Het beste van twee werelden // Rijden: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki is een van die fabrikanten die niet alleen nieuwe introduceert, maar ook zorgt voor motorfietsen die al lang door de klassen zijn gevestigd. Natuurlijk vergeten we de nieuwste technologieën niet.

Als sommige fabrikanten de inmiddels klassieke sporttoerklasse al zijn vergeten door steeds modieuzere "crossovers" te introduceren, heeft Kawasaki daar tot nu toe niet eens over nagedacht en daar hebben ze geen goede reden voor. Hun Z1000 SX, de voorloper van de nieuwe Ninja 1000 SX sport touring, is een van de best verkochte modellen in zijn klasse en misschien wel de best verkochte motorfiets in het algemeen op het eiland.

De redactie van ons blad reageerde dan ook met veel plezier op de uitnodiging van de Sloveense importeur. ооо Ook in januari wordt warm Cordoba verwacht in Zuid-Spanje. Een paar dagen communicatie met een Kroatische collega, een journalist en de heer Sparl van het DCS was eerder prettig duidelijk, maar de vraag bleef open, of ben je een volledig opgewaardeerde, iets meer dan liter Z, die echt het lidmaatschap van de ninjafamilie verdient.

Dus na de nieuwe Z1.043 SX wordt de 1000 kubieke voet de Ninja 1000SX genoemd. Het SX-acroniem op Kawasaki wordt al lang gebruikt om te verwijzen naar sporttoerfietsen, een gebied waar Kawasaki goed in is. De 2020 Ninja SX gaat het jaar 1000 in met tal van nieuwe componenten, verbeterde elektronica, nog soepelere bediening, verbeterde ergonomie en oplossingen die het leven op snelle en lange reizen aangenamer maken.

Ergonomie - ninja's zijn meer een toerist dan een racer

Tot voor kort zorgde het behoren tot de Ninja-familie meestal voor een uitgesproken sportief rij- en racekarakter, maar nu heeft Kawasaki zijn horizon op dit gebied verbreed. Sinds enige tijd zijn de ninja's erg genereus in het leveren van hun ontwerplijnen, vooral in de lagere klassen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de Ninja 1000 SX op het eerste gezicht een zeer sportieve fiets is.

Als je echter eenmaal in de schoot van de Ninja 1000 SX zit, is het duidelijk dat zowel de stuurgeometrie als de rest van de ergonomie meer geschikt zijn voor lange ritten dan voor baanraces. Het stuur zakt niet bijzonder laag, dus de berijder zit redelijk rechtop en zijn benen niet te gebogen bij de knieën. Daarbij glijdt het zicht op de voetsteunen, waarvan ik verwachtte dat ze vrij laag zouden staan ​​qua comfort. Maar het is niet. Namelijk, om de pedalen een stuk asfalt te laten nemen, zal het nodig zijn om in de bocht minstens iets meer dan 50 graden te leunen, en dit, geloof me, op een gewone weg is op zijn minst erg brutaal, als niet een beetje aan de verkeerde kant van gezond verstand.

Wie denkt dat de enige echte houding op een motor een sportieve houding is, kan bij de Ninja 1000 SX even uitrusten omdat er boven de tank genoeg ruimte is om er desgewenst comfortabel op te liggen. Zeer snel stijgt boven de koplampen windscherm verstelbaar in vier stappen. Met een beetje vaardigheid kan de helling tijdens het rijden worden gewijzigd, maar niet bij hoge snelheden. Er zijn twee windschermen beschikbaar die, durf ik te zeggen, uitstekend zijn op het gebied van aerodynamica. Hij was kleiner op de testfiets, maar weet de berijder nog steeds in een comfortabele luchtzak te krijgen zonder al te veel flex. Rond de helm en schouders is er bij snelheden tot 160 kilometer per uur praktisch geen turbulentie. Om je echter achter het pantser en de voorruit te verschuilen, moet je "vliegen" met een snelheid van meer dan 220 kilometer per uur.

Ter ondersteuning van de bewering dat de Ninja 1000 SX een extreem serieuze sporttoker is, helpt het ook iets bredere en dikkere gecapitonneerde zittingwat erg comfortabel bleek te zijn na een hele dag rijden. Het reispotentieel wordt verder versterkt door een breed scala aan originele accessoires, die afzonderlijk of als onderdeel van fabriekspakketten kunnen worden geselecteerd.

