Lifan 168F-2-motor: reparatie en afstelling van motoblock

Het Chinese bedrijf Lifan (Lifan) is een groot bedrijf dat vele industrieën combineert: van motorfietsen met een kleine capaciteit tot bussen. Tegelijkertijd is het ook een motorleverancier voor een groot aantal kleine bedrijven die landbouwmachines en kleine voertuigen produceren.

In overeenstemming met de algemene traditie van de Chinese industrie, wordt in plaats van hun eigen ontwikkelingen een succesvol model, meestal Japans, gekopieerd.

De veelgebruikte 168F-familiemotor, die is geïnstalleerd op een groot aantal duwtractoren, cultivatoren, draagbare generatoren en motorpompen, is geen uitzondering: de Honda GX200-motor diende als model voor zijn creatie.

Algemene beschrijving van het Lifan-apparaat

De motor voor het Lifan-motorblok met een vermogen van 6,5 pk, waarvan de prijs in verschillende winkels varieert van 9 tot 21 duizend roebel, afhankelijk van de modificatie, heeft een klassiek ontwerp - het is een eencilinder carburateurmotor met een lagere nokkenas en een klepsteeltransmissie (OHV-schema).

Lifan-motor

De cilinder is uit één stuk gemaakt met het carter, wat, ondanks de theoretische mogelijkheid om de gietijzeren huls te vervangen, de onderhoudbaarheid aanzienlijk vermindert wanneer de CPG wordt gedragen.

De motor is geforceerd luchtgekoeld, waarvan de prestaties voldoende zijn bij het werken bij warm weer, zelfs onder zware belasting.

Het ontstekingssysteem is getransistoriseerd, wat tijdens bedrijf geen aanpassingen vereist.

De lage compressieverhouding (8,5) van deze motor maakt het mogelijk om op AI-92 commerciële benzine van elke kwaliteit te draaien.

Tegelijkertijd is het specifieke brandstofverbruik van deze motoren 395 g / kWh, d.w.z. voor een uur gebruik bij een nominaal vermogen van 4 kW (5,4 pk) bij 2500 tpm, verbruiken ze 1,1 liter brandstof per uur werking bij de juiste carburateurinstelling.

Momenteel omvat de 168F-motorfamilie 7 modellen met verschillende configuraties en aansluitmaten, die de volgende algemene kenmerken hebben:

• Cilindermaat (boring/slag): 68×54 mm;
• Werkvolume: 196 cm³;
• Maximaal uitgangsvermogen: 4,8 kW bij 3600 tpm;
• Nominaal vermogen: 4 kW bij 2500 tpm;
• Maximaal koppel: 1,1 Nm bij 2500 tpm;
• Inhoud brandstoftank: 3,6 l;
• Het volume motorolie in het carter: 0,6 liter.

modificaties

Lifan 168F-2

Meest economische configuratie met 19 of 20 mm aandrijfas. Fabrikantprijs 9100 roebel.

Lifan 168F-2

Zie de video voor meer informatie over de werking van de Lifan 168F-2-motor:

Hef 168F-2 7A

De motorvariant is uitgerust met een verlichtingsspoel die consumenten kan voorzien van een vermogen tot 90 watt. Hierdoor kunt u hem gebruiken op verschillende voertuigen die verlichting nodig hebben: gemotoriseerde trekvoertuigen, lichte moerassen, enz. Prijs - 11600 roebel. Schachtdiameter 20 mm.

Lifan 168F-2 ontstekingscircuit

De krachtbron heeft een conische asuitgang, deze verschilt alleen van het basismodel in de conische groef van de krukaspunt, wat zorgt voor een nauwkeurigere en strakkere pasvorm van de poelies. Prijs - 9500 roebel.

Lifan 168F-2L

Deze motor heeft een ingebouwde versnellingsbak met een uitgaande asdiameter van 22 mm en kost 12 roebel.

