Beste 4x4 Utes
Inhoud
Ford Ranger XLT dubbele cabine
Gelukkig zijn auto's cool omdat ze een geweldige tijd hebben als het gaat om de verwachtingen van klanten. Utes zouden alles voor iedereen moeten zijn: dagelijkse chauffeur, familievervoerder, werkpaard voor handelaars, weekend-backpacker.
Maar wat sommige traditionalisten zorgen baart, is dat naarmate moderne auto's qua stijl en verfijning dichter bij auto's komen, hun old-school roots verloren gaan.
Geen kans. Ondanks wat oude cruiser-liefhebbende Regers in de kroeg tekeer gaan, zijn Utes nog steeds geweldige werktrucks: sterk en veelzijdig, en zeer comfortabele torens. De bonus is dat ze nu ook comfortabel zijn en uitgerust met meer beschermende uitrusting, passief en actief, dan ooit tevoren - nou, er zijn er genoeg.
Als u op zoek bent naar een veelzijdig voertuig dat groot genoeg is voor vrienden en familie, geschikt is voor werk en vrije tijd en geschikt is om off-road te gaan wanneer dat nodig is, geef uw geld dan uit aan een dubbele cabine. Hier zijn de top vijf.
01 Ford Ranger XLT dubbele cabine
De Ranger is een grote vrachtwagen, maar hij voelt nooit omslachtig om te rijden.
De Ranger heeft in alles de gouden standaard gezet voor moderne motorfietsen; comfort, pasvorm en afwerking, design, rijden en hanteren, veiligheid... zoals ik al zei, alles.
Als het op vechten aankomt, bevindt hij zich nog niet in hetzelfde veld als de HiLux of de 70-serie voor absolute offroad-onhoudbaarheid, maar hij komt er heel dichtbij.
De Ranger is een grote vrachtwagen (2202 kg, 5355 mm lang en 3220 mm wielbasis), maar voelt nooit omvangrijk aan om te rijden. Zijn 3.2-liter vijfcilinder turbodieselmotor (147 kW/470 Nm) duwt de forse eenheid met gemak op knoopsnelheid.
Het is een knappe en ruime auto met een ietwat stijlvolle uitstraling in de cabine. Hij kan tot 3500 kg trekken (met remmen). Cool, stijlvol en capabel, de Ranger ($ 57,600 plus op de weg) is ook robuust.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
- Lees recensies
- Prijzen en kenmerken
- verkoop
van
$29,190
Gebaseerd op door de fabrikant voorgestelde verkoopprijs (MSRP)
- Lees recensies
- Prijzen en kenmerken
- verkoop
De Ranger heeft in alles de gouden standaard gezet voor moderne motorfietsen; comfort, pasvorm en afwerking, design, rijden en hanteren, veiligheid... zoals ik al zei, alles.
Als het op vechten aankomt, bevindt hij zich nog niet in hetzelfde veld als de HiLux of de 70-serie voor absolute offroad-onhoudbaarheid, maar hij komt er heel dichtbij.
De Ranger is een grote vrachtwagen (2202 kg, 5355 mm lang en 3220 mm wielbasis), maar voelt nooit omvangrijk aan om te rijden. Zijn 3.2-liter vijfcilinder turbodieselmotor (147 kW/470 Nm) duwt de forse eenheid met gemak op knoopsnelheid.
Het is een knappe en ruime auto met een ietwat stijlvolle uitstraling in de cabine. Hij kan tot 3500 kg trekken (met remmen). Cool, stijlvol en capabel, de Ranger ($ 57,600 plus op de weg) is ook robuust.
Gefrustreerde Series 70-fans gaven me beide vaten toen ik ze "lelijk als zonde" noemde in een verhaal over hun lancering in 2016. Nou, de idioten veegden duidelijk hun tranen niet af om het volgende fragment te lezen, waar ik zijn uiterlijk beschreef als "verdomd cool".
Hij is lang en vierkant, maar ziet er zakelijk uit. Met een krachtige 4.5-liter V8-turbodieselmotor (151 kW/430 Nm), een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een tank van 130 liter is hij comfortabel voor werk en reizen.
