Lexus RX 450h Sport Premium

Hoewel de eerste generatie Lexus RX pas vier jaar geleden werd geïntroduceerd, zorgde de nieuwigheid voor zowel het design als de technische update. Ongeacht het modeljaar blijft de RX met h-badge een pionier op het gebied van hybridetechnologie, aangezien hij opnieuw één benzinemotor en twee elektromotoren onder de carrosserie heeft verborgen. Daarom is een waterkrachtcentrale een geschikte achtergrond voor de hoofdfoto van een beginner.

Zoek geen revolutie buiten. Het blijft een conservatieve SUV die zich vooral van zijn voorganger onderscheidt door nieuwe koplampen en meer dynamische prestaties. Nieuw zijn de koplampen, waarvan de korte lichtbundel is gemaakt met behulp van LED-technologie, en met behulp van I-AFS-technologie draaien ze tot 15 graden naar de binnenkant van de hoek, en enige dynamiek wordt ook geïntroduceerd door de achterlichten, die ver naar de zijkant uitwijken. zijkant van de auto onder transparante bescherming. En als je denkt dat de taps toelopende neus van de auto voorspoilers mist vanwege de grotere instaphoek off-road, dan moeten we je teleurstellen.

De Lexus RX houdt niet van modder en puin, maar heeft een hogere neus dankzij efficiëntere lucht die langs lichaamsbewegingen glijdt. Ondanks een toename van 10 mm in lengte, 40 mm in breedte, 15 mm in hoogte en een toename van 20 mm in wielbasis, heeft de SUV van Lexus een bescheiden luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0 in vergelijking met zijn voorganger.

Fans van Lexus (en dus Toyota in bredere zin) zullen natuurlijk onmiddellijk worden getroffen door de bewering dat de Lexus RX 450h een van de langzaamste auto's met 300 pk is die we hebben getest. Volgens de fabriek is de eindsnelheid van deze hybride auto slechts 200 km/u, en wij meten 9 km/u meer. Het is de Renault Clia 1.6 GT line-up, of als je een fan bent van Japanse auto's, de Toyota Auris 1.8, die meer dan de helft van het vermogen heeft. Maar kijk eens naar de acceleratiegegevens: van 0 naar 100 km/u accelereert hij in slechts 7 seconden (8 met Sasha aan het stuur).

De Volkswagen Touareg moet minimaal een 4-liter V2-motor onder de motorkap hebben om met die aantallen te kunnen concurreren, en het feit dat de Lexus RX 8h gemiddeld zo'n 450 liter loodvrije benzine verbruikt, mag niet over het hoofd worden gezien, en de Touareg zeker meer. dan 10. Concurrerender qua koppel en verbruik zal een Porsche Cayenne met een drieliter dieselmotor zijn, maar hij zal je ook elke dag verrassen met meer trillingen, meer geluid en vooral een aanzienlijk hogere CO15-uitstoot. De Porsche Cayenne Diesel stoot 2g CO244 per kilometer uit, terwijl de Lexus RX 2h slechts 450 uitstoot. Te weinig verschil?

Misschien als je geen kinderen hebt (die de wereld allemaal zo mooi mogelijk willen houden) en als je de milieubelasting niet betaalt (in de toekomst zullen landen luxe, verspillende en dus milieuvriendelijkere auto's steeds meer belasten) ). Experts zeggen dat elke gram telt, daarom is Lexus sowieso een van de beste.

Eerst moeten we een paar fundamentele zaken verduidelijken, zodat we zelfs onze discussie over milieugerichtheid kunnen voortzetten. Zonder een spoor van een slecht geweten kunnen we zien dat Lexus (Toyota) nieuwe horizonten opent in geavanceerde technologie, maar tegelijkertijd kunnen we niet zeggen dat hun pad correct is. Zelfs hun experts zijn erg voorzichtig in het voorspellen van de juiste combinatie van een benzinemotor met verbrandingsmotor en een elektromotor (eigenlijk elektromotoren).

