McLaren Senna. Voor 1 ton autogewicht is er 668 km vermogen!

Er was geen andere auto zoals deze en zal dat ook nooit worden. De titel was gereserveerd en de productie werd beperkt tot 500 stuks. De supercar, die de herinnering aan één, maar in feite twee legendarische racers moest vereeuwigen, is al verkocht, hoewel de prijs 4 miljoen zł bereikt.

McLaren Automotive zou koketteriecursussen voor dames moeten organiseren. In december 2017 toonde ze de McLaren Senna op internet, in maart 2018 gaf ze hem aan in Genève en al snel verklaarde ze dat "worst niet voor honden is", omdat alle geplande 500 exemplaren al eigenaren hebben. Ze vergat ook niet om van concurrenten af ​​​​te komen. Het recht om de naam van de beroemde Braziliaanse vrouw in de naam van de auto te gebruiken, werd haar exclusief verleend door het Ayrton Senna Institute in Sao Paulo. Hij wordt bestuurd door de zus van de bestuurder, Vivian Senna da Silva Lalli. Als resultaat van juridische en marketinginspanningen is een unieke auto ontstaan, een soort "monument van eer". Meestal Ayrton Senna, maar niet alleen dat. De ontmoeting van twee namen, McLaren en Senna, heeft een speciale betekenis. Beide rijders hadden een natuurlijk talent, beiden werden Formule 1-legendes en stierven allebei op de baan. McLaren was 32 en Senna 34. Ze waren allemaal briljant op hun eigen manier, en Senna won zijn eerste F1-wereldtitel in 1988 met een McLaren.

Zie ook: Bedrijfswagen. Er zullen wijzigingen zijn in de facturering

drie

McLaren Automotive maakt deel uit van de McLaren Group. Het is sinds 2010 in gebruik en ontwerpt en produceert sportwagens. Andere bedrijven in de groep zijn McLaren Applied Technologies, dat nieuwe technologieën onderzoekt en introduceert in de productie, niet alleen op het gebied van auto's, en McLaren Racing Limited, dat de renstal runt waarmee het allemaal begon. Het werd tot leven gebracht door Bruce McLaren in 1963. Bruce was een uitzonderlijke figuur, een man die 'op het laatste moment' werd geboren. Hij zag een afnemende wereld voor zich van autodidactische mensen die hun eigen auto's bouwden en deze zelf testten. Voor races sleutelde hij aan auto's en zo bleef hij. Hij klaagde niet over het gebrek aan goede ideeën en hij koos mensen goed uit.

Meesterduet

De McLaren-stal wordt samen met Ferrari en Williams beschouwd als een van de zogenaamde grote drie van de Formule 1. Hij heeft acht wereldkampioenschappen onder constructeurs. Echter, vóór de komst van de Formule 1 domineerde het team de Can-Am (Canadian American Challenge Cup) racen in de jaren '60. In 1968-1970 wonnen Bruce McLaren en zijn collega uit Nieuw-Zeeland Denny Hulme er twee kampioenstitels mee. Can-Am was een goede leerschool. In die tijd waren de auto's in deze races sneller dan de auto's van de Formule 1. Can-Am-auto's gebruikten Amerikaanse V8-motoren van Ford en Chevrolet. De problemen veroorzaakten de Formule 1. Er werden verschillende motoren uitgeprobeerd, maar de drieliter V8 Ford Cosworth DFV bleek de beste te zijn. Dit is de M7A-motor die Bruce McLaren gebruikte om de Grand Prix van België in Spa 1968 te winnen. Hij reed ook voor de McLaren M23, die in 1974 de eerste en dubbele overwinning van het team in de Formule 1 veiligstelde. Tegelijkertijd won het bedrijf zijn eerste wereldtitel onder constructeurs en werd Emerson Fittipaldi aan het stuur van McLarenem de wereldkampioen onder piloten. Datzelfde jaar nam McLaren voor het eerst de leiding in de Indianapolis 500 en herhaalde dat succes in 1976.