Hij kan tot 3500 kg trekken (met remmen). Natuurlijk, het is erg laag op de beveiligingsafdeling (drie ANCAP-sterren) en mist voorzieningen (airconditioning is een optie van $ 2761!), Maar het maakt het goed met hardcore geloofwaardigheid in de bosjes - en dan hebben we het niet over Kate. Bush ... of George W. Bush.
De prijzen zijn hoog ($ 68,990 voor de GXL) en Toyota maakt altijd net genoeg om kopers terug te laten komen, niets meer, maar met zoiets goeds maakt het niet uit.
03 Toyota HiLux SR5 dubbele cabine
HiLux staat niet voor niets bovenaan de autoverkopen in Australië.
De HiLux staat niet voor niets bovenaan de autoverkopen in Australië: hij belichaamt veel van de elementen van een moderne auto (verfijning, stijl, comfort) zonder zich ooit af te keren van degenen die ervan houden vanwege zijn terreincapaciteiten.
Toyota loopt voorop in een golf die gebaseerd is op producten van hoge kwaliteit en niet-aflatende merkloyaliteit. De 2.8-liter viercilinder turbodiesel (130 kW/450 Nm) is een echte winnaar en past goed bij de automatische zesversnellingsbak.
De HiLux is zeer geschikt voor werkzaamheden op de bouwplaats en heeft een trekvermogen van 3200 kg (maximaal met remmen). De HiLux ($ 55,990) is beter dan het model van de vorige generatie - hij ziet er beter uit, is soepeler en stiller - maar niet de beste van het stel. De zware rit is nog steeds niet zo perfect als de Ranger, Amarok, enz.
Een volledig scala aan offroad-technologieën, evenals een vijfsterren ANCAP-classificatie, elimineren eventuele tekortkomingen gedeeltelijk.
toyota hilux
3.6
toyota hilux
- Lees recensies
- Prijzen en kenmerken
- verkoop
van
$24,225
Gebaseerd op door de fabrikant voorgestelde verkoopprijs (MSRP)
- Lees recensies
- Prijzen en kenmerken
- verkoop
De HiLux staat niet voor niets bovenaan de autoverkopen in Australië: hij belichaamt veel van de elementen van een moderne auto (verfijning, stijl, comfort) zonder zich ooit af te keren van degenen die ervan houden vanwege zijn terreincapaciteiten.
Toyota loopt voorop in een golf die gebaseerd is op producten van hoge kwaliteit en niet-aflatende merkloyaliteit. De 2.8-liter viercilinder turbodiesel (130 kW/450 Nm) is een echte winnaar en past goed bij de automatische zesversnellingsbak.
De HiLux is zeer geschikt voor werkzaamheden op de bouwplaats en heeft een trekvermogen van 3200 kg (maximaal met remmen). De HiLux ($ 55,990) is beter dan het model van de vorige generatie - hij ziet er beter uit, is soepeler en stiller - maar niet de beste van het stel. De zware rit is nog steeds niet zo perfect als de Ranger, Amarok, enz.
Een volledig scala aan offroad-technologieën, evenals een vijfsterren ANCAP-classificatie, elimineren eventuele tekortkomingen gedeeltelijk.
Autogids dreef deze slechteriken door de ingewanden van de Zuid-Australische woestijn; op zand, stenen, wandelaars, veel. De enige keer dat we erin slaagden om te voorkomen dat hij vooruitging, was een fout van de bestuurder.
Het is geen dwaas als het gaat om off-road rijden. De BT-50 wordt aangedreven door een stevige 3.2-liter vijfcilinder turbodiesel (147 kW/470 Nm), gekoppeld aan een soepel schakelende automatische zesversnellingsbak - een van de soepelste in zijn soort - en de stevige Mazda beweegt net zo moeiteloos. en comfortabel op zowel onverharde wegen als op hoofdwegen.
Hij behoudt zijn snelheid op bochtige wegen, maar er zijn enkele treffers op de hobbels terwijl de Ranger en Amarok ze absorberen. De BT-50 heeft een ANCAP-rating van vijf sterren. De besturing is licht voor zoiets omvangrijks.
