Kind met karakter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Wilt u een stadsauto kopen en genieten van de rit? U hoeft niet te veel te betalen voor een modieuze Mini. De onopvallende Fiesta van de zesde generatie kan een aangename verrassing zijn, maar de aankoop en het daaropvolgende gebruik doen de portemonnee niet leeglopen.

In 1998 veranderde Ford voor altijd. De compacte Focus was de drijvende kracht achter verandering. Het bewees dat een aantrekkelijk design en uitstekende rijprestaties standaard kunnen zijn in een openluchtauto. De grotere Mondeo volgde een soortgelijk recept. In 2001 was het tijd voor de Fiesta.

De ontwerpers van de urban hatchback lieten vloeiende bochten achterwege. Schonere lijnen en een grotere carrosserie maakten de Fiesta van de zesde generatie steviger dan zijn voorgangers. De ontwikkeling van 'kinderen' die de afgelopen jaren is waargenomen en het ontbreken van designfranjes heeft de Ford-vertegenwoordiger in het B-segment ouder gemaakt.

Onopvallend uiterlijk - een effectief rookgordijn. Draai gewoon de sleutel om en rijd naar de eerste bocht om het geheim van de Fiesta te ontrafelen. Dit is een bovengemiddelde rijprestatie, die werd verkregen dankzij de ophanging met een klassiek ontwerp - een onafhankelijke voorkant en een torsiebalk aan de achterkant. Ford-ingenieurs zijn er ook in geslaagd om dezelfde hoeveelheid stuurbekrachtiging te realiseren, wat een zeldzaamheid is in het B-segment. Meestal wordt een licht werkend stuur gemonteerd om het manoeuvreren te vergemakkelijken. Het elastische onderstel beperkt het comfort niet teveel in de basisuitvoeringen. Bij duurdere opties met wielen met een grote diameter is de bediening belangrijker dan comfort.

De Fiesta zal degenen die op zoek zijn naar een praktisch voertuig niet teleurstellen. Het interieur is zeer ruim en ergonomisch, hoewel slecht geluiddicht. Net zoals de carrosserie u niet omver stoot met zijn unieke design, staat hij dichter bij de ingetogen Mondeo dan bij de extravagante Focus. De eerder genoemde ruimte in de cabine zou genoeg moeten zijn voor vier volwassenen. De body van 284 liter is een van de beste resultaten in zijn klasse. De ruime kofferbak van de Fiesta heeft zich ondanks de carrosserielengte van 3,9 meter ontwikkeld - sommige concurrenten hebben een paar centimeter langere carrosserieën. De bestuurder zal de kleine Ford waarderen om zijn eenvoudige en goed afleesbare cabine, hoog gemonteerde versnellingspook en goed zicht. Mensen die ook veel waarde hechten aan esthetiek, moeten eens kijken naar de in 2005 gefacelifte Fiesta, die er een beetje beter uitziet dankzij opnieuw ontworpen interieurdetails.

De uitrusting was, net als bij andere Ford-modellen, afhankelijk van de uitrustingsversies. De basismodellen waren aantrekkelijk geprijsd, maar boden slechts één airbag, stuurbekrachtiging en een verstelbare stuurkolom. Het is de moeite waard om de beste versie te vinden, die niet alleen handiger, maar ook veiliger is. Helaas is hun aantal op de secundaire markt beperkt. Dealerprijzen, zoals de Ghia-variant, schommelden rond het niveau waarop de Ford Focus begon. Voor degenen die geïnteresseerd zijn in het kopen van een stadsauto, zijn de kosten meestal het belangrijkst. Wie de kosten kon dragen, kreeg echter een "baby" met airconditioning, automatische koplampen en ruitenwissers, lederen accessoires en zelfs een verwarmde voorruit. Liefhebbers van sterkere indrukken moeten letten op de Sport- en ST-variëteiten. Die laatste verborg een 150 pk sterke motor onder de motorkap. 2.0 Duratec. Een fabrieksspoilerpakket, 17-inch wielen en een zware ophanging maken de Fiesta ST tot een van de populairste auto's in het B-segment. Natuurlijk is het meest in het oog springende model in de line-up zeldzaam en duur.

De meeste gebruikte auto's hebben 1.25 (75 pk), 1.3 (60 en 70 pk), 1.4 (80 pk) en 1.6 (100 pk) motoren. Ondanks de verschillende capaciteit en vermogen verbruiken alle units een gemiddeld verbruik tijdens normaal gebruik. OK. 7 l/100 km. Bijna twee liter minder stroomt door de cilinders van de Fiesta-dieselharten - 1.4 TDCi (68 pk) en 1.6 TDCi (90 pk) - het resultaat van het creatieve werk van PSA-ingenieurs. Over Franse diesels is alles geschreven. Ze werden geprezen om hun efficiëntie, er waren klachten over de turbolag in kleinere, hun hoge overlevingsvermogen werd benadrukt. Als er een storing is, is dit meestal hardware of afdichtingen zoals injectoren.

