M550d - BMW gaat zijn eigen weg

Sportwagens worden meestal geassocieerd met een enorme benzinemotor, die door zijn vermogen in staat is om twee planeten in het zonnestelsel te herschikken. Sinds het woord echter aan milieuactivisten is gegeven, is er een mode geweest voor inkrimping, d.w.z. enorme kansen uit de kleinst mogelijke cilinderinhoud persen. Ook sportwagens zijn getroffen - steeds vaker vind je in plaats van V-Eights V6. Maar BMW besloot zijn eigen weg te gaan...

Hoe zit het met de M-Power-serie van BMW Wings? Een line-up over auto's die de indruk wekken dat God er zelf aan heeft gewerkt, ondanks het feit dat hij veel andere, interessantere dingen aan zijn hoofd had. Deze auto's breken alle wetten van de fysica op de weg, 8- of 10-cilinder benzineaangedreven monsters spinnen van onder de motorkap van grotere modellen, en de bestuurder moet een vliegtuigpil nemen voor de reis. Passagiers hebben op hun beurt het hele pakket nodig. De letter "M" op de achterklep betekende altijd ongelooflijke emoties, verpakt in een relatief onopvallend lichaam. Wie besliste over dergelijke machines? Rijke performance-enthousiastelingen die kosten noch moeite sparen bij het tankstation. Het was vroeger zo. Hoe gaat het nu?

De psychologische barrière is overwonnen

Nu hebben klanten meer keuze. Perslekken over de M met een diesel onder de motorkap worden niet uit de vinger gezogen. BMW-ingenieurs hebben nog een andere barrière overwonnen - dit keer een psychologische - en durfden een dieselmotor te combineren met de magische letter M! Op dit moment is deze combinatie te vinden onder de motorkap van drie auto's - Series 5 sedan en stationwagen, X5 en X6. Benamingen zoals "M5" of "X5 M" zijn nog steeds alleen gereserveerd voor benzinesoorten, dus introduceerde de fabrikant een nieuwe aanduiding voor zijn zware diesel - M50d. Dit is hoe de modellen M550d, X5 M50d en X6 M50d zijn gemaakt. Dit is niet het einde van de veranderingen.

BMW maakt al jaren sportwagens en haar dochteronderneming BMW M GmbH maakt auto's die angsthazen kunnen doden. Nu is er echter een andere tak verschenen - BMW M Performance-auto's. We kunnen stellen dat dit iets is tussen een gewone BMW en een BMW M-serie - de afdeling ontwerpt auto's die niet dreigen met een hartaanval, maar na een ritje zal de bestuurder buiten adem uit de auto stappen.

Zoals BMW-woordvoerder van de ontwikkeling van dieselmotoren, Wolfgang Stutz, me vertelde dat dat de bedoeling was, wilde BMW het gat dichten tussen de "gewone" modellen van het Beierse merk en de supersport "eMki". Vandaar het controversiële idee voor veel puristen om een ​​dieselmotor (die we associëren met 'civiele' auto's) te combineren met de letter M, die wordt geassocieerd met witte rookwolken onder de banden.

Technische verrassingen

Elke door BMW M Performance Automobiles geprepareerde auto heeft een opnieuw ontworpen M-ophanging, enkele sportieve accessoires in het interieur en exterieur. Na het markeren van "M50d", concluderen we dat er onder de motorkap van zo'n auto een dieselmotor zit met een volume van 5 liter en een vermogen dat in staat is om elektriciteit op te wekken voor de helft van ons land. Hij heeft waarschijnlijk ook 8 cilinders. Ondertussen is het compleet anders - de M50d is een goede oude vriend, die een inhoud van 3 liter en zes cilinders heeft. Het is in ieder geval gemakkelijk te raden dat hij op diesel rijdt. Maar verdient dit apparaat echt de letter "M" in zijn naam?

Er is niets om je voor te schamen bij het analyseren van de droge technische gegevens van een diesel. De fabrikant combineerde hem met een 8-traps automaat en drukte er 381 km uit! Soms kun je je afvragen of de lucht in botsing is gekomen met de aarde, omdat een dergelijke kracht zelfs in benzine-eenheden moeilijk te bereiken is. Het geheim zit in het ontwerp. Het is gemakkelijk te raden dat BMW heeft geholpen bij het werk van de turbocompressor. De enige vraag is wat? Als die er was, zou het de grootte van een cementmixer moeten zijn, maar aan de andere kant kun je een dubbele boost gebruiken. En we hebben het weer mis...

De fiets gebruikte drie turbo's! Twee daarvan zijn conventioneel en rijden op uitlaatgassen. Maar de derde is gloednieuw - hij heeft zijn eigen elektromotor die hem laat bewegen, maar succes zit hem niet alleen in het superchargen. De 3-liter dieselmotor die bekend is van gewone BMW's heeft lichtere materialen gekregen en een nieuw Common Rail-systeem - piëzo-elektrische sproeiers kunnen dieselbrandstof in de verbrandingskamers pompen met een druk van 2200 bar! Dankzij al deze veranderingen wordt niet alleen de kracht van de structuur neergehaald ...

