Bandenmarkering - hoe te ontcijferen?

Bandenaanduiding - waarom is het de moeite waard om deze parameters te kennen? 

205/45, 91T of R16 - elk van deze markeringen verschijnt op autobanden in een andere configuratie. Liefhebbers van een lage bodemvrijheid monteren vaak banden met het laagst mogelijke profiel. Er zijn ook mensen die belang hechten aan een tragere slijtage van het loopvlak en een goede grip op nat wegdek. Om erachter te komen of een bepaalde optie de gewenste eigenschappen heeft, moet u zich voor aankoop vertrouwd maken met de bandenaanduiding. Alleen dan weet u welk model geschikt is voor uw voertuig. Laten we beginnen met de maat.

Hoe bandenmaat aflezen?

Dit is verreweg de belangrijkste maat om op te letten bij het kopen van banden. De volledige betekenis van deze bandaanduiding wordt gegeven door de formule: xxx/xx Rxx, waarbij:

• de eerste drie cijfers geven de breedte van de band aan;
• de volgende twee zijn verantwoordelijk voor de profielhoogte, uitgedrukt in procenten. Dit is de verhouding tussen de hoogte van de zijwand van de band en de breedte ervan. Het wordt altijd gespecificeerd als een percentage, niet in millimeters;
• het cijfer na de "R" geeft de bandenmaat in inches aan. Het moet identiek zijn aan de velg waarop u de band gaat monteren.

Vergeet niet dat elke auto zijn eigen voorkeur heeft die door de fabrikant is ingesteld met betrekking tot de bandenmaat. Op een auto met fabrieks R15-velgen kunt u bijvoorbeeld zelfs "achttien" banden plaatsen, rekening houdend met laagprofielbanden. Het rijcomfort zal echter te wensen overlaten en ook de vering zal er flink onder lijden. Maar laten we verder gaan.

Bandensnelheidsindex

Deze waarde vind je naast de bandenmaat. Het is het tegenovergestelde van de overeenkomstige velgmaat en begint met twee cijfers en eindigt met een letter. Alleen kijken naar de snelheidsindex helpt niet veel. U moet nog steeds verwijzen naar deze markeringen in de tabel die de invoer uitlegt. En hier is alleen de letteraanduiding nuttig, omdat de betekenis die eraan voorafgaat iets heel anders betekent.

Banden belettering

De indeling die momenteel in gebruik is en die het meest voorkomt in personenauto's, ligt tussen de letters "P" en "Y". Afzonderlijke letteraanduidingen worden hieronder ontcijferd:

•  R (150 km/u);
• Q (160 km/u);
• R (170 km/u);
• C (180 km/u);
• T (190 km/u);
• U (200 km/u);
• N (210 km/u);
• B (240 km/u);
• W (270 km/u);
• Y (300 km/u).

De laagste waarden worden gebruikt bij banden die zijn voorbereid voor langzame voertuigen. De snelheidsindex aan het einde van het veld is gereserveerd voor sportwagens die de hoogst mogelijke snelheid ontwikkelen. De meest voorkomende bandenmarkeringen zijn echter "T", "U" en "H".

Laadindex

Omdat je al op maximale bandensnelheid zit, ben je heel dicht bij de belastingsindex. Dit nummer, dat voor de letter staat, geeft de maximumsnelheid aan. Meestal ligt het in het bereik van 61 tot 114. De exacte waarden zijn te vinden in de catalogi van de fabrikant.

Kijk bijvoorbeeld naar de veel voorkomende markering op voertuigen met 92. Daarin staat dat de druk op de band bij volle snelheid niet hoger mag zijn dan 630 kg. Door de markering zelf kunt u natuurlijk niet berekenen, u moet dit controleren met de informatie van de fabrikant. Als u deze waarde vermenigvuldigt met 4 wielen, zal het resulterende aantal iets hoger zijn dan het bruto voertuiggewicht. U vindt het in het registratiedocument onder de letter F1. Het is belangrijk om bij het kopen nooit degenen te kiezen waarvan de belastingsindex lager is dan aanbevolen door de fabrikant.

Hoe het productiejaar van een band controleren? DOT-banden

Hier is het de moeite waard om langer te blijven. De DOT-bandencode bestaat uit een reeks van 7 tot 12 tekens en cijfers die de productieparameters van de band aangeven. De productiedatum van een band staat bijvoorbeeld helemaal aan het einde van de DOT-code. Het wordt uitgedrukt in vier cijfers. Het kan bijvoorbeeld lijn 1109 zijn. Hoe kan ik het decoderen? De eerste twee cijfers geven het nummer van de productieweek aan. De volgende twee zijn een jaar. Dit voorbeeld laat dus zien dat deze banden in de 11e week van 2009 zijn geproduceerd. Het was lang geleden.