Ford Fiesta VI brandstofverbruiksrapporten - controleer hoeveel u uitgeeft bij benzinestations

Het is de moeite waard om een ​​​​aandrijving te kiezen, afhankelijk van de geplande bedieningsmethode. Fiesta met motoren onder de 70 pk het beste voelen in de stad. Duurzamer kunt u genieten van het rijden. Zelfs als ze beladen zijn, doorstaan ​​ze de beproeving van de weg, maar voor een soepele rit moet de schakelhendel vaak worden gebruikt. Klanten konden kiezen tussen nauwkeurige en hoogwaardige handgeschakelde transmissies, klassieke "automatische" transmissies en Durashift EST geautomatiseerde transmissies. De laatste twee zijn zelden te vinden op de secundaire markt.

Er zijn veel onflatteuze grappen over de duurzaamheid van Ford-producten. In het geval van de Fiesta zijn ze niet van toepassing. Volgens de Duitse TUV is dit een van de leiders van de minste hulpverleningsvoertuigen, gerangschikt van 5 tot 27 tussen bijna 120 modellen. Volgens ADAC gaat de Fiesta net zo vaak kapot als de Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia en Volkswagen Polo. Dit is een uitstekende recensie gezien de meningen die deze modellen genieten.

De bron van de grootste problemen is de voortstuwingsuitrusting. In het bijzonder het ontstekingssysteem - spoelen, draden en bougies. ADAC-specialisten detecteren regelmatig storingen in de motor-ECU, lambdasondes en brandstofpompen. De koppelingspennen zijn het meest gevoelige punt van de ophanging, terwijl de koppelingen in de transmissie verrassend snel falen.

Auteur X-ray - waar eigenaren van de Ford Fiesta VI over klagen

Voertuiggebruikers maken zich vooral zorgen over corrosie, waar ze dol op zijn. motorruimte en spatborden. Tijdens de proefrit is het de moeite waard om te luisteren naar de mechanische klopmechanismen van de Fiesta. Als het een defect van de ophanging is, zal de reparatie niet lang duren en zal het ook niet zwaar op de portemonnee drukken. Ze falen ook relatief vaak stuurmechanismen - ze lijken los te zitten en het systeem is drukloos. In beide gevallen zal de servicerekening hoog zijn. Door de gemiddelde bouwkwaliteit kan de salon zich "voelen" in de eeuwige Fiesta. Naast krakend plastic komen ook problemen met elektrische apparaten en elektronica veel voor. In de driedeursversie vallen de stoelliftmechanismen regelmatig uit. Problemen oplossen kan vervelend zijn, maar het is van cruciaal belang dat de duurste onderdelen van de Fiesta niet defect raken, wat een positief effect heeft op de bedrijfskosten.

Aan het begin van de eeuw begonnen auto's uit het B-segment zich intensief te ontwikkelen. Zwakke motoren, slechte uitrusting en wankele ophanging behoren tot het verleden. Fiesta is een geweldig voorbeeld van verandering ten goede. Bijna tien jaar nadat de productie begon, blijft het een aantrekkelijke maar bescheiden auto.

Aanbevolen motoren:

Benzine 1.4: 80 pk nog steeds niet genoeg om de grenzen van het Fiesta-chassis te zien. Dit is echter voldoende om dynamisch en relatief zuinig te reizen. Zwakkere Ford-motoren dwingen je om vaak hoge toeren te gebruiken. Als gevolg hiervan wijken de resultaten onder de distributeur aanzienlijk af van de door de fabrikant opgegeven resultaten. In de gecombineerde cyclus brandt de 1.4 motor gemiddeld 7,2 l/100km

1.6 TDCi-diesel: Vanwege de prijs kozen kopers meestal voor de Fiesta met een zwakkere 1.4 TDCi turbodiesel. Enkele jaren van werking elimineerden significante verschillen. Als gevolg hiervan kun je voor iets meer geld een Fiesta 1.6 TDCi kopen, die merkbaar beter rijdt dan zijn zwakkere zus en bijna dezelfde hoeveelheid brandstof verbruikt. Het uitvalpercentage van beide units blijft laag. Investeringen mislukken vaker wel dan niet. In tegenstelling tot krachtigere diesels zoals de 109 pk sterke TDCi Focus, is hij niet erg complex, waardoor reparaties eenvoudiger en goedkoper worden.

voordelen:

+ Bovengemiddelde rijprestaties

+ Ruim interieur

+ Laag uitvalpercentage, geen grote storingen

Nadelen:

- Gemiddelde kwaliteit binnenafwerking

– De secundaire markt wordt gedomineerd door auto's met zwakke motoren

– Bescheiden uitrusting van vele exemplaren

Prijzen voor losse reserveonderdelen - vervangingen:

Hendel (voor): PLN 160-240

Schijven en remblokken (voor): PLN 150-300

Koppeling (compleet): PLN 230-650

Geschatte aanbiedingsprijzen:

1.3, 2003, 130000 11 km, duizend zloty

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, duizend zloty

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, duizend zloty

2.0 ST, 2007, 40000 25 km, PLN

Foto's door Now_y, Ford Fiesta-gebruiker.