Hij is ontworpen om 3500 kg te trekken (maximaal met remmen). De facelift-versie van 2016 ($ 50,890) had een afgeplatte voorkant die in het verleden was gepolariseerd, maar de rolbeugel is nog steeds een waardige toevoeging voor deze Mazda.
De magnifieke Amarok heeft altijd zijn fans gehad.
De fantastisch uitziende Amarok heeft altijd zijn fans gehad omdat het een stijlvolle maar zeer functionele auto is, maar zijn 2.0-liter twin-turbo viercilindermotor en het ontbreken van terugschakelen (met automatische transmissie) waren factoren die een beetje anders waren dan de traditionele . wegtoeristen konden er gewoon niet overheen komen.
Welnu, de nieuwe V6 Ultimate ($ 67,990) elimineert die ongegronde angsten door er gewoon met volle kracht bovenop te rijden.
De 3.0-liter V6-turbodiesel (165 kW/550 Nm) gaf de 5254 mm Amarok de mogelijkheid om te grommen op Fury Road; het heeft echt de bastaard aan de mix toegevoegd. (Niet te vergeten dat die cijfers naar 180 kW/580 Nm springen als je je in overboostgebied bevindt.)
Hij kan 3000 kg trekken (max. met remmen), wat 500 kg minder is dan zijn rivalen, maar het goede nieuws is dat alle coole dingen van het 2.0-liter model behouden blijven: een achttrapsautomaat, een comfortabele cabine, een fantastische rit en hantering, de beste lade in zijn klasse en meer. De Amarok V6 heeft nog geen ANCAP-rating gekregen.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Lees recensies
- Prijzen en kenmerken
- verkoop
van
$45,890
Gebaseerd op door de fabrikant voorgestelde verkoopprijs (MSRP)
- Lees recensies
- Prijzen en kenmerken
- verkoop
De fantastisch uitziende Amarok heeft altijd zijn fans gehad omdat het een stijlvolle maar zeer functionele auto is, maar zijn 2.0-liter twin-turbo viercilindermotor en het ontbreken van terugschakelen (met automatische transmissie) waren factoren die een beetje anders waren dan de traditionele . wegtoeristen konden er gewoon niet overheen komen.
Welnu, de nieuwe V6 Ultimate ($ 67,990) elimineert die ongegronde angsten door er gewoon met volle kracht bovenop te rijden.
De 3.0-liter V6-turbodiesel (165 kW/550 Nm) gaf de 5254 mm Amarok de mogelijkheid om te grommen op Fury Road; het heeft echt de bastaard aan de mix toegevoegd. (Niet te vergeten dat die cijfers naar 180 kW/580 Nm springen als je je in overboostgebied bevindt.)
Hij kan 3000 kg trekken (max. met remmen), wat 500 kg minder is dan zijn rivalen, maar het goede nieuws is dat alle coole dingen van het 2.0-liter model behouden blijven: een achttrapsautomaat, een comfortabele cabine, een fantastische rit en hantering, de beste lade in zijn klasse en meer. De Amarok V6 heeft nog geen ANCAP-rating gekregen.
Wildcard. In termen van verfijning en veiligheid is de Foton Tunland geen partij voor deze andere modellen, maar het is de beste van de budgetmodellen en het bevat zeker veel goede dingen in een goedkoop pakket ($ 30,990).
Met een 2.8-liter Cummins-turbodieselmotor (120 kW/360 Nm) en een handgeschakelde vijfversnellingsbak combineert de Getrag Tunland eersteklas componenten in een nette en mooie eenheid. Pasvorm en afwerking zijn verbeterd, net als het rijgedrag en de wegligging.
De Tunland van 5310 mm is een van de grootste utes die hier beschikbaar zijn, maar het voelt nooit alsof je een Titanic bestuurt tijdens het rijden. Hij is ontworpen om 2500 kg te trekken (maximaal met remmen). Tunland heeft een ANCAP-rating van drie sterren.
We zijn er net voorbij, ga hier voor de volledige beoordeling.
Noot van de redactie: dit bericht is oorspronkelijk gepubliceerd in juli 2017 en is nu bijgewerkt.
