LPG of CNG? Welke betaalt meer?

Op de zogenaamde Veel automobilisten kijken met wantrouwen naar benzineauto's, en sommigen zelfs met minachting. Dit kan echter veranderen naarmate conventionele brandstoffen duurder worden en hun kosten stijgen. Een groter verschil tussen benzine en diesel zou dan leiden tot een ombouw of zelfs sceptische automobilisten zouden overwegen om de origineel aangepaste auto te kopen. In zo'n situatie gaan de vooroordelen aan de kant en wint koude berekening.

Er zijn momenteel twee soorten alternatieve brandstoffen die op de markt concurreren: LPG en CNG. Het blijft met succes LPG rijden. Het aandeel van CNG-voertuigen is slechts enkele procenten. De verkoop van CNG is de laatste tijd echter enigszins begonnen te herstellen, ondersteund door op de lange termijn gunstige brandstofprijzen, nieuwe in de fabriek gemodificeerde automodellen en geavanceerde marketing. In de volgende regels beschrijven we de belangrijkste feiten en wijzen we op de voor- en nadelen van beide brandstoffen.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) is de afkorting van liquefied petroleum gas. Het heeft een natuurlijke oorsprong en wordt verkregen als bijproduct bij de winning van aardgas en olieraffinage. Dit is een mengsel van koolwaterstoffen, bestaande uit propaan en butaan, dat in vloeibare toestand in auto's wordt afgevuld. LPG is zwaarder dan lucht, het valt en blijft op de grond als het lekt, daarom mogen auto's op LPG niet in ondergrondse garages.

In vergelijking met conventionele brandstoffen (diesel, benzine) stoot een auto op LPG beduidend minder schadelijke emissies uit, maar wel 10% meer in vergelijking met CNG. Het inbouwen van LPG in voertuigen gebeurt meestal achteraf. Er zijn echter ook fabrieksgemodificeerde modellen, maar die vertegenwoordigen slechts een klein deel van het totale aantal gemodificeerde LPG-voertuigen. De meest actieve zijn Fiat, Subaru, maar ook Škoda en VW.

U zult het dichte netwerk van benzinestations waarderen, evenals professionele installatie- en regelmatige inspectiediensten. Controleer bij montage achteraf of het voertuig (motor) geschikt is voor gebruik op LPG. Anders bestaat het risico van voortijdige slijtage (beschadiging) van motoronderdelen, met name kleppen, cilinderkoppen (klepzittingen) en afdichtingen.

Voertuigen die zijn omgebouwd naar LPG-verbranding moeten doorgaans jaarlijks een verplichte keuring ondergaan. Bij mechanische klepafstelling moet de juiste klepspeling worden gecontroleerd (aanbevolen om de 30 km) en mag de olieverversingsinterval niet langer zijn dan 000 km.

Gemiddeld ligt het verbruik zo'n 1-2 liter hoger dan bij het verbranden van benzine. In vergelijking met CNG is de prevalentie van LPG veel hoger, maar over het algemeen blijft het aantal voertuigen dat op LPG is omgebouwd gelijk. Naast vooroordelen, initiële investeringen en regelmatige inspecties zijn er ook tal van zuinige dieselmotoren.

Voordelen van LPG

• Besparing van circa 40% op de bedrijfskosten in vergelijking met een benzinemotor.
• Betaalbare prijs voor extra uitrusting van de auto (meestal tussen de € 800 en € 1300).
• Nogal een dicht netwerk van benzinestations (ongeveer 350).
• Opslag van de tank in het reservecompartiment.
• Vergeleken met een benzinemotor loopt de motor wat stiller en preciezer door zijn hogere octaangetal (van 101 naar 111).
• Auto met dubbele aandrijving - meer actieradius.
• Lagere koolstofafzettingen dan bij het verbranden van respectievelijk benzine. diesel.
• Lagere uitstoot in vergelijking met benzine.
• Betere veiligheid bij een ongeval in vergelijking met benzine (zeer robuust drukvat).
• Geen risico op brandstofdiefstal uit de tank in vergelijking met benzine of diesel.