Een andere belangrijke informatie kan worden gelezen door de markering op de band te ontcijferen voorafgaand aan de week en het jaar van fabricage. Dit is een bandaanduiding van vier tekens die aangeeft waar de band is geproduceerd. De "EX"-markering betekent dat de band is goedgekeurd voor gebruik in alle landen van de Europese Unie. Deze parameters zijn niet voor iedereen zo belangrijk. Als u echter het soort persoon bent dat aandacht voor detail waardeert, zal de DOT-code van de band zeker van groot belang voor u zijn.

De DOT-code van vorig jaar - zijn deze banden verlopen?

Nieuwe banden hoeven niet altijd gemaakt te worden in hetzelfde jaar waarin u ze gaat kopen. Volgens de wet mogen ze, als ze niet worden gebruikt en op de juiste manier worden bewaard, als nieuw worden verkocht gedurende 3 jaar vanaf de productiedatum. Hoewel nieuwe banden gemakkelijk te herkennen zijn, moet u speciale aandacht besteden aan gebruikte items. Ze kunnen worden gerepareerd, gepolijst en glanzend, maar ten tijde van de crisis falen ze volledig. Kijk niet alleen naar het uiterlijk, maar ook naar de fabricagedatum. Hoe het productiejaar van een band controleren? Zoek het DOT-label.

Zomer-, winter- en all season banden - aanduiding 

Het is gebruikelijk geworden om te zeggen dat MS-banden staan ​​voor all-weather banden. Niets anders is er mis. Dit is slechts een afkorting van de fabrikant, die na decodering klinkt modder en sneeuw, wat in vertaling simpelweg modder en sneeuw betekent. Het is te vinden op winter- en all-season banden voor auto's en SUV's. In feite verwijst dit niet naar de wintereigenschappen van het product, het is slechts een verklaring van de fabrikant.

Dus hoe weet je of het een winter- of all-season band is? Het moet worden gemarkeerd met het 3PMSF-symbool. Grafisch is het een sneeuwvlok ingesloten in een berg met drie toppen.

Alleen een dergelijke markering van banden garandeert hun geschiktheid voor de winter. De populaire MS's brengen niets als het gaat om rijden in winterse omstandigheden.

Bandeigenschappen volgens UTQG-aanduiding

Beschrijving van bandeigenschappen op basis van classificatie Uniforme beoordeling van de bandenkwaliteit kan vaak boven de maat van een bepaalde band worden gevonden. Het bestaat uit drie parameters. Deze aanduiding is vooral relevant in Amerikaanse instellingen en niet geldig in Europa. Het kan u echter een idee geven van de kwaliteit van de band. De eerste, dat is sportkleding geeft aan hoeveel het loopvlak onderhevig is aan slijtage. Hoe hoger de waarde, hoe langzamer het rubber slijt. Als uw auto banden heeft met een factor 200, zullen deze minder snel slijten dan banden met een factor 100.

Een andere parameter die dient als beschrijving van de mogelijkheden van de bus is trek. We hebben het over grip op nat wegdek, getest bij rechtdoor rijden. Dit wordt uitgedrukt in klassen die met letters worden beschreven. Categorie AA is bijvoorbeeld de hoogste mate van hechting en categorie C is de laagste acceptabele.

De laatste parameter op deze regel temperatuur. Het meet het vermogen van de band om warmte af te voeren en oververhitting tegen te gaan. Net als de vorige aanduiding, wordt het uitgedrukt in letters, waarbij A de beste klasse is en C de slechtste.

UTQG meetprocedure

Het hele proces van parameterbepaling sportkleding het begint allemaal met het zorgen voor de juiste testomstandigheden. Hiervoor worden allereerst gestandaardiseerde banden gebruikt. De testbanden zijn gemarkeerd met TW 100. Ze worden op de auto gemonteerd samen met banden met een index. De te overbruggen afstand is meer dan 10 kilometer. Na de rit vergelijken we het verbruik. Als een band met een slijtage-index twee keer zo snel verslijt, krijgt deze het label 2.

parameter trek gemeten bij een snelheid van 65 km/u. De auto moet het ABS-systeem hebben uitgeschakeld en, na accelereren tot de ingestelde snelheid, afremmen op een rechte weg. Na het testen krijgen de banden een letteraanduiding. Oververhittingsweerstand: temperatuur gemeten in het laboratorium. Banden accelereren tot 185, 160 of 137 km/u. De snelheid wordt 30 minuten aangehouden.

Andere relevante bandenmarkeringen

Uiteraard zijn de hierboven genoemde bandenmarkeringen niet de enige die op een bandenprofiel te vinden zijn. Ze bepalen niet alleen belangrijke productie-elementen, maar ook bandeneigenschappen die voor veel coureurs belangrijk zijn. Als je ze wilt lezen, lees dan verder!

BasePen

Elektrostatische grondmarkering. In het loopvlak, meestal in het midden van de bandbreedte, bevindt zich een silicaverbinding die verantwoordelijk is voor het afvoeren van elektrische spanning.

EMT (Band voor alle terreinen)

Gereserveerd voor hoogwaardige producten. De parameters van banden die met deze afkorting zijn gemarkeerd, geven aan dat het nog steeds mogelijk is om een ​​bepaalde afstand op een lekke band te rijden. Een zeer handige functie die niet in alle soorten banden aanwezig is.

