Links - wat zijn links of stabilisatorsteunen in een auto-ophanging
Inhoud
Wat zijn koppelingen?
Linka (schakels) zijn een speciaal systeem van stabilisatorstangen. Het is dankzij deze delen van de ophanging dat de stabiliteit van de auto tijdens het rijden toeneemt en de body roll in bochten afneemt.
Voorste stabilisator - dit is een auto-ophangingsonderdeel dat nodig is om de stabilisator rechtstreeks aan de hendel, aan de schokdemper (veerpoot) en aan de fusee te bevestigen.
De stabilisatorstang is een onderdeel gemaakt in de vorm van twee elementen die structureel vergelijkbaar zijn met een kogellager. Ze worden aan elkaar vastgemaakt met een metalen jumper of een metalen staaf.
Het ontwerp van de scharnierpennen van de schakel is articulair. Hierdoor kan de stabilisator tijdens bedrijf tegelijkertijd in verschillende vlakken bewegen. Wanneer de kunststof bus van de scharnierpen verslijt, ontstaat er een schokachtige belasting, die vooral bij het rijden op oneffen wegen tot een karakteristiek geluid leidt.
Het is belangrijk op te merken dat de slijtage van de scharnierpen van de schakel geen kritische gevolgen heeft voor de automobilist, in tegenstelling tot de analoog in het kogelgewricht, omdat zelfs een breuk in de schakelpen niet tot een noodsituatie leidt.
In het dagelijks leven worden stabilisatorlinks vaak "links" of "eggs" genoemd.
Hoe werken koppelingen?
Bij het nemen van bochten helt de carrosserie naar de zijkant. De hellingshoek van het lichaam wordt de rolhoek genoemd. De rolhoek hangt af van de grootte van de middelpuntvliedende kracht, en ook van het ontwerp en de stijfheid van de ophanging. Verdeelt u de belasting over de linker en rechter ophangelementen, dan neemt de rolhoek af. Het onderdeel dat de kracht overbrengt van de ene steun of veer naar de andere is de stabilisator. Hun ontwerp bestaat in de regel uit een elastische beugel en twee staven. De stangen zelf worden ook wel "struts" genoemd.
Het is niet meteen duidelijk waar de voorste en achterste stabilisatorstangen voor zijn en waarom je de beugel niet gewoon rechtstreeks op de schokdempers kunt aansluiten. Het antwoord is simpel: als je dit doet, kan de schokdemperstang niet in de lengterichting bewegen.
Het is belangrijk op te merken dat de veerpoot van de schokdemper een zeer belangrijke rol speelt in het ontwerp van de ophanging. De schokdemper dempt niet alleen trillingen, maar is ook een geleidend element. Simpel gezegd, de gehele ophanging van de auto "loopt" langs de schokdempers. Als je de stabilisatorstangen verwijdert, verandert er weinig. De belangrijkste verandering is een toename van de hellingshoeken in hoeken. Er zijn situaties waarin de tractie tijdens het rijden barstte en de bestuurder de verslechtering van het rijgedrag niet opmerkte.
Het onderdeel vermindert de kanteling of lichaamsrol van de auto in bochten. De schakels helpen de ophanging om de rijder veilig te houden wanneer deze wordt blootgesteld aan zijwaartse krachten. De auto wordt stabieler en slipt niet op de weg.
Hoe zien links eruit en waarom zijn ze nodig?
Het is de moeite waard om verschillende ontwerpkenmerken van links voor auto's te benadrukken. Dit detail onderscheidt zich door de aanwezigheid van twee elementen die qua ontwerp op kogellagers lijken. Deze elementen zijn verbonden door een metalen staaf of een holle buis, afhankelijk van het merk auto en het specifieke model.
Dit onderdeel is ontworpen om ervoor te zorgen dat de stabilisator tegelijkertijd in verschillende richtingen beweegt en dat de vering van de auto soepel en correct functioneert. In vergelijking met een kogelgewricht kunnen storingen in dit ophangelement niet leiden tot een plotselinge scheiding van het wiel.
BELANGRIJK! Soms kan een kapot onderdeel bij acceleratie vanaf 80 km/u leiden tot een vergroting van de remweg tot wel 3 meter, wat leidt tot extra risico's bij snel rijden.
Soorten stabilisatorsteunen
Op zichzelf kunnen de rekken (tractie, schakels) volledig symmetrisch zijn. In dit geval kunnen we ze "omdraaien", en ze ook van links naar rechts verwisselen. Maar in het ontwerp van de meeste machines worden asymmetrische rekken gebruikt, terwijl ze ook van links naar rechts kunnen worden herschikt.
De meest "moeilijke" optie is wanneer de linker en rechter rekken verschillend zijn (spiegel). Het meest kwetsbare deel van de stabilisator zijn natuurlijk de stutten (stuwkracht). In sommige auto's is hun bron slechts 20 duizend km. Fabrikanten raden aan om deze onderdelen vaker te inspecteren en te controleren - elke 10 km. Bij het vervangen van stangen moeten schroefdraadverbindingen worden behandeld met machineolie. Wrijvingsdelen (bussen en assen) moeten op hun beurt worden bedekt met een laag CIATIM-201 of LITOL.
