Kleine en grote supermoto

• Video

Motorsport is leuk, maar er is niets leuker dan supermoto. De wendbaarheid van een motorcrossraceauto en de plakkerigheid van wegbanden is een combinatie die de rijder het verlangen geeft om aan de goede kant van de wet te blijven, die elke keer op de proef wordt gesteld.

Hoe blijf je kalm achter een langzame auto als je een gebogen grijze slang voor je hebt die een weg wordt genoemd? Moeilijk. Na een snel zijaanzicht grijpt de linkerhand de koppeling en op hetzelfde moment raakt de linkervoet twee keer de versnellingspook - het gas passeert. Het is zelfs nog moeilijker om weerstand te bieden aan agressief gas geven en door de bocht driften op een vertrouwd stukje glad asfalt.

Dit klinkt grappig, maar het is ook gevaarlijk en in de meeste gevallen in strijd met wetten, artikelen en paragrafen die een politieagent op uw betalingsopdracht kan aangeven. Omdat we tijdens het testen van de nieuwe Dorsodur een supermoto-versie van de Pit Bajko zonder kenteken hadden, hoefden we niet lang na te denken - we zouden de baan op moeten!

De prachtige Aprilia werd vorig jaar verliefd op ons toen we hem achtervolgden door de heuvels van Rome bij een perslancering. De Italianen waren verrast en maakten van een gestripte Shiver een heel mooi product. Te zien is dat de losse onderdelen niet zomaar snel “bij elkaar worden gevoegd”, maar dat er aandacht is voor elk detail apart.

Het frame, dat bestaat uit gegoten aluminium en stalen buizen, en de unit zijn hetzelfde als op de Shiver, maar al het andere moest opnieuw worden ontworpen. Daarbij werden ze bijgestaan ​​door een afdeling die de ontwikkeling van de tweecilinder supermotoren SXV 4.5 en 5.5 voor haar rekening nam.

Vergeleken met de Shiver heeft de Dorsoduro een langere en XNUMX kg lichtere swingarm en twee graden meer open dan de framekoppen, een ander subframe en uitlaatpijp verborgen onder sharkgill-plastic met sleuven, en natuurlijk een ander zadel vooraan. . rooster, spatbord, roer. .

Kwaliteitscomponenten met de mogelijkheid om de voorspanning en de demping aan te passen, zijn gewijd aan de ophangingselementen, en de optie van een antiblokkeersysteem is toegevoegd aan het uitstekende rempakket. ABS op supermot, hou je me voor de gek?

Welnu, het moet worden opgemerkt dat Dorso, ondanks zijn bijna racecomponenten (vering en remmen), geen racewagen is, maar "slechts" een levende tweewieler voor dagelijks gebruik op de weg, dus de mogelijkheid van deze elektronische gadget is niet overbodig.

Interessant is dat, ondanks het ABS, het te hard duwen van de rechterhendel op goed wegdek je nog steeds van het stuur kan slaan. Dat zijn we niet gewend op fietsen met vergelijkbare remsystemen, omdat elektronica er meestal voor zorgt dat de achterband contact met de grond houdt.

Nou ja, niet in Dorsodur, waar iedereen die van autorijden houdt zal genieten. Het is redelijk eenvoudig dankzij de 320 mm schijven en radiaal gemonteerde nokken met XNUMX tanden, alleen de landing op beide wielen kan zwaar en luid zijn vanwege het gewicht van de fiets (het is geen gemakkelijke racefunctie!), dus we raden een lichtere machine aan om dit soort te leren van grappen.

We waren dan ook onder de indruk van de prestaties van het ABS voorin en iets minder van het feit dat de Dorsoduro geen "spike" wilde creëren bij het remmen. De meeste gebruikers zullen het toch niet doen, maar het is nu al zo dat slipremmen een van de essentiële elementen is van echt supermoto-rijden. Wel jammer dat het ABS niet schakelt. Als de elektronica op de een of andere manier op de achterrem was uitgeschakeld, zou dat ook goed zijn. .