Oppositie z rantem FR

Deze functie betekent een extra laag rubber die de velg beschermt tegen mechanische schade. Dit is vooral handig om te beschermen tegen stoeprandschade bij het parkeren. Een zeer goede optie voor degenen die zich vaak door de stad verplaatsen en goede, dure lichtmetalen velgen hebben. Een zeer vergelijkbare indicator voor banden aan boord is de afkorting MFS (Maximum Flange Shield), RFP (Randrandbescherming) ik FP (Verdediger van de rand).

Versterkte banden Versterkt

Het RF-symbool classificeert banden als versterkt en ontworpen voor voertuigen met een hoger laadvermogen. Het wordt gekenmerkt door een verhoogde laadvermogensklasse per wiel, dat zeer vaak wordt gebruikt in bestelwagens en vrachtwagens. Andere symbolen van dit type zijn: EXL, RFD, REF, REINF.

Oriëntatie van de banden

Het wordt voornamelijk gebruikt in modellen die zijn ontworpen voor de winter, waarvan het loopvlak de rolrichting bepaalt. Het is gemarkeerd met een zeer prominente inscriptie DRAAI, gevolgd door een pijl die de draairichting aangeeft. Als er een dergelijke bandenmarkering is, moet deze strikt worden nageleefd.

TWI-symbool - slijtage-indicator

De afkorting komt van Slijtage-indicator en dit is de bandmarkering in de vorm van uitsteeksels in de loopvlakgroeven. Het is erg handig voor het bepalen van de kilometerstand van een bepaalde band en karakteriseert ruwweg de parameters van banden op basis van hun slijtage. Er moeten 6 indicatoren zichtbaar zijn rond de omtrek, die bij gebruik worden gewist. Als ze niet meer zichtbaar zijn, is het de moeite waard om geïnteresseerd te raken in het kopen van nieuwe modellen.

Etiket van de fabrikant

Sinds 2012 moeten alle banden die na 30 juni 2012 zijn geproduceerd een sticker van de fabrikant hebben. Het wordt meestal op het loopvlak van een bepaalde instantie geplaatst en beschrijft een aantal van de belangrijkste parameters. Dit bevat:

• rolweerstand;
• uitgestraald geluid in decibel;
• natte koppeling;
• maat (bijvoorbeeld 205/45 R15);
• aanduiding van de fabrikant, bijvoorbeeld modelnaam.

Bovendien tonen ze de belangrijkste kenmerken van een bepaalde band, zodat de koper snel kan leren over de kwaliteit van het product.

Markeren van nieuwe en vernieuwde banden

Waarom worden banden teruggewonnen en niet gerecycled? Allereerst moet u weten dat het slijtagegedeelte van de banden slechts 20-30% van het totale gewicht is. De rest is een niet-slijtvast karkas, d.w.z. lichaam. De etikettering van vernieuwde banden verschilt niet van de standaardmethoden voor het bepalen van de fabricagedatum van banden. Als u de markeringen van nieuwe banden kent, weet u dus hoe u de productie van vernieuwde modellen moet lezen.

Hoe werkt het loopvlakvernieuwingsproces?

Veel chauffeurs staan ​​sceptisch tegenover dergelijke producten. In de praktijk spreekt het gebruik van een volledig nieuwe beschermer echter in het voordeel van het gebruik ervan. We hebben het natuurlijk over de "koude" methode, waarbij nieuw rubber op het frame wordt gelijmd. Het resultaat is de creatie van elk loopvlakpatroon op bijna elke carrosserie. Belangrijk is dat de prijs van afgewerkte componenten tot 3 keer lager kan zijn dan de kosten van nieuwe banden.

Zijn vernieuwde banden duurzaam? 

En hoe zit het met de duurzaamheid? De parameters van vernieuwde banden verschillen niet van nieuwe. Hun exacte markering en doel voor het voertuig moet echter worden gevolgd. De sleutel hier is het loopvlakpatroon, dat goed moet zijn afgestemd op hoe het voertuig wordt gebruikt. Anders kan de band sneller verslijten. Als u voor dergelijke banden kiest, onthoud dan dat u niet de goedkoopste opties moet kiezen. Veel gebruikte materialen en productiemethode laten te wensen over.

Na het lezen van dit artikel over banden en bandenmarkeringen weet u bijna alles. Het is geen geheim voor u hoe u bandenmaten leest, hoe u hun snelheid en belastingsindex bepaalt. De volgende keer dat u het juiste model wilt kopen, kiest u natuurlijk zelf het juiste model voor uw auto. Vergeet niet dat banden het enige element van het voertuig zijn dat het met het wegdek verbindt. Ze zijn essentieel voor uw veiligheid. Bezuinig ze dus niet. Ook als je tweedehands of refurbished producten koopt, lees de specificaties vooraf goed door. Wij wensen u een brede weg!