Lexus IS FL - meer dan alleen uiterlijk
Lexus zet de gefacelifte IS te koop. De auto beschikt ondanks zijn bescheiden motoraanbod over veel voordelen die voorkomen dat hij in het nadeel is ten opzichte van de nog steeds zeer sterke Duitse concurrentie.
Dit jaar is het 18 jaar geleden dat het merk Lexus in Polen debuteerde en de eerste generatie IS-model presenteerde. De start was echt slecht: in de eerste twee jaar bedroeg het aantal verkochte Lexus-auto's in Polen slechts één cijfer, de daaropvolgende twee jaar bedroeg het niet meer dan 100 exemplaren. Toyota Motor Poland had echter vertrouwen in zijn producten in het premiumsegment, waardoor zijn positie langzaam en moeizaam werd vergroot. De doorbraak kwam in 2006, toen de tweede generatie van het IS-model verscheen. Er werden destijds ruim 600 auto's verkocht, waarvan ruim de helft door de debutant werd geproduceerd. De reeks verdere stijgingen werd stopgezet door de financiële crisis, maar in 2013, toen de derde generatie IS op de markt debuteerde, begon de verkooplat weer omhoog te gaan. De afgelopen vier jaar heeft het merk Lexus een heuse aanval ingezet in ons land, waarbij het nieuwe verkooprecords heeft gebroken en zijn marktaandeel geleidelijk heeft vergroot. In 2016 ontvingen klanten ruim 3,7 duizend Lexus, waarvan 662 IS-modellen.
De Lexus IS is niet langer het best verkochte Japanse merk in Polen, deze rol is overgenomen door de NX-crossover, maar in het premiumsegment keert de belangstelling voor klassieke sedans uit de middenklasse terug. De afgelopen twee jaar is hun omzet met 56% gestegen. Bovendien is het de moeite waard om te zien wat de Japanners op dit gebied zeggen.
Bescheiden veranderingen
Medio 2013 debuteerde de derde generatie Lexus IS. Vanaf het allereerste begin kreeg de auto een gedurfde en agressieve uitstraling, wat een schot in de roos bleek te zijn. Daarom zijn de geplande veranderingen vrij bescheiden. De voorband is het meest veranderd en ik moet toegeven dat ik er zeer gemengde gevoelens van krijg. Het oorspronkelijke ontwerp beviel mij beter, de nieuwe koplampen, hoewel ze met Full-LED-technologie kunnen worden gemaakt, trekken mij door hun uiterlijke vorm minder aan, al is het goed dat de LED-dagrijlichten in hun oorspronkelijke scherpe vorm zijn gebleven.
Afhankelijk van de versie blijft de IS een andere stijl van kenmerkende grille aanbieden op de sportieve F-Sport en andere modellen. Veel minder indrukwekkend was het werk aan de achterkant van de carrosserie, waarbij de grootste nieuwigheid het gewijzigde uiterlijk van de stadslichten was – ook LED. De lijst met carrosseriewijzigingen wordt gecompleteerd door rechthoekige verchroomde uitlaatpijpen, twee nieuwe wielontwerpen en twee lakkleuren: Deep Blue Mica en Graphite Black.
In de basisconfiguratie zijn nieuwe interieurelementen moeilijk op te merken, want de grootste nieuwigheid is het optionele 10-inch diagonale multimediasysteemscherm. Er is overigens een Enter-knop toegevoegd om de bediening te vergemakkelijken, maar deze is nog steeds niet geheel intuïtief en zonder handleiding is het lastig om door alle opties te leren navigeren.
Fans van games met tien verschillen zullen waarschijnlijk merken dat het bedieningspaneel van de airconditioning tussen de zijkanten van de centrale tunnel is "ingeklemd", wat echter een puur visueel spel is. Hetzelfde geldt voor de nieuwe houtafwerkingen op de hoogwaardige Prestige-afwerking, met lasergesneden decoratieve lijnen van Yamaha. Ook over praktische verbeteringen is nagedacht, zoals gecombineerde bekerhouders in de middenconsole, waar je bijvoorbeeld een grote smartphone in kunt gooien. Het lijkt een kleinigheid, maar het is toch fijn dat er iemand over nadenkt.
