Mahindra Peak-Ap 2007 Review
Pik-Up ute is de eerste stop van een Indiaas bedrijf op de Australische markt; het kan verkeerd zijn, maar tussen ons is het niet zo erg.
Onze testauto was de topklasse 4×4 dubbele cabine, geprijsd van $ 29,990 tot $ 3000. Dat is $ 8000 minder dan zijn naaste concurrent, SsangYong's Actyon Sports, en $ XNUMX minder dan zijn goedkoopste Japanse concurrent, dat wil zeggen, minder dan de Musso, die zich in de laatste uitloopfase bevindt.
Maar voor een duidelijker beeld moet je echt de specificaties en uitrustingslijsten van beide auto's bestuderen.
Pik-Up wordt gedekt door een garantie van drie jaar 100,000 km en 24 uur per dag pechverhelping gedurende de eerste 12 maanden. Zoals alle Mahindra-voertuigen (4×2 en versies met enkele cabine zijn ook verkrijgbaar), wordt de Pik-Up aangedreven door een viercilinder 2.5-liter turbodiesel met common-rail brandstofinjectie en intercooling.
Dit is een in-house ontwikkeling die samen met de Oostenrijkse aandrijflijningenieurs AVL is ontwikkeld. De diesel ontwikkelt een vermogen van 79 kW en een koppel van 247 Nm bij lage 1800 tpm en voldoet aan de Euro IV-emissienormen.
Het brandstofverbruik uit een tank van 80 liter is 9.9 l/100 km. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak, maar er is geen automaat beschikbaar.
Pik-Up is ontworpen voor de onderkant van de markt: boeren, handelaars, enz. die een goedkope auto nodig hebben waarmee ze de grond kunnen raken.
Het allerbelangrijkste bad achterin is groot: 1489 mm lang, 1520 mm breed en 550 mm diep (binnen gemeten). Met onafhankelijke voorwielophanging en bladveren onder de achterzijde, kan hij een laadvermogen van één ton dragen en heeft hij een rembelasting van 2500 kg.
Pick-Up is uitgerust met een parttime XNUMXWD-systeem en kan niet op droge teer rijden met ingeschakelde XNUMXWD.
Een sperdifferentieel achter is standaard. Voor gladde oppervlakken kan de vierwielaandrijving on-the-fly worden ingeschakeld met een draaiknop tussen de voorstoelen, met automatische vergrendeling van de voornaven. Hoewel we in onze testauto vonden dat de transmissie van tijd tot tijd trilde, is de Pik-Up gemakkelijk genoeg om te rijden als je niet probeert te haasten.
Met de stroom meegaan is geen probleem en hij rijdt met gemak over de snelweg met een snelheid van 110 km/u. Dat gezegd hebbende, de draaicirkel van de ute is verschrikkelijk en we merken op dat hij is uitgerust met trommels achter en ook geen antiblokkeerremmen heeft. Ook ontbreken airbags en de middelste passagier achterin draagt een heupgordel.
Hoewel de auto is uitgerust met elektrische ramen, moeten de buitenspiegels handmatig worden afgesteld (we zouden de ene voor de andere willen verwisselen).
Off-road heeft de Pick-Up een bodemvrijheid van 210 mm en een zeer lage, "rups" eerste versnelling.
Het volstaat om te zeggen dat het ons favoriete vuurpad zonder al te veel moeite liep, voornamelijk vanwege het gebrek aan bandentractie.
We zouden het beoordelen als een middelzware voertuig met vierwielaandrijving. Wat betreft betrouwbaarheid, de tijd zal het leren.
Standaarduitrusting omvat airconditioning, keyless entry en een Kenwood-audiosysteem met USB- en SD-kaartpoorten. Opstaptreden, 12-volt stopcontacten voor en achter en alarmen zijn ook gemonteerd, maar lichtmetalen velgen zijn een meerprijs. Onder de achterzijde bevindt zich een full-size reserve.