Misschien, zeggen ze, zijn er nog meer die beweren dat dit slechts een tussenweg is naar een volledig elektrische auto of een auto die alleen de meest milieuvriendelijke waterstof zal gebruiken via brandstofcellen. En nog een feit: we zouden veel meer voor onze planeet doen als we de Yaris 1.4 D-4D zouden kopen, omdat hij gedurende de hele cyclus (d.w.z. van ontwerp tot productie en daaropvolgende ontmanteling) veel acceptabeler is dan de Lexus RX 450h. .. Maar als u superieure prestaties en benijdenswaardig comfort wilt (wat de Yaris niet biedt), bent u het dichtst bij uw Lexus-nakomelingen. Er zijn alleen maar meer verspillende concurrenten, want zelfs de duurdere turbodiesels hebben dorst.

De Lexus RX 450h is uitgerust met een 3-liter V5-benzinemotor, die is aangepast aan een matig brandstofverbruik. Ingenieurs gebruikten het zogenaamde Atkinson-principe, waarbij de motor door het korte deel van de inlaatcyclus kort en diep ademhaalt en langzaam weer in het uitlaatsysteem laat zakken. Daar wordt een deel van het uitlaatgas (gekoeld van 6 tot 880 graden Celsius!) teruggeleid naar de motor, die sneller op bedrijfstemperatuur komt en de hoeveelheid uitlaatgas vermindert. In vergelijking met zijn voorganger zijn de verliezen aan de aandrijflijn ook lager, waardoor Lexus 150 procent meer vermogen heeft dan de oude RX 400h, terwijl het brandstofverbruik met 10 procent wordt verlaagd.

We kunnen uit de eerste hand zien dat er echt geen gebrek aan vermogen is, hoewel je bij hogere snelheden meer sprongen nodig hebt. Boven de 130 km/u, wat de maximumsnelheid is op de Sloveense snelwegen, is de Lexus RX 450h al vervelend als de combinatie van een 2 ton auto (leeg wagengewicht!) en een continu variabele transmissie werkt niet meer zo soeverein als bij 2 vonken werden verwacht... Dit is de reden waarom zakenmensen die vaak in Duitsland reizen, langzamere SUV's zullen rijden, en u zult enthousiast zijn om met een lagere snelheid te springen terwijl de benzinemotor en beide elektromotoren de handen uit de mouwen steken.

De RX 450h start, schakelt en schakelt automatisch motoren op basis van rijstijl of accuconditie, dus met deze hybride auto heb je niets te maken dan een klassieke SUV. Als je langzaam door de stad rijdt, rijd je zeker een paar kilometer op elektriciteit, want in ideale omstandigheden werken er maar één of twee elektromotoren. De Lexus RX 450h wordt aangedreven door een 650-volt 123 kW (167 "pk") elektromotor die de benzinemotor helpt het voorwielstel aan te drijven, terwijl het achterste paar 50 kW of 68 "pk" krijgt van de tweede elektromotor. in het gunstigste geval.

De batterij (288V nikkel-metaalhydridebatterij) is slechts één batterij in drie "blokken" die zich onder de achterbank bevinden. Elektromotoren kunnen ook als generator fungeren, zodat ze de batterij van voetgangers altijd opladen met regeneratief remmen. Moeilijk? Technisch mogelijk, maar vanuit gebruikersoogpunt is de Lexus een echte oma's en opa's auto, aangezien hij alle genoemde RX-systemen volledig zelfstandig en onafhankelijk van de bestuurder aanstuurt. Als er voldoende energie in de accu zit en aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan, werkt er maar één elektromotor.

Wanneer je meer vermogen nodig hebt of de grond onder de wielen glad is, wordt stilletjes een andere elektromotor wakker (en daarmee de vierwielaandrijving E-FOUR, waarvan het koppel wordt verdeeld over de voor- en achterwielen in een verhouding van 100 : van 0 tot 50:50), en bij volledig gas geven of bij hogere toeren komt de benzinemotor te hulp. Het systeem werkt zo soepel en zonder trillingen dat je met matige muziek erin niet hoort wanneer het op benzine loopt en alleen op elektriciteit. Wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt of de rem wordt ingetrapt, begint het systeem automatisch energie op te slaan, omdat het overtollige energie (die anders als overtollige warmte zou worden afgevoerd) in de accu zal opslaan.