De vroege jaren 80 zagen het begin van de TAG-motoren van Porsche. In 1988 stapte het team over op Honda-motoren, waarmee een gouden eeuw begon. McLaren heeft vier keer op rij het World Constructors' Championship gewonnen en coureurs in zijn kleuren zijn vier keer wereldkampioen geweest: Ayrton Senna in 1988, 1990 en 1991 en Alain Prost in 1989. Toen Honda in 1992 met pensioen ging uit de Formule 1, waren ze op zoek naar een nieuwe motor. Uiteindelijk stapte McLaren over naar Mercedes, maar winnen was niet zo eenvoudig. In 2015-2017 keerde het bedrijf terug naar Honda en in 2018 koos het voor het eerst in de geschiedenis voor Renault-motoren.

torenspits

Eind jaren 70 trok McLaren zich terug uit het Amerikaanse racen en concentreerde zich op de Formule 1. Het bedrijf toonde weinig interesse in straatauto's. De uitzondering was een McLaren M6GT uit 1969 met een 370 pk Chevrolet V8-motor. Het zou 250 eenheden per jaar produceren, maar de dood van Bruce maakte een einde aan deze plannen. De volgende supercar voor de “gewone kaviaareter” moest wachten tot 1993. Toen verscheen de sensationele McLaren F1 met een atmosferische V12-motor van BMW, goed voor 627 pk.

Elk nieuw wegmodel is een evenement. McLaren "bouwt geen aanbod", maar strijkt eerder de spanning glad. Sinds 2015 categoriseert het bedrijf zijn voertuigen op basis van hun prestaties en het vermogen om geweldige ervaringen te creëren. Elk model maakt deel uit van de Sport-, Super- of Ultimate-serie, zoals te zien is op de markeringen. Afgeronde getallen geven pk's aan. De uitzondering is de Ultimate-serie, die geen extra onderdelen heeft. Net als de naamloze shooter gespeeld door Clint Eastwood in Sergio Leone's Dollar Trilogy. McLaren Senna behoort tot de Ultimate-serie.

Luchtig

Hoewel het is aangepast voor het rijden op de openbare weg, wilden de ontwerpers dat het een zo laag mogelijke rondetijd op het circuit zou behalen. De naam Senna verplicht. Vandaar het lage eigengewicht en de aerodynamisch aangepaste carrosserie. De auto zuigt letterlijk het wegdek op.

Het basisontwerp van de McLaren Senna is de 720S.

Zie ook: Hoe zorg je voor de batterij?

Het is het lichtste McLaren-model sinds F1 en het krachtigste model dat tot nu toe is ontwikkeld, met een indrukwekkende vermogen-gewichtsverhouding van 668 pk. per ton.

De zelfdragende carrosserie van koolstofvezel is gebaseerd op de centrale ruimtestructuur van de Monocage III, die 18 kg lichter is dan de eerder gebruikte Monocage II. Ook wordt de dekking zoveel mogelijk beperkt. De voorvleugel weegt slechts 64 kg! Materialen die zwaarder of minder duurzaam zijn, zijn in de minderheid. De motor rust op een aluminium subframe, ook de voorste schokabsorberende elementen zijn van aluminium.

Op het eerste gezicht bestaat de behuizing voornamelijk uit gaten. De meeste zijn belangrijk voor de koeling van de componenten, andere zijn voor de aerodynamica en sturen de lucht die rond de auto stroomt, zodat deze tegen het wegdek drukt. Hoe sneller dit gebeurt, hoe moeilijker het wordt. De verhoogde deur heeft uitsparingen aan de onderkant. Ze zijn gevuld met hard, slagvast Gorilla Glass, bekend van het maken van de beste horloges. De beglazing verhoogt het gewicht van de deur, maar het maakt het interieur lichter, en op de baan laat het je zien hoe dicht we bij de rand zijn die niet kan worden overschreden. De "luchtige" stijl van de auto komt overeen met de optionele achterruit, waardoor je de machtige "acht" met een vermogen van 800 pk kunt zien. Dit is niets meer dan een demonstratie van macht in al zijn glorie.

