De beste strandbuggy's die beschikbaar zijn in Australiƫ
Bruce Meyers was op weg naar de winnende formule toen hij in 1964 de eerste strandbuggy creƫerde.
"Dune buggy" of, in grotere mate, Australische "strandbuggy" is tegenwoordig een vrij brede definitie. Naast de nieuwe golf van recreatieve Ć©Ć©n- en tweezitsbuggy's, zijn er veel zelfgemaakte constructies die jarenlang als strandbuggy's werden beschouwd. De meeste waren ruw, de meeste waren grappige auto's en ze waren allemaal gevaarlijk.
Maar als je echt het coole uiterlijk en de funfactor van een echte strandbuggy wilt, dan hebben we het over een carrosserie van glasvezel (van soorten) op een luchtgekoeld Volkswagen-chassis.
Deze cartoonauto's zijn niet alleen een originele interpretatie van het idee van een all-terrain, minimalistisch, slangloos vervoermiddel, ze mogen ook legaal op de wegen van Australiƫ rijden. Min of meer.
Het verhaal begint in de jaren zestig aan de westkust van de Verenigde Staten, waar onder meer een uitvinder, ambachtsman en hot rod-liefhebber genaamd Bruce Meyers boten van glasvezel bouwde.
Hij realiseerde zich dat de wereld van de surfcultuur een goedkope, leuke en praktische auto nodig had om van en naar het strand te komen, en met dat eenvoudige concept werd de Meyers Manx-duinbuggy uitgevonden.
Het idee evolueerde van een eenmalig chassis gemaakt door Meyers om Volkswagen-mechanica aan te passen tot een doe-het-zelf-kit die eenvoudig op het hele VW-platform werd vastgeschroefd om een āāglasvezelauto te vormen zonder deuren, minimale bescherming tegen weersinvloeden, voldoende prestaties om nuttig te zijn en plezier. dan een staatsbeurs. En sindsdien is elke op VW gebaseerde duinbuggy of strandbuggy een riff van het originele concept van Meyers.
Het idee was dat je een Manx-bodykit kocht (of welk merk dan ook dat destijds in de competitie opkwam), een gebruikte Volkswagen-kever vond, de oude VW-carrosserie ontdeed, de onderkant inkort zodat de verhoudingen klopten en deze vervolgens vastschroefde . naar de Manx-set, die de kuipbody, spatborden, wielen en banden omvatte, en basismechanica zoals een uitlaatsysteem dat bij de nieuwe carrosserie paste.
Als u de bodemplaat (het moeilijkste technische onderdeel van de transformatie) niet wilde inkorten, kon u ook een versie met vier zitplaatsen kopen die de volledige VW-bodemplaat gebruikte.
Het is niet meer dan normaal dat sommige buggyfans te ver zijn gegaan met een V8-motortransplantatie, high-lift ophanging, enorme wielen en banden en een aantal andere aanpassingen die de eenvoud en charme van het originele concept verminderen.
De duinbuggy heeft een cultstatus.
Maar gelaten zoals Meyers zich had voorgesteld, is de duinbuggy licht, snel, wendbaar, in staat om over het zand te bewegen en een waar genoegen om overal naartoe te rijden. Zolang het niet sneeuwt.
In Australiƫ is de rage behoorlijk wijdverbreid en het concept heeft nog steeds zijn fans. In de hoogtijdagen van dit alles (jaren '1970) produceerden een aantal Australische bedrijven buggykits.
Sommige namen zijn tegenwoordig weinig bekend, maar liefhebbers van buggy's zullen ze herkennen. Astrum, Manta en Taipan waren slechts enkele van de merken die streden om zaken op de Australische buggymarkt.
Niet dat het uw eerste keuze is voor reizen tussen de staten, maar wat een strandbuggy echt praktisch maakt, is dat hij kan worden geregistreerd en op de weg kan worden gereden.
Nou, dat is hoe dan ook een theorie, want omdat het een mix is āāvan Volkswagen-onderdelen en aftermarket plastic carrosserie, zal het nooit zo gemakkelijk zijn.
In de jaren 70 waren strandbuggy's een rage.
Een hindernis die u kunt nemen bij het bouwen van een nieuwe kit, is kiezen voor een model met vier zitplaatsen dat gebruikmaakt van het volledige VW-platform.
Door de noodzaak om het chassis in te korten te elimineren, omzeilt u netjes een hoop werk en een van de belangrijkste technische en certificeringshindernissen die u waarschijnlijk zult tegenkomen.
Sommige staten registreren helemaal geen ingekorte buggy, terwijl andere een serieuze technische goedkeuring vereisen.
Waar u ook gaat, u moet de vereisten van uw staat en territorium controleren, en de beste manier om dit te doen is door gebruik te maken van de diensten van een raadgevend ingenieur, die het eindresultaat moet ondertekenen voordat het kan worden geregistreerd. .
Zelfs als je een ingenieur hebt gevonden die naar je plannen luistert, zijn er nog steeds een aantal niet-onderhandelbare dingen waar ze waarschijnlijk op zullen aandringen.