Daarom heeft de Lexus RX 450h geen stopcontacten of extra elektrische lading nodig, aangezien het systeem elke keer dat u rijdt voortdurend wordt bijgewerkt. Daarmee rijden is pure poëzie: je tankt, rijdt en rijdt terwijl elektromotoren het zescilinder benzineverbruik terugdringen. Op basis van ervaring zult u zeggen dat u bij langzaam rijden ongeveer 8 liter loodvrije benzine per 100 kilometer zult verbruiken en bij normaal rijden slechts ongeveer 10 liter - en de beloofde goede zes liter zal moeilijk te halen zijn. Het meest verheugend is dat de RX 450h de minst verkwistende in de stad is, en dat is precies waar de concurrentie letterlijk opslokt. En als we eraan denken om het grootste deel van ons leven tussen kruispunten door te brengen, dan is dat een goede rit voor een hybride.

Als je naar het rijplezier kijkt, zul je merken dat we de RX vanuit twee gezichtspunten moeten beoordelen: comfort en dynamiek. Comfort op het hoogste niveau, zeker met de elektrische aandrijving. Dan kunt u genieten van de rust die wordt geboden door stil rijden en superieure geluidsisolatie. We hebben het ongetwijfeld over de kampioen. Dan trap je een beetje op het gas en vraag je je af waarom de CVT zo luid is. Sommige mensen zeggen dat dit type transmissie (die altijd in de juiste versnelling staat!) het meest ideale type transmissie is, maar wij vinden het vanwege het lawaai (als je in een modernere stadsbus rijdt, dan weet je dat het klinkt zoals een glijdende koppeling) nee, het moet perfect zijn.

De hybride RX heeft ook sequentiële schakelmogelijkheden, aangezien technici zes versnellingen elektronisch bepalen. Er wordt gezegd dat het beter is voor dynamischer rijden en voor speciale wegomstandigheden zoals een lange afdaling of een volgeladen auto. Helaas is niets van dit alles waar: het plezier is niets meer dan een automatische transmissie, en voor bergafwaarts rijden is de tweede versnelling te lang (en eerste te kort) om echt bruikbaar te zijn. Een soortgelijk verhaal met het chassis. Vergeleken met zijn voorganger heeft de nieuwe 450h een herziene vooras (nieuwe schokdempers, nieuwe ophangingsgeometrie, sterkere stabilisator) en een andere achteras (nu met een multilinkophanging).

Gecombineerd met elektrische stuurbekrachtiging (laag brandstofverbruik, hoewel we de bescheiden draaicirkel moeten prijzen), zuinige banden (die minder brandstof leveren dan kleverig bochtenwerk) en een te zacht chassis, zul je snel stoppen met kraken door bochten. omdat het nergens op slaat en niet leuk is. Driehonderd paarden in een Lexus is meer om snel de pepermuntjes in te halen, om dan na de restricties weer tot rust te komen op weg naar het doel. Dit is echter niet de verkeerde strategie tegenwoordig wanneer er veel snelheidscontroles zijn, wat zeg je ervan?

Daarom focussen we het liefst op comfort. Wanneer je de auto nadert, herkent de elektronica de eigenaar en laat hem in het volle licht de auto instappen, simpelweg door de deurknop en de sleutel in zijn zak aan te raken. Zelfs het starten van de auto wanneer de stoel en het stuur weer dicht bij de ideale doelafstand zijn, kan alleen met een knop. In feite lijkt het zogenaamde smart key-systeem erg op het systeem van Renault, alleen de Fransen zijn een stap beter. In het geval van Lexus moet je op de gemarkeerde plek op de haak drukken om hem weer te vergrendelen, bij Renault loop je gewoon weg en het systeem zorgt ervoor dat de auto op het geluidssignaal vergrendelt.

Binnenin de Lexus kun je denken aan het state-of-the-art Mark Levinson Premium Surround-systeem, waarmee je via 15 luidsprekers naar voorgeladen muziek op de harde schijf (harde schijf met 10 GB geheugen) kunt luisteren. De enige zwarte stip gaat naar de radio, die bij slechte ontvangst al snel een witte vlag krijgt en onaangenaam begint te piepen, wat zelfs in de goedkoopste auto's niet meer het geval is. Althans niet op zo'n onhandige manier. Nog erger met hoorbare waarschuwingen: als de bestuurder wordt afgeleid en niet goed werkt, zal de auto hem daarvoor waarschuwen. Het kan een aangenaam geluid zijn of een onaangenaam geluid dat de stemming bederft als je een onbedoelde fout maakt.