Motor Lifan168F-2R

De motor is ook uitgerust met een versnellingsbak, maar met een automatische centrifugaalkoppeling, en de uitgaande as van de versnellingsbak is 20 mm. De kosten van de motor zijn 14900 roebel.

Hef 168F-2R 7A

Zoals uit de markering blijkt, heeft deze versie van de motor, naast een versnellingsbak met een automatisch koppelingsmechanisme, een lichtspoel van zeven ampère, wat de prijs op 16 roebel brengt.

Lifan 168FD-2R 7A

De duurste versie van de motor voor een prijs van 21 roebel verschilt niet alleen in de diameter van de uitgaande as van de versnellingsbak die is vergroot tot 500 mm, maar ook in de aanwezigheid van een elektrische starter. In dit geval is de voor het opladen van de batterij benodigde gelijkrichter niet bij de levering inbegrepen.

Reparatie en afstelling, snelheidsinstelling

Motorreparaties wachten vroeg of laat op elke duwtractor, of het nu Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza of iets anders is. De procedure voor demontage en probleemoplossing is eenvoudig en vereist geen speciaal gereedschap.

Motor reparatie

Opgemerkt moet worden dat de fabrikant geen specifieke slijtagelimieten specificeert voor het oplossen van problemen met motorcomponenten, dus de volgende afmetingen worden gegeven naar analogie met andere luchtgekoelde viertaktmotoren:

• Tap de olie af uit het carter en de transmissie (indien aanwezig) door de aftappluggen en eventuele resterende brandstof uit de gastank te verwijderen.
• Verwijder de brandstoftank, uitlaat en luchtfilter.
• Ontkoppel de carburateur, die met twee tapeinden aan de cilinderkop is bevestigd.
• Verwijder de terugloopstarter en de ventilatormantel.
• Nadat u het vliegwiel hebt vastgezet met een geïmproviseerd gereedschap, om de ventilatorbladen niet te beschadigen, draait u de moer los die het vasthoudt.
• Trek daarna met behulp van een driepotige universele trekker het stuur uit de landingskegel.
• Als de demontage werd veroorzaakt door een slechte start en een afname van het motorvermogen, controleer dan of de spiebaan gebroken is, omdat in dit geval het vliegwiel zal bewegen en het ontstekingstijdstip, bepaald door het magnetische merkteken erop, zal veranderen.
• Verwijder de bobine en verlichtingsspoel, indien aanwezig, op de motor.
• Nadat u de bouten van het kleppendeksel hebt losgedraaid, draait u de vier cilinderkopbouten onder dit deksel los en verwijdert u de cilinderkop. Om de afstelling van de kleppen te controleren, draait u de kop met de verbrandingskamer om en vult u deze met kerosine.
• Als er binnen een minuut geen kerosine in het in- of uitlaatkanaal van het verdeelstuk verschijnt, kan de afstelling van de kleppen als bevredigend worden beschouwd, anders moeten ze met schuurpasta op de zittingen worden ingewreven of (indien verbrande exemplaren worden gevonden) worden vervangen.
• Bij modellen die zijn uitgerust met een transmissie, verwijdert u het deksel en verwijdert u de uitgaande as, en drukt u vervolgens het aandrijftandwiel of het tandwiel (afhankelijk van het type transmissie) van de krukas. Vervang tandwielen met merkbare tandslijtage.
• We draaien de bouten los die de achterklep rond de omtrek vasthouden en verwijderen deze, waarna u de nokkenas van het carter kunt verwijderen.
• Nadat u zo ruimte heeft vrijgemaakt in het carter, draait u de bouten los die het onderste deksel van de drijfstang met zijn lichaam verbinden, verwijdert u het deksel en de krukas.
• Duw de zuiger samen met de drijfstang in het carter.