Houd er echter rekening mee dat deze optie niet geschikt is voor rubberen bussen. Het gebruikt een speciaal smeermiddel, of het is helemaal afwezig.
Hoe vind je Links in de auto zelf?
Kijk naar de stijlen van je auto. De eenvoudigste manier om ze te vinden is op het voorbeeld van de Lifan-crossover. Rekken van beide stabilisatoren, voor en achter, zijn hier open. Merk op dat deze optie niet gebruikelijk is. Bewegende eenheden zijn meestal bedekt met helmknoppen, golvingen, hoezen. Tegelijkertijd bevatten de op de foto getoonde symmetrische staven helmknoppen direct in hun ontwerp.
Links in Chinese auto's
U moet een eenvoudige regel onthouden: de achterste stabilisatorstangen (achterste schakels) zijn nooit symmetrisch, in tegenstelling tot de voorste. Zo ziet bijvoorbeeld de achterste stuwkracht van de Lifan X60 eruit:
Zo'n knooppunt kan niet van links naar rechts worden herschikt. Bovendien kun je hem tijdens de installatie niet omdraaien. Wat betreft de voorste veerpoten, deze regel werkt niet voor hen. Maar ze falen vaker.
Beschadigde stabilisatorsteunen
Om storingen van kieren te identificeren, moet u letten op de karakteristieke tekens in het gedrag van de auto tijdens het rijden. Op basis van deze signalen kunt u ervan uitgaan dat het de stabilisatorstangen zijn die defect zijn:
- de auto is onstabiel tijdens het rijden, vooral in scherpe bochten,
- de auto trilt bij het draaien van het stuur,
- bij het passeren van oneffen weggedeelten wordt een klop in de ophanging gehoord,
- de auto trekt opzij als je het stuur loslaat.
Om ervoor te zorgen dat de koppeling lang meegaat, moet deze regelmatig worden gecontroleerd en moeten de bussen van de voorste stabilisatoren worden vervangen. Let bij het diagnosticeren van storingen op de bevestigingen van de stabilisatoren en de toestand van hun carrosserie.
Als deze onderdelen versleten zijn, moeten ze onmiddellijk worden vervangen. Het is de moeite waard om eens per maand een dergelijke diagnose uit te voeren. Om de koppeling te vervangen, heb je zowel ervaring als bepaalde hulpmiddelen nodig, dus het is beter om contact op te nemen met een autoservice.
Het meest "kwetsbare" deel van de stabilisator zijn de stutten. Fabrikanten doen dit met opzet om zo min mogelijk schade te krijgen bij een ongeval. Het belangrijkste symptoom van een defect aan de stabilisatorstangen of -stangen is een plof die optreedt bij het rijden door hobbels, kuilen en zelfs kiezels. Soms komt de auto slechter uit de rol, dan is de conclusie dat er al een van de rekken is afgescheurd. Maar kloppen wordt in 90% van de gevallen waargenomen!
De stabilisatorstangen bezwijken door de slechte staat van de wegen, door botsingen met een obstakel en door botsingen.
De status van links controleren
Als er een vermoeden bestaat dat de stabilisatorkoppelingen (Links) defect zijn, zijn deze op drie eenvoudige manieren eenvoudig te controleren. In dit geval hebben we het over de voorste stabilisatorsteunen.
- Draai de wielen in een willekeurige richting los totdat ze stoppen. Trek voorzichtig met uw hand aan het rek. Als er minimaal een minimale speling is - het onderdeel moet worden vervangen - onder echte belasting tijdens beweging, zal de speling veel meer opvallen.
- Maak aan de ene kant de stabilisatorstang los (stel van de fusee), terwijl je deze niet helemaal hoeft te verwijderen. Draai het onderdeel heen en weer, controleer het op speling en vrije rotatie. Hoe groter de slijtage van het onderdeel, hoe gemakkelijker het is om te draaien. Om de tweede pijler te controleren, kunt u de auto eenvoudig verticaal laten schommelen. Een beschadigd rek maakt een kloppend geluid. Voor een dergelijke inspectie is een kijkgat nodig.
- Bij de derde optie kun je ook niet zonder een gat. Hier heb je nog steeds een partner nodig - de een aan het stuur, de ander in de pit. Degene die rijdt - beweegt op de auto heen en weer, partner, (die beneden is) - legt zijn hand op de stabilisatorstang. Op het moment dat de auto vanaf een plaats wordt gestart, zal een slag in de hand worden gevoeld.
Testdeelnemers moeten voorzichtig zijn om letsel te voorkomen.
Wat wordt ook wel Links genoemd?
Het woord Linky komt van de Engelse link - "to connect" of "to connect". Vaak betekent dit woord een gewone link die het adres van een website of een eenvoudige webpagina bevat. Een correctere definitie voor een link op internet is "Hyperlink".
Een commentaar
Oleg
Wow, ik wist niet dat racks en links hetzelfde waren...