RX 450h veroorzaakt ongemak en verhoogt onbedoeld de bloeddruk. ... Hoewel theoretisch niet de schuld. We waren echter onder de indruk van het 8-inch kleuren LCD-scherm, waardoor we goed kunnen zien wat er gebeurt met de navigatie, auto (instellingen en onderhoud), ventilatie en radio. Dat het scherm echter niet verstopt zit met vingerafdrukken en er niet veel knoppen op het dashboard zitten, is te danken aan de nieuwe interface die werkt als een computermuis. Wanneer je de cursor op het gewenste icoon plaatst, bevestig dit dan met de linker- of rechterknop, die dezelfde functie hebben (daarom is het ook geschikt voor een bijrijder wanneer het meestal met links werkt).

In het begin zal het systeem u een beetje vreemd lijken, maar daarna zult u eraan wennen, omdat het gemakkelijk te gebruiken is, en dankzij het extra menu en de Navi-knoppen kunt u gemakkelijk naar de hoofdpagina gaan (als u verloren gaan in het systeem) of navigatie als u bijvoorbeeld van radiozender verandert. Je bedient de radio en telefoon (bluetooth) met de knoppen op het stuur en je bedient de cruise control met de hendel op het stuur. Natuurlijk raden we nog twee hulpmiddelen ten zeerste aan: het projectiescherm (beter bekend als Head-Up Display) en de camera.

De voorruit toont u uw huidige snelheid en navigatiegegevens die u niet in de weg zitten, terwijl twee camera's u helpen bij het achteruitrijden en parkeren aan de zijkant. De Lexus RX 450h heeft camera's verborgen in chroom boven de achterste kentekenplaat en aan de onderkant van de rechter achteruitkijkspiegel. Verrassing: het systeem werkt ook 's nachts prima (mooie verlichting!), dus je hoeft niet alleen 's middags op parkeersensoren te vertrouwen. Als we zeggen dat de voorstoelen erg comfortabel zijn (droge stoelen hebben meer zijsteunen nodig, maar we nemen aan dat ze Amerikanen zullen irriteren), dan is het hetzelfde op de achterbank.

Ook is er voldoende ruimte voor volwassenen en kan de kofferbak ook vergroot worden door middel van een in lengterichting verschuifbare achterbank in een verhouding van 40:20:40. Het verwisselen van de rugleuning is mogelijk met slechts één hand (en één knop), maar de kofferbak is niet helemaal vlak. Bagage wordt in huis heel goed behandeld, misschien zelfs te nobel, omdat de hoezen er snel af beginnen te vallen, zelfs als je alleen je reistassen erin hebt gedragen.

Een comfortabeler voertuig zal moeilijk te kopen zijn, en het zal nog moeilijker zijn om bij concurrenten naar een driemotorige auto te zoeken. Bij het hybride systeem hebben sommige componenten ook een garantie van 5 jaar (of 100 duizend kilometer), anders worden ze 15 duizend kilometer onderhouden als onderdeel van de reguliere diensten. Het is moeilijk te zeggen hoe duurzaam ze zijn, maar de RX 450h zal gemakkelijk worden geaccepteerd door supertesters. Door de kwaliteit van de afwerking kunnen we zeggen dat er geen problemen zullen zijn, omdat alleen het rubber op het voetpedaal van de parkeerrem twee keer uit het bed viel, al het andere werkte op hoogte. Of we (al) hybride technologie nodig hebben, of deze na vier jaar voldoende is getest en of het de moeite waard is om er extra voor te betalen, oordeelt u zelf.

