Mahindra Pik-Up 2009

Als uiterlijk ertoe doet bij het kopen van een werkend apparaat, zou Mahindra een winnaar kunnen zijn met hun Pik-Up. Dit was de belangrijkste indruk die achterbleef na een recente rijtest van de onlangs bijgewerkte Mahindra ute.

Aanvankelijk waren de meeste mensen verbaasd over wat het was, maar toen het eenmaal was uitgelegd, volgde bijna altijd de opmerking dat het er "stoer" uitzag. De maaier was geïnteresseerd om zijn Falcon ute in te ruilen voor een andere, autoelec dacht dat het misschien de juiste keuze was om zijn oude Escort-busje te vervangen, en dit ging een hele week zo door.

Gemaakt in India, maakte de eenkleurige Pik-Up duidelijk indruk op degenen die het zagen, genoeg om op zijn minst te vragen welk bedrijf het heeft gemaakt, wat op zijn beurt de vraag oproept waarom ze nog niet weten wat het is.

Het antwoord is dat Mahindra stilletjes de Australische markt heeft betreden en zich liever concentreert op de bush waar hun tractoren bekend en gerespecteerd zijn.

Goed of fout, er werd aangenomen dat boeren die bekend waren met haar tractoren ook in de rij zouden staan ​​om de ute te kopen. Op zijn minst zullen ze het merk niet schuwen, zoals potentiële kopers die de naam in andere delen van het land niet kennen, zouden kunnen doen.

Tijdens de test door Melbourne bleek dat mensen in het zuiden grotendeels niet op de hoogte waren van Mahindra's aanwezigheid in Australië, maar er meer over wilden weten.

Wijzigingen in de update

De pick-up is twee jaar geleden gelanceerd en ongeveer een maand geleden geüpdatet.

De update was bedoeld om het een beetje beschaafder te maken om tegemoet te komen aan de behoeften van een bredere markt, met name stedelijke kopers die andere eisen stellen dan hun neven en nichten op het platteland.

Een nieuwe grille, nieuwe koplampen, mistlampen en een scoop op de motorkap fleurden het uiterlijk van de pick-up op, terwijl elektrische spiegels, stuurkolomverstelling, audiobediening aan het stuur, sportievere parkeerremhendel en versnellingspook, en comfortabelere stoelen dit alles maakten de interieur aantrekkelijker.

Maar de belangrijkste veranderingen zijn de toevoeging van een antiblokkeersysteem (ABS) en dubbele airbags vooraan voor meer veiligheid.

De Pik-Up met enkele cabine die we hebben getest, is het instapmodel waar veel ondernemers of kleine bedrijven terecht kunnen voor hun werkvoertuig.

bridge

Net als de rest van het assortiment wordt hij aangedreven door een 2.5-liter common-rail turbodiesel die een bescheiden 79 kW levert bij 3800 tpm en 247 Nm bij 1800-2200 tpm bij volledige belasting.

Het begint met enig enthousiasme, maar pits bij 1800 tpm en dan toeren terug naar iets meer dan 2000.

Afgezien van de prestatiedaling tijdens het accelereren, is de algehele handling redelijk acceptabel, waarbij de motor grotendeels soepel en relatief stil loopt.

Mahindra beweert dat het gemiddelde brandstofverbruik van de Pik-Up 9.9 l/100 km is, maar de testeenheid deed het iets beter met 9.5 l/100 km. Als de motor over het hele bereik hetzelfde is, dan is de versnellingsbak een handgeschakelde vijfversnellingsbak met een lange slag en enigszins vaag schakelen. De laatste rit van de testauto was gedeeltelijke wielaandrijving met elektrisch schakelen om indien nodig vierwielaandrijving te selecteren.

aandrijving

De ophanging bestaat uit conventionele torsiestaven vooraan en bladveren achter, en de rit is stevig maar comfortabel.

Het interieur heeft een aangename sfeer, met stoffen stoelen en deurpanelen met een patroon en een instrumentenpaneel in koolstofvezel in het midden die het interieur een unieke uitstraling geven.

Er zijn tal van functies verspreid over de cabine, waaronder ventilatie, een cd-geluid met nieuwe bedieningselementen op het stuur en elektrische ramen, maar weinig nuttige opbergruimte voor de kleine dingen die u op het werk nodig kunt hebben.

Er is hier geen middenconsole, het handschoenenkastje is klein en de deurvakken zijn te klein om echt nuttig te zijn. Ook is er niet veel opbergruimte achter de stoelen.

De accommodatie is ook een beetje krap. Hoewel er voldoende hoofdruimte is in de redelijk rechtopstaande cabine, zou er meer been- en elleboogruimte kunnen zijn. In bedrijf zal de vierwielaangedreven pick-up met enkele cabine een laadvermogen van 1060 kg dragen, inclusief het gewicht van een eventuele pallet die kan worden gemonteerd.

Hij kan ook tot 2.5 ton trekken op een aanhanger met kogelrem van 250 kg. De garantie is drie jaar of 100,000 km. en er is drie jaar lang pechverhelping van 24 uur.

De pick-up met enkele cabine kost $ 24,199.

Mahindra benaderde de Australische markt openlijk; managers verklaren openlijk dat ze geen grote aankondigingen zullen doen over hun product, dat ze langzaam maar zeker vooruitgang zullen boeken en hun aanwezigheid hier zullen versterken.

Het voelt alsof ze wachten op een gloednieuwe Pik-Up die in 2011 onze kant op komt.