Nadelen van LPG

• Voor veel automobilisten lijkt de initiële investering hoog.
• Verbruik is ongeveer 10-15% hoger in vergelijking met benzine.
• Verminderd motorvermogen met ongeveer 5% in vergelijking met benzine.
• Verschillen in gaskwaliteit en enig risico op verschillende vulkoppen in sommige landen.
• Toegang tot ondergrondse garages is verboden.
• Geen reservewiel resp. verkleining van de bagageruimte.
• Jaarlijkse inspectie van het gassysteem (of volgens de documentatie van de installatie).
• Extra nabewerking vereist frequenter en iets duurder onderhoud (klepafstelling, bougies, motorolie, afdichtingen).
• Sommige motoren zijn niet geschikt voor ombouw - er bestaat een risico op overmatige slijtage (schade) aan sommige motoronderdelen, met name kleppen, cilinderkoppen (klepzittingen) en afdichtingen.

CNG

CNG (Compressed Natural Gas) is de afkorting van Compressed Natural Gas, wat eigenlijk methaan is. Het wordt verkregen door extractie uit individuele afzettingen of industrieel uit hernieuwbare bronnen. Het wordt in gasvormige toestand in auto's gegoten en opgeslagen in speciale drukvaten.

De emissies van CNG-verbranding zijn beduidend lager dan die van benzine, diesel en zelfs LPG. LNG is lichter dan lucht, waardoor het niet naar de grond zakt en snel weer naar buiten stroomt.

CNG-voertuigen worden meestal rechtstreeks in de fabriek aangepast (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia…), dus er zijn geen garantieproblemen en andere mogelijke onduidelijkheden, zoals service. Modernisering komt zelden voor, voornamelijk vanwege de grote initiële investering en aanzienlijke voertuiginterferentie. Het is dus beter om op zoek te gaan naar een fabrieksupgrade dan na te denken over extra conversies.

Ondanks de aanzienlijke voordelen is de prevalentie van CNG erg laag en vertegenwoordigt het slechts een klein deel van het aantal voertuigen dat op LPG rijdt. Geef de hogere initiële investering bij het kopen van een nieuwe auto (of een ombouw) de schuld, evenals een zeer schaars netwerk van benzinestations. Eind 2014 waren er slechts 10 openbare CNG-tankstations in Slowakije, wat erg klein is, vooral in vergelijking met buurland Oostenrijk (180) en Tsjechië (ongeveer 80). In de West-Europese landen (Duitsland, Nederland, België, enz.) is het netwerk van CNG-tankstations nog fijner.

Voordelen KPG

• Goedkope werking (ook goedkoper in vergelijking met LPG).
• Lage productie van schadelijke emissies.
• Stille en foutloze werking van de motor door het hoge octaangetal (circa 130).
• Tankers beperken de grootte van de ruimte voor de bemanning en bagage niet (geldt voor CNG-voertuigen van de fabrikant).
• Lagere koolstofafzettingen dan bij het verbranden van respectievelijk benzine. diesel.
• Auto met dubbele aandrijving - meer actieradius.
• Geen risico op brandstofdiefstal uit de tank in vergelijking met benzine of diesel.
• Mogelijkheid tot tanken met huishoudvuller uit een gemeenschappelijk gasdistributiesysteem.
• In tegenstelling tot LPG is er de mogelijkheid om in ondergrondse garages te parkeren - een aangepaste airconditioning is voldoende voor veilige ventilatie.
• De meeste voertuigen worden in de fabriek aangepast, dus er zijn geen risico's verbonden aan conversies zoals bij LPG (versleten klepzittingen, enz.).

Nadelen KPG

• Weinig openbare tankstations en zeer trage expansie.
• Dure aanvullende renovatie (2000 – 3000 €)
• Hogere prijzen voor origineel gerestaureerde auto's.
• Verminderd motorvermogen met 5-10%.
• Het rijklaar gewicht van het voertuig verhogen.
• Hogere kosten van componenten die aan het einde van hun levensduur moeten worden vervangen.
• Herkeuring - revisie van het gassysteem (afhankelijk van de fabrikant van de auto of het systeem).

