Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Sportwagen

Volg je instinct. Als je, net als ik, met het begin van de zomer, de zon en de blauwe lucht terug wilt naar de basis, naar stoere en schone auto's, volg dan mijn advies: vertrouw op je instinct.

Een hele dag besteden aan Caterham 7 Supersport en van Lotus Elise Clubracer Met als enig doel de grenzen van mijn greep te ontdekken, stortte ik me terug in de spiraal van verslaving aan deze machines, tot in het merg van mijn botten gedreven, als een ex-roker die na maanden van onthouding erin slaagde te puffen.

Deze categorie auto's is nog nooit zo spannend geweest. Met deze kleine motor onder de motorkap is vermogen zelden de dominante factor. Hun belangrijkste gave is dynamiek. Om zo te zijn читать ze drinken als een vogel, en de kleine remmen en banden zijn zo duurzaam dat je je portemonnee niet elke keer hoeft te legen als je naar de winkel rijdt. Zelfs prijs het is klein, dus je hart huilt niet te veel om ze voor de winter in de garage op te sluiten, zoals zou gebeuren met hun grotere, stevigere en vooral dure neven.

Caterham Supersport-prijs is 22.500 евро als je niets om verf geeft en bereid bent om het zelf aan te brengen. Als u daarentegen wilt dat de machine identiek is aan onze testmachine, moet u andere toevoegen. 3.000 евро. Maar toch kost hij nog steeds veel, veel minder dan de Superlight R500. Begrijp me niet verkeerd: deze XNUMX is op zijn best minimalistisch, zoiets als een skate op wielen, zonder dak geen voorruit, geen deuren, slechts twee vliegende deuren. Je stapt min of meer op zoals in een raceauto: je gaat op de stoel staan ​​en zet dan je voeten onder het stuur tot je de kleine pedalen aanraakt. Dit vereist een redelijk strak paar schoenen, en als je niet met een handvol insecten in je mond wilt zitten of het risico wilt lopen door een bij te worden aangereden bij 100 km/u, kun je het beste ook een helm dragen.

Na het aansluiten vierpuntsgordel alles wat je kunt bewegen zijn enkels, polsen en onderarmen; de rest van de carrosserie zit zo goed ingeklemd in de stoel, zonder vulling, tussen de transmissietunnel en de hiel dat je letterlijk onderdeel wordt van de auto. Het is de perfecte plek om alles te horen wat er buiten gebeurt.

Wat je ervaart in Supersport is een pure, ongefilterde ervaring. Alles wat geen deel uitmaakte van de rijervaring werd simpelweg verwijderd. Het is vreemd dat de wijzerplaten op het dashboard nog niet zijn verwijderd ... Supersport raakt bijna niet. 520 kg en hij zou zelfs nog minder kunnen wegen, aangezien de opties een instrumentenpaneel, neus en spatborden van koolstofvezel omvatten. Maar ook al zijn ze mooi om naar te kijken, ze verhogen de prijs onnodig, aangezien we het hebben over een besparing van een paar gram. Als je het ontbijt overslaat en je luchtig kleedt, krijg je waarschijnlijk hetzelfde effect.

Eliza volgde een soortgelijk dieet. Om een ​​nieuwe naam te verdienen clubracer de radio, centrale vergrendeling, airconditioning, vloermatten en geluiddichte panelen werden weggegooid, en kreeg een kleinere batterij en licht beklede stoelen. Het netto-effect (om de woorden van Chapman te gebruiken) is dat er 24 kg lichtheid wordt toegevoegd, wat misschien niet veel lijkt, vooral gezien het feit dat de Elise weegt 860 kg, maar we hebben dingen geëlimineerd die Elise nooit nodig had door gewicht en geld te besparen (€ 3.000 is veel). Dus Club Racer kan van jou zijn 34.891 евро.

Het beklimmen van Eliza is heel anders dan het beklimmen van Caterham. Ten eerste zijn er deuren en maak je veiligheidsgordels vast, deze zijn veel minder beperkend. Het lijkt in eerste instantie een beetje vreemd om deze hele kamer te hebben om te bewegen. De ergonomie is perfect: het stuur, de versnellingspook en de pedalen staan ​​in de juiste positie en dankzij de verminderde stoelbekleding kunt u meer gedetailleerde feedback krijgen. Van binnen lijkt de Lotus op een raceauto, dus ook al is het een straatauto, de naam past er perfect bij.