De McLaren is niet zo rekbaar als een achtbaan, maar het komt aardig in de buurt. Binnenin vallen een stuurwiel en een plat multifunctioneel middenpaneel op. Een smalle balk met indicatoren toont momenteel alleen de belangrijkste informatie. Niets belemmert het uitzicht, de ontwerpers zeggen dat de cockpit van de helikopter hun aanwijzing werd. Een deel van de schakelaars bevindt zich onder het dak, dat ook geleend is van de luchtvaart. Kuipstoelen kunnen worden bekleed met leer of alcantara. Op verzoek wordt een drankafgiftesysteem geïnstalleerd, zoals in F1-auto's. Achter de stoelen is ruimte voor twee helmen en twee pakken, maar men kan niet verhullen dat de auto vooral om en vooral voor de bestuurder is gebouwd. De passagier is een last, hoewel kreten van vreugde of angst de rijder kunnen aansporen om hun inspanningen op te voeren en rondetijden te verbeteren. Ik zei al dat Senna de sterkste McLaren ooit is. Om precies te zijn, dit is de krachtigste auto met een traditionele transmissie. De hybride P1 ontwikkelt in totaal 903 pk, waarvan 727 pk. voor een verbrandingsmotor en 176 pk. voor een elektromotor. Senna lijkt voor een overtuigd ecoloog misschien slechts een stap achteruit. De ontwerpers kozen bewust voor één krachtbron om te besparen op het leeggewicht van het voertuig. De Senna is 181 kg lichter dan de P1.  

Gerenommeerd

In Race-modus zakt de carrosserie iets minder dan 5 cm.De majestueuze achterspoiler kantelt steiler voor nog meer downforce, maar kan ook "rechttrekken" wanneer de bestuurder in een rechte lijn de topsnelheid wil bereiken. Verticaal beweegbare kleppen onder de koplampen stabiliseren de auto en helpen tegelijkertijd de motor te koelen.

Brembo-remmen met carbon-keramische schijven zijn verrijkt met een nieuw materiaal, waardoor ze beter bestand zijn tegen oververhitting. Als gevolg hiervan konden ontwerpers kleinere en lichtere schilden gebruiken. Zelfs de velgen zijn dun, met slechts 9 spaken in plaats van 10. McLaren koos voor Pirelli P-Zero Trofeo R banden.

De McLaren Senna krijgt naambonuspunten, net als de Bugatti Chiron. Maar hij belooft zo goed te zijn dat hij zijn geloofwaardigheid niet hoeft te behouden en zijn eigen bijnaam als "lambo" of "gullwing" hoeft te verdienen.

Dat weet je…

In de McLaren Senna levert 1 ton autogewicht 668 pk. Indrukwekkend resultaat!

Voor een set high-performance banden voor Senna moet u ongeveer PLN 10 uitgeven - Pirelli P Zero Trofeo R.

De spoiler neemt deel aan de "controle" van de auto. Hij verandert zijn positie als dat nodig is: maximale contactdruk of helpen om de hoogst mogelijke snelheid in een rechte lijn te bereiken.

De wielen zijn beveiligd met een "centrale vergrendeling", wat het equivalent is van een enkele bout die in het verleden werd gebruikt.

De motorstartknop bevindt zich op de console onder het dak. Het grenst aan de "Race"-modusschakelaar en de Windows-omlaagtoetsen.

Commentaar – Michal Kiy, journalist

Het staat vol met legendarische auto's. Sommige verdienen hun reputatie, andere zijn in eerste instantie ontworpen als "legendarisch". McLaren Senna behoort tot de laatste. Hij gebruikt de mythe van een van de meest getalenteerde coureurs in de Formule 1 om zelf een mythe te worden. Er is een principe dat de titel van een boek werd van marketinggoeroe Jack Trout: opvallen of sterven. McLaren kan zich geen auto's veroorloven waar niet over gesproken wordt. Natuurlijk, technische uitmuntendheid "spreekt voor zich", maar in de wereld van supercars is dit niet genoeg. Bugatti herinnerde zich Louis Chiron, die succes genoot in de jaren 50, McLaren reikte uit naar een man wiens herinnering nog steeds leeft. Senna is de tragische held van de "jonge generatie". De beschermheilige van een auto gebouwd door een bedrijf dat ook nog 'jong' is past bij hem.