Nuttige informatie over "gas" auto's

Bij een koude motor wordt het voertuig gestart op een LPG-installatie, meestal benzine, en na gedeeltelijk opwarmen tot een vooraf bepaalde temperatuur automatisch overgeschakeld op brandende LPG. De reden is de betere verdamping van benzine, zelfs zonder extra warmteafvoer van een warme motor en de daaropvolgende snelle ontsteking na ontsteking.

CNG wordt in gasvormige toestand opgeslagen, waardoor het veel beter bestand is tegen koude starts dan LPG. Aan de andere kant heeft LNG meer energie nodig om te ontsteken, wat bij lagere temperaturen een probleem kan zijn. Daarom starten voertuigen die bij temperaturen onder het vriespunt (ongeveer -5 tot -10 °C) op CNG worden omgebouwd, doorgaans op benzine en schakelen al snel automatisch over op CNG.

Op de lange termijn is het niet praktisch om dezelfde benzine langer dan 3-4 maanden in de tank te laten, vooral niet voor CNG-voertuigen die normaal gesproken niet op benzine hoeven te starten. Het heeft ook een eigen levensduur en ontleedt (oxideert) na verloop van tijd. Bijgevolg kunnen verschillende afzettingen en hars de injectoren of het gasklephuis verstoppen, wat de werking van de motor nadelig beïnvloedt. Ook verhoogt dergelijke benzine de vorming van roet, waardoor de olie sneller ontleedt en de motor verstopt raakt. Er kan ook een probleem ontstaan ​​​​als er zomerbenzine in de tank zit en u deze bij strenge vorst moet starten. Daarom wordt aanbevolen om van tijd tot tijd op benzine te rijden en de tank met verse brandstof te "spoelen".

Een paar likes

Bij aanschaf is het noodzakelijk om beide aandrijvingen (benzine/gas), koude start, mode-switching goed te testen en het is niet schadelijk als je de manier van tanken alsnog probeert. Het principe is om geen auto te kopen met een lege tank (LPG of CNG) zonder de mogelijkheid om te testen.

Een voertuig uitgerust met LPG of CNG moet een regelmatige systeemcontrole ondergaan, afhankelijk van de documentatie van de voertuigfabrikant of. systeem fabrikant. Het resultaat van elke controle is een rapport dat de eigenaar van het voertuig moet hebben, dat samen met andere documenten (OEV, STK, EK, etc.) moet worden gedocumenteerd.

Het voertuig moet een LPG- of CNG-installatie hebben die op het technisch certificaat (OEV) is geregistreerd. Indien dit niet het geval is, is er sprake van een illegale reconstructie en is een dergelijk voertuig wettelijk niet geschikt om op de wegen van de Slowaakse Republiek te rijden.

Bij extra ombouw wordt door het inbouwen van een tank in de kofferbak de achterkant van de auto meer beladen, wat leidt tot wat snellere slijtage van de achterasophanging, schokbrekers en remvoeringen.

Met name voertuigen die achteraf zijn uitgerust om vloeibaar petroleumgas (CNG) te verbranden, kunnen meer versleten motoronderdelen hebben (voornamelijk kleppen, cilinderkoppen of afdichtingen). Bij een fabrieksupgrade is het risico kleiner omdat de fabrikant de verbrandingsmotor daarop heeft aangepast. De gevoeligheid en slijtage van de afzonderlijke componenten zijn individueel. Sommige motoren verdragen de verbranding van LPG (CNG) zonder problemen, terwijl de olie vaker wordt ververst (max. 15 km). Sommige zijn echter gevoeliger voor gasverbranding, wat tot uiting komt in de snellere slijtage van sommige onderdelen.

Tot slot een vergelijking van twee Octavia's die op alternatieve brandstoffen rijden. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG-verbruik gemiddeld 9 liter en Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG-verbruik gemiddeld 4,3 kg.

Vergelijking LPG CNG

Brandstof	LPG	CNG
Calorische waarde (MJ/kg)	over 45,5	over 49,5
Brandstof prijs	0,7 € / l (ca. 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Benodigde energie per 100 km (MJ)	225	213
Prijs per 100 km (€)	6,3	4,9

* prijzen herberekend als gemiddelden 4/2014