurismo Sport: kleine cosmetische veranderingen en meer vermogen

Bella is een bijvoeglijk naamwoord dat niet mag worden gebruikt om te beschrijven hoe een auto zich gedraagt. Aangezien het bij de EVO echter draait om "machine, passie en stijl", lijkt het deze keer gepast om van onderaf te beginnen. De reden ligt voor de hand: afgezien van persoonlijke smaak valt dat niet te ontkennen Gran Toerismo is een van die zeldzame voorbeelden van "schoonheid" in objectieve zin, een van de juweeltjes die ervoor zorgen dat "Made in Italy" over de hele wereld zo gewaardeerd wordt. De wereld zelf is een markt voor Maserati, waarbij de VS en China het leeuwendeel van de omzet voor hun rekening nemen en de schatkist van Trident vullen. Het succes waar de GranTurismo voor meer dan de helft aan bijdraagt, de rest is de Quattroporte, maar die neem je best niet als vanzelfsprekend aan.

Daarom voor twee deuren Drietand restyling ontwikkeld. Licht, let wel, om de balans niet te verstoren, maar ook merkbaar voor het ongekunstelde oog. U kunt misschien niet alle aangebrachte veranderingen opvangen, maar over het algemeen is het verjongingseffect succesvol geweest. Uitstekend werk gericht op koplampen nu gebrandmerkt en uitgerust led-dagrijverlichting, op de voorbumper verrijkt Noorder met aerodynamische functie, op minirokken En de achterlichten zijn ook LED. Er is ook een nieuwe exterieurkleur (blauw) en een extra kleur voor de remklauwen geïntroduceerd. remmen: Nu zijn er negen opties. Last but not least, de verandering betreft lichtmetalen velgen, compleet met drietanden.

EVO is ook een passie. Een die kan loslaten motor, V8 4.7 komt van de assemblagelijn van het steigerende paard, een paar kilometer van het hoofdkantoor van Maserati: opgezogen, aanbiedingen звук opwindend en onuitputtelijk crescendo van stuwkracht van 4.000 tot 7.000 tpm. Vergeleken met concurrerende motoren (bestaande uit een reeks zeer verschillende voertuigen, van de BMW 6 Serie Coupé tot de Porsche 911 Carrera S), consumptie het brandstofniveau is hoog en enige tractie ontbreekt bij lage toerentallen. Een belangrijk detail, aangezien dit een auto is die gewijd is aan GT, niet aan prestaties. Het geluid van de twee ovale uitlaatpijpen kan echter bij de meest gevoelige mensen emotie oproepen. Bijna. En in elk geval is het verlangen naar bas niet zonder: het is zeker lager dan dat van de 4.4 V8 biturbomotor van de BMW 650i Coupé en de atmosferische 3.8 van de 911 Carrera S, maar gevaar is er natuurlijk niet. de rest is geplant. Zoals eerder vermeld, is de vooruitgang vanaf 4.000 tpm overtuigend, en wel met 20 pk. meer dan de vorige versie (460 vs 440), geeft een teveel aan hardheid die nooit pijn doet.

Het is jammer dat de transmissie niet relevant is: jij kiestMC-verschuiving (in dit geval prijs van de auto is 132.415 euro), 6 versnellingen elektrisch welMC AutoShift (126.820), klassieke koppelomvormer, ver achter op de Duitse rivalen. In het eerste geval, als het waar is dat de wimpers die je krijgt sport- ze zijn een echte drug voor geeks. Ook is het zo dat ze bij normaal gebruik afhankelijk zijn van een veerkrachtig effect dat op den duur misselijkheid kan veroorzaken, vooral bij passagiers.

Als trackdays echter uw manier zijn om uw vrije tijd door te brengen, is de keuze voor MC Shift een must. Voor schakeltijden - een tiende tegen twee - maar ook en vooral voor de mechanische instelling:met elektrische aandrijving gecombineerd met patroon transmissies wie geeft gewichtsverdeling meer racen (47% voor, 53% achter) en meer stijfheid. Voor alle anderen, dat wil zeggen degenen die Maserati - maar dan Sport - op een meer ontspannen manier gebruiken, een betere transmissie mee koppelomvormer. De gewichtsverdeling verschuift iets naar voren (49:51) en wat verloren gaat aan responsiviteit bij schakelen, wint aan bruikbaarheid onder alle omstandigheden. Een keuze die de chronometrische prestaties verslechtert, maar in 90% van de gevallen zeker rationeler is, vooral gezien het feit dat voor beide transmissies de reactietijd op handmatige commando's vrij lang is.

Verbeteringen van ingenieurs gingen niet voorbij aan de instelling: hoe torsiestaven beide schokdempers ze zijn bevroren met 10%. Een retouche die ondanks de 20-inch wielen geen invloed had op het absorptievermogen van de auto en ook niet op het bochtengedrag van de auto. Het is bevestigd dat GranTurismo leuk, nauwkeurig en eenvoudig is en tot 90% van zijn potentieel bereikt. IN sturen hij is snel zonder een racer te zijn, en de griplimieten zijn hoog. Een mix die zorgt voor veel plezier als de weg bochtig wordt, meer dan prestatie in de strikte zin van het woord. De situatie verandert als je om meer vraagt ​​en de limiet van de mogelijkheden van de auto nadert. In dit geval is kennis en ervaring vereist alsESP het is afstandelijk: reacties verliezen progressiviteit en het stuurgevoel gaat een beetje verloren. De overgang van onderstuur naar overstuur is vrij abrupt en de informatiestroom die we zouden willen, komt niet van het stuur. Als daarentegen de elektronische stabiliteitscontrole wordt geactiveerd, is de veiligheid niet in het geding, maar lijdt de soepelheid van de beweging door het veelvuldig "knijpen" van de elektronica.

Tot slot het passagierscompartiment: er is geen gebrek aan ruimte (weliswaar tot 175 cm hoog achterin), en enkele aangebrachte aanpassingen hebben het verouderingseffect door navigator van de oude generatie en airbagafdekkingen op de deurpanelen, die nu zelfs door stadsauto's worden verlaten.