Echter, volledig zonder enige elektronische middelen, is er een speeltje genaamd Pit Bike. Slovenen, het spijt me, maar er zijn (nog) geen Sloveense woorden voor motor, wat motor in racen betekent, dus we zullen het hetzelfde zeggen als Amerikanen.

Met de offroad-versie lieten we de bewakers in onze garage dit jaar al schrikken, en dit keer duwde de agent de versie met gladde banden in onze handen. In plaats van ruwe stronken hebben de Sava MC31 S-Racer-banden genoeg ondiepe troggen om te voldoen aan de eisen voor weghomologatie en zijn ze een echte raceband qua samenstelling. En zo gedragen ze zich!

De pitbike lag als een spijker in de bocht en gaf zeer goede remfeedback wanneer de band begon te slippen. Sawa verdiende applaus voor zowel het product als het kleine speelgoed op twee wielen, maar pas nadat we het gereedschap in handen hadden en de zijkoppen, het achtertandwiel en het stuur hadden bevestigd. De motor kwam gloednieuw aan om te testen en het lijkt erop dat de Italianen de bouten voor het ontbijt aan het aandraaien waren en daardoor geen vermogen hadden.

De prijs van een Pit Bike is niet voor niets laag (vergeleken met vergelijkbare Chinese producten). Het speelgoed heeft een Protaper-stuur van hoge kwaliteit, Progrip-rubberen hendels (dezelfde als die op motorcrossraceauto's), verstelbare Marzocchi Shiver-vorken en de achterste enkele schokbreker kan ook in twee fasen worden aangepast.

Dit is namelijk een product waarmee onze Westerse buren al in groten getale aan races deelnemen en in het kader van het minimoto kampioenschap kan men in ons land ook op raceasfalt rijden. Een eencilinder viertaktmotor is genoeg voor een spannende achtervolging voor een zware motor van iets minder dan 70 kg.

Het voordeel van een klein formaat en een laag gewicht is een ongelooflijke wendbaarheid en de mogelijkheid om volledige controle te hebben over wat er gebeurt. In een bocht moet je naar de buitenkant van de stoel gaan en je gewicht op het buitenste pedaal zetten, en dan is het gevoel van hoeveel hellingshoek de band nog steeds vasthoudt perfect. Zelfs onder de brug, waar het asfalt het gladst is, viel niemand, ondanks de gekke zet.

Je zult even moeten wennen aan een wat onbekende versnellingsbakindeling. Alle versnellingen, ook de eerste, schakelen omhoog, dus bij het remmen voor een bocht komt het soms voor dat de transmissie onbedoeld in "stationair" blijft.

Toen we eenmaal doorhadden hoe leuk de kleine supermoto was, bleef Dorsoduro langs de baan geparkeerd. In feite is de 750cc-auto geweldig op de weg, maar te groot en te zwaar voor zo'n bochtig circuit. Het kan echter zonder enige twijfel worden gezegd dat de Dorsoduro momenteel de beste keuze is voor alle supermotoren die met energie willen rijden maar niet willen racen. Als je geen last hebt van de wind, kan hij hoge snelheden aan, maakt het toestel geen vervelende trillingen, zelfs passagierspedalen zijn nu standaard!

Hoe zit het met Pete Bike? Het probleem met een scheet is dat hij alleen op race-asfalt kan worden gereden, omdat hij niet kan worden geregistreerd. Maar het is ook zo hard dat ik me schaamde om het tot leven te brengen in mijn eigen straat. Maar we hadden een interessant idee: ken je traagheidsraces van zes uur met katrollen? Hé, dit wordt een ongelooflijk racefeest. We zijn serieus. .

Nou, ontdek alles op het juiste moment.

S, T × R

Dit zijn afkortingen voor de woorden Sport, Touring en Rain, of, in het Sloveens, sport, toerisme of regenprogramma voor motorelektronica. Met een lange druk op de startknop kunnen we de motorkarakteristieken voor Dorsodur wijzigen. Vorig jaar, dwalend over de Italiaanse wegen, beweerden we dat het regen- en toerismeprogramma saai was, maar na een test in het stadscentrum veranderden we van gedachten.