Als u speling in de lagers aantreft, vervang ze dan. Omdat de reparatieafmetingen van de onderdelen niet zijn vermeld, worden ze ook vervangen door nieuwe:

• Drijfstang: met verhoogde tot waarneembare radiale speling in de krukastap;
• Krukas: drijfstangpen zit vast;
• Carter - met aanzienlijke slijtage (meer dan 0,1 mm) van de cilinderspiegel op de grootste plaats;
• Zuiger: met mechanische schade (spanen, krassen door oververhitting);
• Zuigerveren - met een toename van de opening in de kruising van meer dan 0,2 mm, als de cilinderspiegel zelf geen slijtage vertoont die de afwijzingslimiet bereikt, evenals met een merkbare verspilling van motorolie.

Smeer alle bewegende delen met schone motorolie voordat u ze weer in elkaar zet en maak de met roet bedekte oppervlakken van de verbrandingskamer en de zuigerkroon schoon om hittestress op deze gebieden te verminderen. De motor wordt in omgekeerde volgorde van montage gemonteerd.

Voor het malen van graan wordt een speciaal apparaat gebruikt - de Kolos-korrelbreker, die wordt geproduceerd in de Rotor-fabriek. Hier kunt u kennis maken met deze voordelige en betrouwbare graanbreker.

Op de binnenlandse markt van landbouwmachines worden verschillende opties voor telers gepresenteerd, niet alleen van Russische, maar ook van buitenlandse productie. De Mantis cultivator is al tientallen jaren een betrouwbare machine.

Sneeuwscootersleeën zijn essentieel voor comfortabele reizen in de winter over lange afstanden. Volg de link om te leren hoe u uw eigen slee kunt maken.

Zorg er bij het installeren van de nokkenas voor dat het merkteken op het tandwiel op één lijn ligt met hetzelfde merkteken op het krukastandwiel.

Cilinderdeksel

Draai de cilinderkopbouten in twee gangen gelijkmatig kruiselings vast totdat het uiteindelijke aanhaalmoment 24 Nm is. De vliegwielmoer wordt vastgedraaid met een koppel van 70 N * m en de drijfstangbouten - 12 N * m.

Na montage van de motor en regelmatig tijdens bedrijf (elke 300 uur) is het noodzakelijk om de klepspeling af te stellen. Volgorde van bewerkingen:

• Zet de zuiger op het bovenste dode punt van de compressieslag (aangezien er geen markeringen op het vliegwiel zijn, controleer dit met een dun voorwerp dat in het bougiegat wordt gestoken). Het is belangrijk om de compressie BDP niet te verwarren met de uitlaat BDP: de kleppen moeten gesloten zijn!
• Nadat u de borgmoer heeft losgedraaid, draait u de moer in het midden van de tuimelaar om de juiste klepspeling af te stellen en zet u vervolgens de borgmoer vast. De spleet, afgesteld met een vlakke voelermaat, moet 0,15 mm zijn op de inlaatklep en 0,2 mm op de uitlaatklep.
• Nadat de krukas precies twee slagen is gedraaid, controleert u opnieuw de spelingen; hun afwijking van de gevestigde kan een grote speling van de nokkenas in de lagers betekenen.

Salyut 100 met 168F-motor - beschrijving en prijs

Van de vele units met een Lifan-motor van 6,5 pk is de Salyut-100 duwtractor de meest voorkomende.”

Groet 100

De productie van deze lichte tractor begon in de Sovjet-Unie, in overeenstemming met de toenmalige traditie van het laden van militair-industriële complexe ondernemingen met extra productie van de zogenaamde "consumptiegoederen" en gaat door tot op de dag van vandaag. Moskou-voorwerp. Groet van OAO NPC Gasturbine Engineering.

Compleet met een Lifan 168F-motor kost zo'n duwtractor ongeveer 30 roebel. Hij heeft een relatief laag gewicht (000 kg), wat hem, in combinatie met een gemiddelde motorvermogensindicator voor deze uitrustingsklasse, ongeschikt maakt om met een ploeg te ploegen zonder extra gewicht.