Het beweegt hetzelfde Toyota 1.6 Elise wordt standaard geleverd, wat betekent dat dat alleen het geval is 136 CV e 172 Nm koppel, maar deze motor is een zoete paprika en houdt ervan om gehackt te worden. En gelukkig moet het goed worden samengedrukt omdat de tandwielen te ver uit elkaar staan. Dit is vooral merkbaar tussen de tweede en derde, wanneer het toerental daalt van 7.000 naar 4.500, en het ideale stationair toerental voor deze motor 5.000 tpm is. Echt jammer, want de aandrijflijn zelf is licht en aangenaam, en bij dit kleine vermogen is toeren de sleutel, vooral wanneer een fosforescerende Caterham-sinaasappel in je nek blaast.

Il звук Eliza hees, met een scherpe uitlaat en een veel lager volume dan de Caterham. Met een gewichtsbesparing van 340 kg zijn we daar niet zo verbaasd over Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm koppel, verborgen onder een dunne laag aluminium Caterham-kap, ruwer. Ook nauwe relaties helpen. IN snelheid a vijf versnellingen het is zo snel en nauwkeurig als een schot, een effect dat alleen wordt bereikt als de hendel zich direct boven de versnellingen bevindt.

Beide auto's zijn ontworpen om per ongeluk door de achterstraten van Engeland te worden geleid, waar ze met de snelheid van een haas die door honden wordt achtervolgd, bochten maken en van richting veranderen, en ze zijn zo aantrekkelijk dat ze meteen in het oog springen. Ze raakten allebei het doel, maar op totaal verschillende manieren. Caterham is heel moeilijk, daarmee voel je de geringste scheiding op de weg. Als hij over het gat gaat, lijkt het alsof je je vingers in een stopcontact hebt gestoken, en als je niet goed bent aangesloten, loop je het risico in erg hobbelige delen te worden geslingerd. Hij is zo stijf dat de achteras even van de grond kan komen als de helling verandert. En omdat de voorwielen altijd aan het wegdek zijn vastgelijmd, ziet de Supersport eruit als een omgevallen fiets. Het lijkt echter niet het beste, maar het is slechts een sprong die je aandacht wakker houdt.

Op hetzelfde stuk weg lijkt het alsof Eliza zweeft. Hij is altijd en in ieder geval verbonden met de weg en brengt alle tekortkomingen over, maar soepeler, minder hoekig. Dezelfde openingen in Lotus zijn als het ware afgerond. De rit is lichter, met minder afleiding, maar evenveel details: een prachtige stunt, een handelsmerk van Lotus.

Beide auto's zijn geweldig bij het remmen. Verrassing is het juiste woord gezien hun piepkleine platen. Ze zijn zo klein dat het bijna grappig is. De Caterham heeft 13 velgen en de voorste Elise heeft er 16, maar beide zijn genoeg om de respectievelijke remvelgen erg klein te laten lijken. Schijn bedriegt echter en ondanks hun kleine formaat zijn ze zeer effectief en zeer gevoelig. Inderdaad, op de Caterham hoef je alleen maar je voet een beetje van het gas te halen om te vertragen, en dat zegt veel over de aerodynamica van de XNUMX'ers.

Nu komen we bij de kern van de zaak: bochten. Op de Lotus, net als op de Caterham, zou wat meer stevigheid bij het ingaan van bochten geen kwaad kunnen. In het geval van de Caterham gewoon de camber aanpassen om de stand te corrigeren (de neus lager zetten ten opzichte van de achterkant), maar als de auto er eenmaal in zit zijn er een paar mogelijkheden: mijn favoriet is om het gas open te doen en het diff te laten werken . Met dat kleine koppel krimpen de dwarsbalken - vaak hoef je niet eens je voet op te tillen om hem op zijn plaats te zetten, de wrijving zorgt ervoor - maar het is een heel soepele rit.

In de Club Racer open je het gas niet om van traject te veranderen, maar rem je midden in een bocht of til je je voet heel weinig op. Net als bij de Caterham Supersport geeft de besturing alle feedback die je nodig hebt, maar is de Elise zachter en reageert minder op kleine bewegingen. Als je het gaspedaal indrukt, klampt Elise zich vast aan de stoep en hervindt ze haar evenwicht en tractie.

Dus welke van de twee auto's is beter? Om te antwoorden, moet u kiezen welk medicijn u het lekkerst vindt. De Caterham Supersport is agressiever en zal de pestkop in u vermaken met overstuur, wielspin en slippen wanneer u maar wilt. Dit is de perfecte auto als je van korte en adembenemende shots houdt. Maar als de Supersport de belichaming van espresso is, is de Elise Club Racer gezoet met room, dieper en rijker aan details. Dit is de ideale auto voor lange reizen en regelmatiger gebruik. Maar wat je ook kiest, het zal als een drug zijn: je kunt niet zonder.