Performance, Tourer van Performance Tourer

Dus de klant kan zijn fiets op de een of andere manier upgraden als hij een van de drie fabriekskits kiest. Zoals de naam al doet vermoeden, omvat het Performance-pakket een gelijmde tankkrasbeschermer, getinte voorruit, framebeschermer, achterbankbekleding en natuurlijk eenkarper zonder veters, waardoor u het totale gewicht met twee kilogram kunt verminderen. Het Tourer Edition-reispakket omvat een grotere voorruit, een zijkoffer van 28 liter met bijbehorende tas, een eenvoudig kofferbevestigingssysteem met één sleutel, een houder voor een navigatieapparaat, verwarmde handvatten en een TFT-schermbeschermer. Het derde, rijkste Performance Tourer-pakket is een combinatie van beide beschreven pakketten.

Elektronica - alles in huis

De Z1000 SX-voorganger was al uitgerust met een volledig veiligheidselektronicapakket en ook de huidige Ninja 1000 SX-opvolger gaat met zijn tijd mee. volledige LED-verlichting, Cruise control, KQS (Kawasaki Quickshifter) en natuurlijk met een modern en naar mijn mening een van de meest transparante en oogstrelende TFT-schermen, die ook nog eens heel intuïtief, logisch en gebruiksvriendelijk is. Het stelt je in principe in staat om twee verschillende grafische weergaven (standaard en sport) en twee hoogtepunten te gebruiken, maar natuurlijk dit kan ook worden verbonden met smartphones via de Kawasaki-app. Hierdoor kunt u de motorkaartinstellingen rechtstreeks vanuit de woonkamer wijzigen, spelen met rijstatistieken en telemetrie, en u tijdens het rijden op de hoogte houden van oproepen, e-mails en berichten. Er is nog een schatje - de geheugenkantelindicator - want achter de toonbank kunnen we allemaal helden zijn.

Als we even stilstaan ​​​​bij beveiligingselektronica, dan is het de moeite waard om de aanwezigheid op te merken Intelligent ABS (KIBS), waarmee u de werking van de remmen kunt regelen, ook met betrekking tot de positie van de gashendel, kanteling, enz. Hierdoor kan een traagheidsplatform worden gebruikt dat niet alleen de huidige situatie beheert, maar ook verschillende mogelijke scenario's vooraf bestudeert en voorspelt en uiteraard passende maatregelen neemt. Daarnaast is er het geavanceerde drietraps antislipsysteem (KTRC) van Kawasaki, waarbij de eerste trap aardig wat controle over de slip geeft en het ook mogelijk is om helemaal uit te schakelen. KTRC beslist automatisch welke fase wordt geactiveerd op basis van de geselecteerde engine-map.

De motor is een kampioen in elasticiteit, de versnellingsbak en koppeling zijn hemels

In principe brengt het uiterlijk van de homologatiekaart niet veel nieuws met zich mee in vergelijking met zijn voorganger. Alle belangrijke technische gegevens blijven ongewijzigd en qua prestaties zijn de verschillen bijna nul, althans op papier. Zowel het koppel (111 Nm) als het vermogen (142 pk) bleven ongewijzigd., maar het is vrij nieuw in termen van koppelcurve en brandstofverbruik.

Hoewel dit in principe een veel voorkomende aandrijfeenheid is, bleek tijdens de tests dat dit een van de meest geavanceerde motoren op motorfietsen is. Ik overdrijf helemaal niet als ik schrijf dat elasticiteit een nieuwe naam heeft gekregen - Kawasaki liter viercilinder. Welnu, misschien heeft het feit dat de hele transmissie relatief kort is in termen van motorisch potentieel bijgedragen aan dergelijke sensaties. Als jij een van degenen bent die niet graag te veel schakelt, zal de Ninja 1000 SX je enerzijds ontnemen en je anderzijds rijkelijk belonen. De versnellingsbak is zo goed dat het eigenlijk zonde is om hem niet zo vaak mogelijk te gebruiken, en er is ook een geweldige quickshifter met twee standen. Voor degenen die geïnteresseerd zijn in de prijs, laat me zeggen dat je dankzij de soepelheid en souplesse van de motor soepel en zonder spanning en trillingen van de ketting kunt bewegen, zelfs bij minder dan 2.000 tpm, en je bent in en uit. in ieder geval de hoeken met een versnelling, misschien twee, hoger dan we anders zouden doen. De combinatie van motor en transmissie is perfect, maar ik zou graag zien dat de eerste zo'n 1.000 tpm sneller draait en de tweede minstens iets langer dan de vijfde en zesde versnelling.

Als de Ninja 1000 SX, als gevolg van wat er is geschreven, een versleten motorfiets lijkt te zijn, kan ik je gerust troosten, aangezien hij zijn toon en karakter behoorlijk drastisch verandert bij ongeveer 7.500 tpm. Hier kun je natuurlijk rekenen op 111 Nm koppel en 142 "pk", wat genoeg is, die tractie van het achterwiel houdt bijna nooit op.