Programma T werkt uitstekend bij het wisselen van het ene stoplicht naar het andere, omdat de tweecilindermotor soepel en continu reageert, zonder vervelend kloppen. In R? Anders is de levende motor lui bij lage snelheden, alsof hij zo'n 250 kubieke centimeter had.

Oog in oog. ...

Petr Kavchich: De jongen verraste me. Eerst dacht ik dat het gewoon weer een plastic stuk speelgoed uit China was, maar na een paar ronden waren we wheeliesgek en bijten we in de stoep met extreem zachte en plakkerige Sava-banden. Dus voor de lol en een soort racen met vrienden op dezelfde motorfietsen, is dit een zeer waardig product.

De Dorsoduro is een ander verhaal, een krachtige en behendige eenheid die geweldig is voor krappe bochten. Het enige wat me stoorde was dat hij als passagier geen handvatten had om zich aan vast te houden. Anders nog een grappig beest van Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Prijs testauto: 2.250 EUR

motor: eencilinder, viertakt, lucht-oliekoeling, 149 cm? , carburateur.

Maximale kracht: 12 kW (16 km) prijs b.v

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 4 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: voorste spoel? 210 mm, spoel achter? 190mm.

Oponthoud: voor verstelbare Marzocchi telescopische vork, achter verstelbare enkele schokdemper.

Banden: Sava MC31 S-Racer, voor 110/80-12, achter 120/90-12.

Zithoogte vanaf de grond: bijv.

Benzinetank: 3 l.

Wielbasis: 1.180 mm.

massa: 69 kg.

Vertegenwoordiger: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Wij prijzen en verwijten

+ live motor

+ kwaliteitscomponenten

+ verstelbare vering

+ leuke behendigheid

+ geluid

- draai de schroeven losjes vast

- ontwerp van de versnellingsbak

- lawaai

- beperkt gebruik

Aprilia Dorsoduro 750ABS

Prijs testauto: 9.599 EUR

motor: tweecilinder V 75°, viertakt, vloeistofgekoeld, 749 cm? , 9 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 67 kW (3 km) @ 92 tpm

Maximaal koppel: 82 Nm @ 4.500 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: modulair van gietijzeren en stalen buizen.

Remmen: twee spoelen voor? 320 mm, radiaal gemonteerde bekken met vier staven, schijf achter? 240 mm, enkele zuiger remklauw, ABS antiblokkeersysteem.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 43 mm, 160 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 160 mm veerweg.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Zithoogte vanaf de grond: 870 mm.

Benzinetank: 12 l.

Wielbasis: 1.505 mm.

massa: 206 kg.

Vertegenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Wij prijzen en verwijten

+ geweldige motor

+ versnellingsbak

+ gebruiksgemak

+ remmen

+ ABS-bediening

+ ontwerp

– ABS laat niet dwars afremmen toe

– rusteloosheid bij hoge snelheden en bochten

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 9.599 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tweecilinder, V 75°, viertakt, vloeistofgekoeld, 749,9 cm³, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.

  Koppel: 82 Nm @ 4.500 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: modulair van gietijzeren en stalen buizen.

  Remmen: twee schijven van Ø 320 mm vóór, radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers, schijfremmen van Ø 240 mm achter, remklauw met één zuiger, ABS antiblokkeersysteem.

  Oponthoud: voor verstelbare Marzocchi telescopische vork, achter verstelbare enkele schokdemper. / voor verstelbare omgekeerde telescopische vork Ø 43 mm, veerweg 160 mm, achter verstelbare enkele demper, veerweg 160 mm.

  Benzinetank: 12 l.

  Wielbasis: 1.505 mm.

  massa: 206 kg.

Wij prijzen en verwijten

live motor

kwaliteitscomponenten

verstelbare vering

vrolijke behendigheid

звук

geweldige motor

Overdragen

makkelijk te gebruiken

remmen

ABS werk

ontwerp

rusteloosheid bij hoge snelheden en bochten

ABS laat niet toe om dwars te remmen

beperkt gebruik

шум

versnellingsbak ontwerp

slecht aangedraaide schroeven