Zullen dergelijke parameters de levensduur van deze motor niet te veel verkorten? Uiteraard heb ik hiernaar gevraagd in het interview. Het bleek dat de tests van de nieuwe motor een afstand van ruim 50.000 tot 350.000 km aflegden, waarna er geen tekenen van slijtage aan de motor meer waren. Zal dit zich vertalen in dezelfde soepele werking na 3 km? Het leven zal het tonen. Waar ligt de bovengrens van het vermogen dat uit een container van drie liter kan worden gehaald? Misschien zien we binnenkort een motor van 450 liter? Wolfgang Stutz verzekerde mij dat krachtigere versies of extra krachtbronnen niet mogen worden verwacht, omdat BMW de levensduur van de motor en de EURO-emissienormen moet garanderen. Hieruit volgt dat de Beieren technologisch gezien waarschijnlijk klaar zouden zijn om nog hogere parameters te bereiken, maar ze kunnen het zich niet veroorloven deze motor in massaproductie te gebruiken.

740 Nm koppel is een enorm resultaat, maar hoe kan het makkelijker voor te stellen zijn? Welnu, als een keukenmachine zo'n parameter had, zou hij zelfs geen tomaat in ketchup kunnen veranderen - de groente zou gewoon verdwijnen ... En hoe gedraagt ​​​​de machine zich hierdoor? Hij katapulteert zelfs van een plek nadat hij het gaspedaal heeft ingetrapt. Het maximale koppel is beschikbaar in het bereik van 2000-3000 tpm, dus u hoeft de motor niet eens draaiend te starten. En in tegenstelling tot andere dieselmotoren vind ik deze erg fijn. De limiet van zijn mogelijkheden is 5400 tpm, maar aan de andere kant, waarom zou je deze fiets zo veel laten draaien? 740 Nm wacht gewoon op elke beweging van de rechtervoet en het volle vermogen van 381 km komt al vanaf 4000 tpm in het spel.

Het is goed dat auto's met deze noviteit onder de motorkap standaard zijn uitgerust met het xDrive-systeem dat voor optimale tractie zorgt - ik heb een testtraject van ongeveer 150 km gereden, op bochtige en natte wegen, en ondanks mijn zware en soms zelfs buitensporige inspanningen, ik deed het . geen knipperende tractiecontrole-LED's.

Ik vroeg een BMW-vertegenwoordiger of zulke strenge motorparameters zouden leiden tot een grotere gevoeligheid voor de brandstofkwaliteit. Naar zijn mening zou u zich hier geen zorgen over moeten maken - de nieuwe motor is niet gevoeliger dan andere zwakkere eenheden op basis van dit ontwerp.

De X5- en X6-modellen zijn vrij grote SUV's die niet veel minder lijken te wegen dan een tank. Desondanks weerhield de nieuwe BMW-diesel haar er niet van om deze twee auto's in iets meer dan 5 seconden tot "honderden" te verspreiden! Voor de 5 Serie is het zelfs nog beter: de Touring haalt de 100 km/u in 4.9 seconden en de Sedan in 4.7 seconden. Bovendien doet het laatste resultaat niet veel onder voor de topklasse M-Power met een benzinemonster onder de motorkap. Auto's met de aanduiding M50d hebben echter een beslissend voordeel ten opzichte van hun benzine-tegenhangers, vooral in één opzicht ...

De fabrikant zweert dat zelfs enorme modellen als de X5 of X6 gemiddeld niet meer dan 8 l/100 km diesel mogen verbruiken. Immers - in de handen van sommige chauffeurs wordt zoveel benzine verbruikt door benzine-subcompacts.

Tot zover de theorie. Hoe is het echt?

Nou, als ik de nieuwe "eMku" ​​met de "d" -badge vergelijk met de benzineversie, moet ik zeggen dat ... er is niets om mee te vergelijken. Ondanks de indrukwekkende parameters laten de kenmerken van de diesel je niet genieten van zo'n wilde en ongebreidelde kracht en hoge snelheden - dit is waar de echte M5 om bekend staat.

Hoewel... het geluid van de nieuwe diesel is fantastisch. Dit is waar ik bang voor was - een gekletter van onder de motorkappen, maar ondertussen hoorde ik een volbloed laag gebrul, een krachtige benzinemotor waardig. Iemand heeft hieraan gewerkt en de auto is een lust voor het oor en lokt uit om het gaspedaal steeds dieper in te drukken.

Natuurlijk, als je de M550d niet vergelijkt met de M5, is het gewoon ongelooflijk snelle, wendbare en tegelijkertijd zuinige machine. Toegegeven, bij dynamisch rijden moet het verbruik onder de 8 liter tussen sprookjes worden geplaatst, maar zal 11 liter / 100 km iemand die in 4,7 seconden wil accelereren niet afschrikken? tot 100 km/u?

Wachten op reactie van de markt

Beierse ingenieurs hebben aangetoond dat het mogelijk is om een ​​krachtige dieselmotor te maken die rijdt als een krachtige benzinemotor, vergelijkbare snelheden haalt en voor veel opwinding zorgt. Het vertoont ook weinig gelijkenis met de dieselmotoren van jaren geleden, die een rookgordijn achter de auto creëerden en met hun geluid konden wedijveren met een drilboor. De M50d is stil en milieuvriendelijk, en met zijn capaciteiten bewijst hij dat diesel en sportwagen een geweldige combinatie kunnen zijn.

Er is maar één "maar" - zal de markt een dergelijke combinatie accepteren? Zal ze de combinatie van de letters "M" en "d" accepteren? BMW speelde niet op de neus van liefhebbers van echte benzine "emeks"? Ik vroeg Wolfgang Stutz hierover aan het einde van ons gesprek. Als reactie hoorde ik dat BMW deze motor tot nu toe in 3 modellen heeft geïntroduceerd en de marktreactie nauwlettend in de gaten houdt. Afhankelijk van de interesse van de klant kunnen M50d-motoren in andere modellen worden gebruikt.

Komen ze binnen? De tijd zal het leren. In ieder geval bewonder ik de Beieren om hun moed.