LV 76-78, Volvo's eerste multifunctionele voertuig
De jaren dertig waren dat een decennium van groeiend succes in het ontwerp en de productie van Volvo-trucks. Hoewel de eerste generatie vrachtwagens er, althans esthetisch, nogal ouderwets uitzag, haalde Volvo al snel de meer gevestigde concurrenten in Europa en de rest van de wereld in. IN 1932 de verouderde LV 60 verliet het toneel, waardoor er feitelijk een gat in het bereik ontstond.
Met als doel het assortiment te verrijken en te moderniseren, om leiderschap te verwerven op de Scandinavische markt voor lichte vrachtwagens en het te ontworstelen aan de dominantie van Amerikaanse producten, werd het in 1934 gelanceerd. serie LV 76-78volgde een paar jaar later van LV79. De LV 76-78-serie wordt beschouwd als een van de meest duurzame, alleen al vanwege het grote aantal werkende exemplaren dat nog steeds bestaat in de Scandinavische landen.
Eén stap, drie gangen
LV76, 77 en 78, die werden geplaatst in het bereik van een draagvermogen van 1-1,5 ton, ze hadden gemeen wielbasis 3.400 mm; De verschillen zaten vooral in de maat van de banden en in achtervering.
Het lichtere model (LV76) was zowel voor als achter voorzien van kleinere veren en was achter voorzien van 6.00/20 banden. LV77 en 78 in plaats daarvan hebben ze dat gedaan dezelfde hangers. (sterker), maar andere achterbanden. IN cursus respectievelijk waren 1, 1,25 en 1,5 ton.
Motoren 65 en 75 pk.
Dit geeft esthetisch oogpunt De PH’s leken erg op de auto’s waarvan we stilistisch leenden: de voorkant was bijvoorbeeld hetzelfde als de Volvo’s. PV653 en PV658, al waren de spatborden breder vanwege grotere banden.
Alle drie waren uitgerust met motoren. 3.266 kubieke cm EB en een vermogen van 65 pk, wat goede prestaties garandeerde, zelfs bij lage PTT. Een paar jaar later krachtigere motor, VAN 75 pk en 3.670 cu. Zie EC-serie. In de Volvo-traditie werden vrachtwagens uitgerust met Handgeschakelde zesversnellingsbaken het remsysteem was hydraulisch op alle vier de wielen.
Veelzijdig compleet assortiment
In 1936 werd een versie geïntroduceerd iets krachtiger, LV79, met aanzienlijk sterkere chassiscomponenten en dubbele achterwielen, met PTT 4,75 ton en wielbasis 3.800 mm; Samen met jongere broers het had een versnellingsbak en een motor.
Met de komst van het zwaarste model LV ze zijn "multi-role" geworden, dat wil zeggen niet alleen geschikt voor distributie, maar ook voor intensiever gebruik zoals personenvervoer of scheepsbouw leggera.
LV101 arriveert
V79 had ook de mogelijkheid bestand tegen verschillende instellingen: van een eenvoudige gesloten opbouw voor lichtere modellen tot dumptrucks, zwaar transportmaterieel en busopbouwen.
De lijn LV76-77-78 werd eind jaren dertig vervangen door de nieuwe LV30-serie. Terwijl de kleine productie van de LV101-serie in de jaren zeventig doorging, hoewel al verouderde LV101.