Dit is allemaal niet verwonderlijk, omdat we bij Kawasaki gewend zijn aan de uitstekende symbiose van motor en transmissie, maar in de Ninja 1000 SX ook het vermelden waard de koppeling. Het technische ontwerp komt rechtstreeks uit de racecircuits en voorkomt tegelijkertijd slippen tijdens accelereren en blokkeren van het achterwiel bij terugschakelen. Het systeem is nu relatief eenvoudig, als iemand het eenmaal "heeft", en werkt volgens het principe van twee nokken (offset verschuiven en offset van hulptandwiel) die het werkoppervlak en de grip bepalen. samen of afzonderlijk verkrachten. Bij het accelereren trekken zowel de koppeling als het tafelblad naar elkaar toe, waardoor de koppelingsplaten worden samengedrukt. Alles bij elkaar fungeert het als een soort automatisch mechanisch servosysteem dat de belasting op de koppelingsveer vermindert, wat resulteert in minder veren, de koppelingshendel is zachter en geeft meer gevoel.

In de tegenovergestelde richting, dat wil zeggen, wanneer het selecteren van een te lage versnelling overmatig afremmen op de motor veroorzaakt, beweegt de glijdende nok de werkschijf weg van de koppeling, waardoor de druk op de lamellen vermindert en het achteruitkoppel vermindert. Dit voorkomt dat het achterwiel gaat schommelen en slippen zonder de transmissie, ketting en tandwielen te beschadigen.

Tijdens het rijden

Kawasaki Ninja 1000 SX combineert niet alleen het beste van de wereld van race- en toermotorfietsen, maar is ook een soort voertuig met vier poten. De geselecteerde motorkaart bepaalt met grote invloed hoe u ermee rijdt. Er zijn vier mappen beschikbaar: Sport, Road, Rain en Rider. De laatste is ontworpen voor de individuele keuze van de bestuurder en maakt elke combinatie van motor- en hulpsystemen mogelijk. Terwijl de Wegen- en Sportkaarten altijd al het beschikbare motorvermogen tonen, het Rain-programma verlaagt het vermogen echter tot 116 pk.'. Pas echter op: als u aangeeft dat u wilt inhalen, zal de motorelektronica dit detecteren en zelfs die "paarden" die anders in de rustfase zijn, tijdelijk vrijgeven.

Aangezien de wegen waarop we eerst met de Ninja 1000 SX reden meer aandacht en voorzichtigheid vereisten, ook vanwege de weersomstandigheden (koud en soms nat wegdek), dacht ik: de meest logische keuze van het programma Road. Zo was het volledige vermogen van de motor beschikbaar en bij een mogelijk kort contact tussen de rechterpols en het hoofd kwam elektronica te hulp.

Het eerste serieuze contact, op basis waarvan je het vertrouwen in de motor vestigt, vond al na enkele kilometers plaats. Al snel werd duidelijk dat de Ninja 1000 SX een behendige en behendige fiets was. Het uitstekende onderstel stelt je ook in staat om de lijn en snelheid in de bochten aan te passen en alles is fijn afgesteld met standaard Bridgestone Battlax Hypersport S22 banden. Zelfs bij hoge snelheden werd een uitzonderlijke richtingsstabiliteit gevoeld bij zeer lichte zijwind. Van richting veranderen is eenvoudig, alleen bij zeer hoge snelheden. In het begin merkte ik wat angst voor het voorwiel, maar nadat we "vrij" waren, merkte ik al snel dat met houdingscorrectie deze angst volledig verdwijnt. De remmen zijn hetzelfde als bij het model met geforceerde lading. H2 SX met 200 pk – zo uitstekend, met de exacte dosering.

De standaardophanging kan niet bogen op een bijzonder prestigieuze markering, maar is toch volkomen correct. De vering is instelbaar en biedt de perfecte balans tussen comfort en precisie voor een sportieve toermotor, terwijl de berijder in alle rijmodi voldoende feedback krijgt op het asfalt. Ik geloof echter dat de assistentiesystemen hun werk nog beter zouden doen als ze ook ondersteund zouden worden door elektronische actieve vering.

eindcijfer

Met dit model behield Kawasaki niet alleen een van de interessantste motorklassen, maar vond het ook een unieke marktniche in een betaalbare prijsklasse. De Ninja SX 1000 is een fiets waarbij je je haar helemaal niet hoeft te splitsen omdat Kawasaki heel goed weet waarom ze het hebben gedaan. Als je het mij vraagt, is de Ninja 1000 SX snel en perfect genoeg, anders worden verschillende directe concurrenten "gevorkt".