Lexus IS - Japans offensief
De grootste fabrikanten van het D-segment hebben nog een reden om zich zorgen te maken: Lexus heeft de derde generatie van het IS-model geïntroduceerd, helemaal opnieuw opgebouwd. In de strijd om de portemonnee van kopers is dit niet alleen een gedurfde look, maar ook uitstekende rijprestaties. Zal deze auto de markt winnen?
De nieuwe live IS ziet er geweldig uit. Het eerste wat opvalt is de scheiding van de koplampen van de L-vormige led-dagrijverlichting, evenals de grille die bekend is van het oudere GS-model. Aan de zijkant kozen de ontwerpers voor een reliëf dat zich uitstrekt van de dorpels tot aan de stamlijn. De auto valt gewoon op in de menigte.
De nieuwe generatie is natuurlijk opgegroeid. Hij is 8 centimeter langer geworden (nu 4665 millimeter), en de wielbasis is met 7 centimeter vergroot. Interessant is dat alle ruimte die door de verlenging werd gewonnen, werd gebruikt voor passagiers op de achterbank. Helaas kan de relatief lage daklijn het moeilijk maken om langere mensen te huisvesten.
Maar als iedereen eenmaal in de auto zit, zal niemand klagen over de materialen of de kwaliteit van de afwerking - het is een Lexus. De bestuurdersstoel is extreem laag geplaatst (20 millimeter lager dan in de tweede generatie), waardoor de cabine erg massief lijkt. Op het gebied van ergonomie valt er niets te klagen. Wij voelen ons er meteen thuis. Het A/C-paneel is geen module die in goedkopere Toyota-modellen wordt gebruikt, dus we hebben niet de indruk dat het is overgenomen uit bijvoorbeeld de Auris. We zullen eventuele wijzigingen aanbrengen dankzij elektrostatische schuifregelaars. Het probleem is hun gevoeligheid - een temperatuurstijging van één graad vereist een zachte aanraking met chirurgische precisie.
Voor het eerst in de Lexus IS lijkt de controller op een computermuis die bekend is van de vlaggenschipmodellen van het merk. Het is aan hem te danken dat we elke bewerking op een zeven-inch scherm zullen uitvoeren. Het gebruik ervan is niet bijzonder moeilijk tijdens het rijden, natuurlijk na een korte training. Jammer dat de plek waar we de pols leggen van hard plastic is. De voordeligste versie van de IS250 Elite (134 PLN) wordt standaard geleverd met snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging, spraakbediening, elektrische ramen voor en achter, keuzeschakelaar voor rijmodus, bi-xenonkoplampen en kniebeschermers voor de bestuurder. Het is de moeite waard om te kiezen voor cruisecontrol (PLN 900), verwarmde voorstoelen (PLN 1490) en witte parellak (PLN 2100). De IS is uitgerust met een motorkap die 4100 centimeter omhoog komt bij een aanrijding met een voetganger bij snelheden onder de 55 km/u.
De duurste versie van de IS 250 is de F Sport, verkrijgbaar vanaf PLN 204. Naast de nieuwste snufjes en beveiligingssystemen aan boord, is hij voorzien van een speciaal ontwerp van achttien inch wielen, een opnieuw ontworpen voorbumper en een andere grille. Binnenin verdienen lederen stoelen (bordeaux of zwart) en een instrumentenpaneel dat is geïnspireerd op dat van het LFA-model aandacht. Net als in een supercar ziet het veranderen van instrumentinstellingen er geweldig uit. Alleen in het F Sport-pakket kunnen we het Mark Levinson-audiosysteem met 100 luidsprekers bestellen, maar daarvoor is een extra betaling van PLN 7 nodig.
Lexus koos voor een zeer bescheiden aanbod aan motoren. Er zijn twee versies van IS op de weg. Zwakker, d.w.z. Verborgen onder de aanduiding 250, heeft hij een 6-liter V2.5-benzinemotor met variabele kleptiming VVT-i. Hij zal alleen verkrijgbaar zijn met een automatische zesversnellingsbak die 208 pk naar de achterwielen stuurt. Ik had de gelegenheid om de hele dag met zo'n auto door te brengen en ik kan zeggen dat 8 seconden tot "honderden" een redelijk resultaat is, de transmissie, dankzij de peddels op het stuur, beperkt de bestuurder niet, en de geluid bij hoge snelheden is gewoon geweldig. Ik zou er eindeloos naar kunnen luisteren.
De tweede aandrijfoptie is een hybride versie - IS 300h. Onder de motorkap vind je een 2.5-liter lijnmotor (181 pk) die in Atkinson-modus rijdt om het brandstofverbruik te verlagen en een elektromotor (143 pk). In totaal heeft de auto een vermogen van 223 paarden, die via een E-CVT continu variabele transmissie naar de wielen gaan. De prestaties zijn niet veel veranderd (0.2 seconden ten gunste van V6). Dankzij de knop in de centrale tunnel kun je kiezen uit de volgende rijmodi: EV (alleen-energie rijden, ideaal voor stedelijke omstandigheden), ECO, Normal, Sport en Sport +, die de stijfheid van de auto verder vergroten. spanning.
Natuurlijk verliezen we 30 liter kofferruimte (450 in plaats van 480), maar het brandstofverbruik is de helft minder - dit is het resultaat van 4.3 liter benzine in gemengde modus. De hybride is uitgerust met Active Sound Control, waardoor we het geluid van de motor kunnen aanpassen aan individuele voorkeuren. Helaas heeft de fabrikant de IS niet voorzien van een dieselunit die exact gelijk is aan die van het veel grotere GS-model.
Zal de derde generatie IP een serieuze bedreiging vormen voor concurrenten? Alles wijst erop dat dit zo is. De importeur zelf was verrast door de vraag - er werd voorspeld dat er voor het einde van het jaar 225 stuks verkocht zouden worden. Op dit moment hebben al 227 auto's een nieuwe eigenaar gevonden in de voorverkoop. De Japanse aanval op segment D belooft voor elke klant te vechten.