Als je een krachtigere motor gebruikt, passen de standaard Beetle-remmen niet. Slimme constructeurs hebben ook een vorm van kantelbeveiliging (een goed idee voor elke auto met open dak), en moderne gadgets zoals oprolbare veiligheidsgordels zijn een geweldige toevoeging.
De meeste, zo niet alle duinbuggy's zijn gebaseerd op VW Kevers. Krediet: Aussieveedubbers
Het absoluut beste advies is om een āāingenieur te vinden die gelooft dat uw visie kan worden gerealiseerd en er vervolgens aan vast te houden en hun advies serieus te nemen.
En zoek die ingenieur voordat je de eerste moersleutel oppakt of de eerste dollar uitgeeft, want niet alle ingenieurs interpreteren regels en voorschriften op dezelfde manier als de volgende.
Zelfs als je een ingenieur vindt die je groen licht geeft, moet je er rekening mee houden dat je door veel hoepels moet springen om dit ding legaal op de weg te gebruiken, met alles van een gelamineerde voorruit tot zinvolle spatborden. eisen afhankelijk van waar u woont.
In de meest strikte gevallen moet u mogelijk veel apparatuur voor verontreinigingsbeheersing installeren en misschien zelfs het resultaat ontwerpen om op loodvrije brandstof te werken. Alles wordt behoorlijk ingewikkeld.
Daarom is de oplossing voor veel buggy-enthousiastelingen om een āāgebruikt voertuig te kopen dat al is geregistreerd (en in de administratie van de registrerende instantie staat).
De romp van glasvezel, genaamd de Manta, heeft de vorm van een mantarog. Krediet: ClubVeeDub
In de jaren zeventig was het veel eenvoudiger, wat betekende dat het veel gemakkelijker was om een āāvoertuig als een strandbuggy te registreren en te ontwerpen.
Als u een gebruikte buggy kunt vinden die nog steeds is geregistreerd, heeft u nog minder gedoe en hoeft u in de meeste staten en territoria alleen een certificaat van technische controle te overleggen.
Dit is natuurlijk de reden waarom de prijzen van gebruikte strandbuggy's zo hoog zijn. Maar vergeleken met het gedoe en de kosten om helemaal opnieuw te beginnen, zult u merken dat het nog steeds goedkoper is.
En als je helemaal opnieuw aan het bouwen bent, begin dan met een kit met documenten voor technische basisgoedkeuringen die de autoriteiten kunnen controleren op weg naar registratie.
Elke huismonteur met gemiddelde vaardigheden en basishandgereedschap zou in staat moeten zijn om een āābuggy uit een set en een vernielde VW-kever in elkaar te zetten.
Bugle buggy, fiberglas body gemonteerd op een Volkswagen chassis en motor.
Er is niets ingewikkelds of ingewikkelds aan de details van een strandbuggy, maar zoals met alles, is het de slimme manier om een āāproject als dit aan te pakken, de tijd nemen en overleggen met mensen die er verstand van hebben.
Als u voor de tweedehands auto gaat, hoeft u zich niet al te veel zorgen te maken over de staat van de mechanische onderdelen. Beetle-onderdelen zijn solide, eenvoudig en gemakkelijk om mee te werken, en als je onderdelen moet upgraden of een aspect van de prestaties moet verbeteren, is er waarschijnlijk geen beter onderhouden klassieke auto dan de bescheiden VW.
De enige fout die veel mensen maken, is dat ze ervan uitgaan dat het goedkoop is om te kopen, alleen omdat het een plastic kitcar is met bescheiden mechanica.
De realiteit is heel anders en de interesse in allerlei soorten klassieke auto's heeft de prijzen recentelijk naar onbekend terrein geduwd.
Het is nu mogelijk om $ 40,000 of $ 50,000 uit te geven aan een gebruikte geregistreerde strandbuggy en zelfs meer als het een gerestaureerde, echte Meyers Manx is.
Volkswagen heeft naar verluidt extern bedrijf e.Go ingeschakeld om een āāuniek chassis en carrosserie te maken voor de productie-ID Buggy.
Er zijn nog steeds leveranciers die carrosserieƫn en accessoires van glasvezel blijven maken, hoewel in Australiƫ de geschiedenis van de industrie nogal verspreid is omdat spelers zijn gekomen en gegaan.
Zonder twijfel is de VS de plaats om onderdelen en accessoires voor buggy's te kopen, maar sluit uitwisselingen en online marktplaatsen niet uit.
Een van de belangrijkste elementen van de buggy is de onderkant van de VW. Ze zijn gevoelig voor roest (vooral in een auto zonder dak), dus controleer onder de stoelen en rond de accubak op tekenen van rot, omdat dit het project kan doden als je niet klaar bent voor een grote onderhoudsbeurt. Omdat de romp zelf van glasvezel is gemaakt, is deze relatief eenvoudig te patchen en te repareren.
Een ander ding om op te letten bij het kopen van gebruikte duinbuggy's tegenwoordig is vakmanschap.
Omdat ze zijn ontworpen als een doe-het-zelf-kit in de stal thuis, lopen de werknormen sterk uiteen en dit kan een enorme impact hebben op de dynamiek en veiligheid van het voertuig.