Alyosha Mrak

foto: еш авлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€82.800
Kosten testmodel:	€83.900
Stroom:	220kW (299 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,2 p
Maximale snelheid:	209 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	10,6l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 5 jaar of 100.000 5 km, 100.000 jaar of 3 3 km garantie voor hybride componenten, 12 jaar mobiele garantie, XNUMX jaar garantie op lak, XNUMX jaar garantie tegen roest.
Systematische herziening	15000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€2.200
Brandstof:	€12.105
Banden (1)	€3.210
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€24.390
Verplichte verzekering:	€5.025
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	11.273 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 57.503 0,58 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	6 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - vooraan gemonteerd dwars - boring en slag 94,0 × 83,0 mm - cilinderinhoud 3.456 cm3 - compressie 12,5:1 - maximaal vermogen 183 kW (249 pk) bij 6.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,6 m/s - specifiek vermogen 53,0 kW/l (72,0 pk/l) - maximaal koppel 317 Nm bij 4.800 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder. Elektromotor op de vooras: synchroonmotor met permanente magneet - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 123 kW (167 pk) bij 4.500 tpm - maximaal koppel 335 Nm bij 0–1.500 tpm. Achterasmotor: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 288 V - maximaal vermogen 50 kW (68 pk) bij 4.610-5.120 tpm - maximaal koppel 139 Nm bij 0-610 tpm. Alumulator: Nikkel-metaalhydridebatterijen - nominale spanning 288 V - capaciteit 6,5 Ah.
Energieoverdracht:	de motoren drijven alle vier de wielen aan - elektronisch geregelde continu variabele automatische transmissie (E-CVT) met planetaire versnelling - 8J × 19 wielen - 235/55 R 19 V banden, afrolomtrek 2,24 m.
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 148 g/km.
Transport en ophanging:	Terreinwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - hulpframe voor, individuele ophangingen, veerpoten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - hulpframe achter, individuele ophangingen, multilink-as, bladveren, stabilisator - voor schijfremmen (geforceerde koeling), achterschijf, mechanische parkeerrem op de achterwielen (meest linkse pedaal) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 2.205 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.700 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 2.000 kg, zonder rem 750 kg - toelaatbare dakbelasting 100 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.885 mm, spoorbreedte voor 1.630 mm, spoor achter 1.620 mm, bodemvrijheid 11,4 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1.560 mm, achter 1.530 - zitlengte voor 520 mm, achterbank 500 - diameter stuur 380 mm - brandstoftank 65 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l)

Onze metingen

T = 27°C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Banden: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​​​R 19 V / Staat van kilometers: 7.917 km
Acceleratie 0-100km:	8,2s
402m van de stad:	16,0 jaar ( 147 km/u)
Maximale snelheid:	209km/u (D)
Minimaal verbruik:	8,4l / 100km
Maximaal verbruik:	12,2l / 100km
test verbruik:	10,6 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	73,1m
Remafstand bij 100 km/u:	42,5m
AM tafel:	40m
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (342/420)

• Een mooie en goed gemaakte auto die zeer comfortabel rijdt. Kortom: ondanks de drie motoren is er geen onnodig werk mee. Dit is vooral indrukwekkend in het stadsverkeer met alleen de elektromotor (of beide elektromotoren) in werking, maar er is een licht bittere nasmaak met betrekking tot de prestaties bij hogere snelheden en het onderhoud van de oude auto. Maar dit vereist op zijn minst een supertest, toch?

• Exterieur (13/15)

  Veel opvallender dan zijn voorganger (voorkant in het algemeen), maar nog steeds gemiddeld grijs.

• Interieur (109/140)

  Hoewel het een batterij onder de achterbank heeft, is het interieur net zo ruim als zijn concurrenten. Uitstekend rijcomfort in de stad!

• Motor, transmissie (52
  
  
  / 40)

  De aandrijflijn wordt luid bij hoge snelheden, overweeg luchtvering voor meer comfort.

• Rijprestaties (57
  
  
  / 95)

  Op het gebied van rijprestaties hebben de ingenieurs nog werk aan de winkel. De Cayenne, XC90, ML bewijzen dat dynamiek niet ten koste gaat van comfort...

• Prestaties (29/35)

  Acceleratie en wendbaarheid als een krachtige turbodiesel, maar een bescheiden eindsnelheid voor zo'n vermogen.

• Beveiliging (40/45)

  Hij heeft maar liefst 10 airbags, ESP en een head-upscreen, actieve koplampen, maar geen dodehoekwaarschuwing, actieve cruisecontrol...

• Economie

  Indrukwekkend brandstofverbruik (dichter bij turbodiesels dan V8-motoren), gemiddelde garantie en relatief hoge prijs.

Wij prijzen en verwijten

dynamischer exterieur

brandstofverbruik (voor grote benzinemotor)

Bedieningsgemak

slimme sleutel

comfort en verfijning bij lage snelheden

vakmanschap

in lengterichting beweegbare achterbank

head-updisplay

een doos in de middenconsole

volume (versnellingsbak) bij hogere snelheid

lage eindsnelheid

prijs (ook voor RX 350)

positie op de weg voor dynamischer rijden

vervelend fluitje voor een afgeleide bestuurder

slechte radio-ontvangst

delicate kofferbak cover