Maar voor de teelt is het redelijk goed dankzij de sectiemessen die in de set zitten, waarmee je de werkbreedte kunt veranderen van 300 naar 800 mm, afhankelijk van de ernst van de grond.

Het grote voordeel van de Salyut-100 duwtractor ten opzichte van verschillende klasgenoten is het gebruik van een tandwielreductor, die betrouwbaarder is dan een ketting. De versnellingsbak, die twee versnellingen vooruit en één achteruit heeft, is bovendien uitgerust met een reductiekast.

Motoblock "Salyut" heeft geen differentieel, maar de smalle wielbasis (360 mm) in combinatie met een laag gewicht maakt bochten niet moeizaam.

Motoblock complete set:

• Profielfrezen met beschermschijven;
• Uitbreidingsbussen voor rails;
• Opener;
• Scharniersteun achter;
• Hulpmiddelen;
• Reserve riem.

Bovendien kan hij worden uitgerust met een ploeg, blad, sneeuwblazer, metalen kamwielen en andere uitrusting, die op grote schaal compatibel is met de meeste huishoudelijke duwtractoren.

De keuze aan motorolie die in de motor van een achtertrekker kan worden gegoten

Motorolie voor een duwtractor Salyut met een Lifan-motor mag alleen worden gebruikt met een lage viscositeit (viscositeitsindex bij hoge temperaturen niet meer dan 30, in warme omstandigheden - 40).

Dit komt door het feit dat, om het ontwerp van de motor te vereenvoudigen, er geen oliepomp is en dat de smering wordt uitgevoerd door olie te spuiten terwijl de krukas draait.

Een stroperige motorolie veroorzaakt een slechte smering en verhoogde motorslijtage, vooral in het meer gespannen glijdende wrijvingspaar aan het onderste grote uiteinde van de drijfstang.

Tegelijkertijd, omdat het lage boostniveau van deze motor geen hoge eisen stelt aan de kwaliteit van motorolie, kunnen de goedkoopste auto-oliën met een viscositeit van 0W-30, 5W-30 of 5W-40 lange tijd worden gebruikt. tijd. - levensduur in de hitte.

In de regel hebben oliën met deze viscositeit een synthetische basis, maar er zijn ook semi-synthetische en zelfs minerale oliën.

Tegen ongeveer dezelfde prijs heeft luchtgekoelde semi-synthetische motorolie de voorkeur boven minerale olie.

Het vormt minder afzettingen bij hoge temperaturen die de warmteafvoer uit de verbrandingskamer en de mobiliteit van de zuigerveren belemmeren, wat gepaard gaat met oververhitting van de motor en vermogensverlies.

Bovendien is het vanwege de eenvoud van het smeersysteem absoluut noodzakelijk om het oliepeil vóór elke start te controleren en op het bovenste merkteken te houden, terwijl de motorolie eenmaal per jaar of elke 100 bedrijfsuren wordt ververst.

Bij een nieuwe of gereviseerde motor vindt de eerste olieverversing plaats na 20 bedrijfsuren.

Conclusie

Daarom is de Lifan 168F-motorenfamilie een goede keuze bij het kiezen van een nieuwe duwer of wanneer het nodig is om de aandrijfeenheid te vervangen door een bestaande: ze zijn redelijk betrouwbaar en vanwege de brede distributie van reserveonderdelen voor hen, is het is gemakkelijk om betaalbare te vinden.

Tegelijkertijd zijn motoren van alle modificaties gemakkelijk te repareren en te onderhouden en vereisen ze geen hoge kwalificaties voor deze werken.

Tegelijkertijd is de prijs van een dergelijke motor (9000 roebel in de minimale configuratie) iets hoger dan die van niet nader genoemde Chinese fabrikanten die door verschillende fabrikanten onder hun eigen merken (Don, Senda, enz.) Worden geïmporteerd, maar aanzienlijk lager dan dat van de originele Honda-motor.