Testrit Maserati Ghibli Diesel: Moedig hart
De huidige productie van de Ghibli is de eerste auto in de geschiedenis van Maserati die op verzoek van de klant kan worden uitgerust met een dieselmotor
Maserati? Diesel?! Voor de meeste die-hard fans van de legendarische Italiaanse fabrikant van luxe auto's zal deze combinatie in eerste instantie ongepast, schandalig en misschien zelfs beledigend klinken. Objectief gezien is zo'n reactie begrijpelijk - de naam Maserati wordt steevast geassocieerd met enkele van de meest geavanceerde creaties van de Italiaanse auto-industrie, en de "godslastering" van een mythe van deze omvang met een dodelijke dieselharttransplantatie is op de een of andere manier ... onjuist , of zoiets. zegt de stem van emotie.
Maar wat denkt de geest? Fiat heeft grootse plannen met het merk Maserati en is van plan de verkoop op te voeren tot volumes die de grootste winst tot nu toe in dit opzicht ver overtreffen. Dit kan echter niet het geval zijn bij het aanbieden van auto's voor absolute liefhebbers. Strategen van Maserati weten al lang dat een nieuwe auto een dieselmotor nodig heeft om een nieuwe auto succesvol te positioneren in het Ghibli-segment op de Europese markt. Dit model kan dus een veel breder publiek aanspreken, wiens passie voor verfijnd Italiaans design hand in hand gaat met pragmatisme. Daarom zette Maserati een revolutionaire stap door de allereerste dieselmotor te lanceren.
Diesel, en wat!
Het twistpunt in deze auto is een V-vormige zescilinder die werkt volgens het principe van zelfontbranding. De motor wordt geproduceerd bij VM Motori (een bedrijf dat onlangs officieel is toegetreden tot Fiat) in Ferrara. De belangrijkste kenmerken klinken veelbelovend - een cilinderinhoud van drie liter, 275 pk, 600 Newtonmeter en een standaardverbruik van 5,9 l / 100 km. We kunnen niet wachten om het allerbelangrijkste in de praktijk te testen: of deze auto op de weg als een echte Maserati aanvoelt of helemaal niet.
De combinatie van de enorme stuwkracht van 600 Nm van de diesel V6, de achttraps automaat met koppelomvormer en het sportuitlaatsysteem is niet alleen geslaagd maar ook indrukwekkend. Zelfs bij stationair toerental gromt de V6-motor als een kruising tussen de krachtige smaak van benzine en de krachtcentrale van een enorm schip, de acceleratie is energiek voor elke rijstijl, de achttrapsautomaat schakelt soepel en snel, en de vier uitlaatpijpen van de uitlaatdemper begeleiden de sprint met een doffe schok. geluid.
En alsof dat allemaal nog niet genoeg is, zorgt een enkele druk op de Sport-knop rechts van de versnellingspook ervoor dat de Ghibli niet alleen in elke versnelling knijpt, maar ook een dikke brul laat horen die je volledig doet vergeten dat er een dieselmotor is. onder de motorkap. Als u ervoor kiest om de handmatige schakelmodus te gebruiken en begint te schakelen met de elegante aluminium platen van het stuur, krijgt u extra ondersteuning door de schorre hoest van automatisch afgegeven tussengas. Nou, sommige nee-zeggers zullen er waarschijnlijk op wijzen dat veel van deze show kunstmatig is gemaakt met twee geluidsgeneratoren tussen de uiteinden van het uitlaatsysteem - en dat is een feit. En hoe zit het - de geschiedenis kent bijna geen ander geval waarin het geluid van een dieselmotor zulke hete emoties veroorzaakte. Sindsdien maakt het niet meer uit hoe zo'n briljant eindresultaat tot stand kwam.
Klassieke Italiaanse elegantie
Ghibli-vormen zijn een lust voor het oog, niet alleen voor fans van Italiaanse stijl, maar ook voor elke kenner van elegante vormen. De vijf meter lange Ghibli is 29 centimeter korter en 100 kilogram lichter dan zijn grote broer, de Quattroporte, en heeft geen enkele bocht of rand die niet perfect past bij de traditie van het merk. Van de monumentale grille tot de licht gebogen spatborden, inclusief de kleine kieuwen, tot de lichte aerodynamische rand aan de achterkant. In ons land begint de prijs voor Ghibli Diesel bij iets meer dan 130 leva.
Voor dit geld krijgt de opdrachtgever een hoogwaardig, maar sober interieur. Zacht leer wordt afgewisseld met zorgvuldig passende openporig houtinleg. Er zijn ook klassieke Maserati-horloges in traditionele stijl. Er is veel ruimte, vooral op de voorste zitrij, en de ergonomie is over het algemeen ook goed - op een paar uitzonderingen na die de menubedieningslogica van het infotainmentsysteem met een groot touchscreen op de middenconsole beïnvloeden. Maserati heeft zichzelf qua laadvolume geen zwakke punten toegestaan - een diepe kofferbak kan maar liefst 500 liter bevatten. Bi-xenon koplampen, een zelfblokkerend achterasdifferentieel en een goed werkende ZF achttraps automaat zijn eveneens standaard.
Met een meer comfortabele dan sportafstelling blijft de twee ton wegende Maserati neutraal door bochten en kan hij nauwkeurig worden bestuurd dankzij de vrij directe besturing. Het ontbreken van een vierwielaandrijving in de testversie mag niet als een nadeel worden opgevat - de combinatie van de levendige achterkant van de Ghibli en het gigantische koppel is een uitstekende voorwaarde voor opwindende gecontroleerde drifts, die op hun beurt weer helemaal op elkaar zijn afgestemd . met de verwachtingen van Maserati.
En sommigen zeggen dat ze de dieselauto's beu zijn ...
Conclusie
Maserati Ghibli Diesel
Maserati? Diesel ?! Kan zijn! De Ghibli-dieselmotor maakt indruk met zijn geluid, past uitstekend bij de ZF-automaat en heeft een krachtige koppeling. De auto levert echt rijplezier, is gemaakt in een unieke Italiaanse stijl en past over het algemeen heel goed bij de traditie van het merk. De auto vertegenwoordigt een ander en echt hoogwaardig alternatief voor populaire modellen uit het hogere middensegment.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