Voor liefhebbers van snel rijden
Het uiterlijk van de auto is zeer dynamisch, wat we te danken hebben aan de exterieurstylisten. Het was de taak van hoofdingenieur Naoki Kobayashi om ervoor te zorgen dat het chassis aan de verwachtingen van de klant voldeed. De heer Kobayashi is een fan van snel rijden, wat de aangebrachte wijzigingen verklaart. De voorwielophanging met dubbele wishbones krijgt nu een lagere ophanging van een aluminiumlegering, waardoor de stijfheid van dit element met 49% toeneemt. Het ontwerp van de metaal-rubber bussen aan de voor- en achterkant is ook verbeterd en het ontwerp van de voorste stabilisatorstang is opnieuw ontworpen. Dit alles om de verbeterde IS stabieler en preciezer te maken voor het rijden op hogere snelheden en in krappe bochten.
Is onze smaak anders dan die van het Westen?
Eén ding is sinds het begin niet veranderd. Vergeleken met hun Duitse concurrenten bieden Japanse premiummerken nog steeds bescheiden aandrijflijnen. Zo kan de Mercedes C-Klasse nu een benzinemotor onder de motorkap hebben in één van de acht vermogensversies, een dieselmotor met keuze uit drie specificaties, en een hybride. De Lexus IS heeft een veel bescheidener arsenaal, met slechts twee krachtbronnen. Beide voldoen aan Euro 6 en hebben geen facelift ondergaan.
80% van de Poolse verkoop van het IS-palet in 2016 was afkomstig van het basismodel van 200 ton. Het wordt aangedreven door een viercilinder 2,0-liter benzinemotor, maar wordt geholpen door directe brandstofinjectie, VVT-i en turbocompressor. Het eindresultaat is 245 pk. en een maximumkoppel van 350 Nm. Deze laatste waarde is beschikbaar in een breed bereik van 1650-4400 tpm, wat resulteert in een uitstekende rijdynamiek. Acceleratie naar honderden is ook niet slecht, en dit is 7 seconden. Hetzelfde kan gezegd worden voor het brandstofverbruik, dat gemiddeld een respectabele 7,0 l/100 km bedraagt. De achterwielaandrijving wordt verzorgd door een standaard automatische zesversnellingsbak.
In Europa is het precies andersom. Ruim 90% van de IS-verkoop komt uit de alternatieve gecombineerde aandrijflijn. Is onze smaak heel anders dan die van het Westen? Nou nee, de tegenovergestelde verhoudingen worden bereikt, onder meer door het huidige belastingbeleid in ons land. Toen Lexus deze generatie in 2013 begon te verkopen, bood de actie beide aandrijflijnen aan voor dezelfde prijs. Hierdoor bedroeg het aandeel van de 300h-versie in de eerste twee jaar ruim 60%. Tegenwoordig is de hybride enkele duizenden duurder. PLN, wat leidde tot een daling van de rente. In Duitsland is het prijsverschil tussen de twee versies symbolisch en bedraagt het 100 euro. Hoogstwaarschijnlijk zullen de nieuwe accijnstarieven, die de komende dagen in ons land van kracht zullen worden, importeurs de komende maanden ervan overtuigen de prijzen voor auto's met motoren groter dan 2 liter te verlagen. Maar eerst moeten ze zich ontdoen van de geïmporteerde en reeds geruimde voorraden.
Het gemiddelde brandstofverbruik van de Lexus IS 300h bedraagt 4,3 l/100 km. Zelfs als we ons realiseren dat dit een theoretische waarde is en deze in de praktijk hoger zal zijn, is het verschil ten opzichte van 200 ton nog steeds duidelijk. Dit komt door een elektromotor van 143 pk die samenwerkt met de basisbenzinemotor. Deze heeft ook vier cilinders, maar de inhoud is al 2,5 liter - vandaar de hogere accijns en tenslotte de hogere prijs van de IS 300h. Hier vinden we ook directe brandstofinjectie, het VVT-i-systeem, evenals een efficiënt uitlaatgasrecirculatiesysteem dat helpt om te gaan met de zuiverheid van de uitlaatgassen. Vermogen 181 pk en een koppel van 221 Nm zeggen ons niet veel; belangrijker is de waarde voor de gehele gecombineerde aandrijving. Totaal vermogen bedraagt 223 pk. en dat is eigenlijk alles wat we weten, omdat het nettomoment een mysterie blijft. Maar dankzij de flexibiliteit van een krachtige elektrische unit hoeft u zich geen zorgen te maken over de prestaties. De acceleratie van 0-100 km/u bedraagt 8,3 seconden en de prestaties bij hogere snelheden zijn onberispelijk.
Op de weg
Tijdens onze eerste ritten in de aangepaste Lexus IS kregen we de 300 uur durende F-Sport-versie in handen. De eerste kilometers bevestigden al dat je niet bang hoeft te zijn voor de continu variabele transmissie, die standaard 300 uur meegaat, omdat de prestatiekenmerken niet verschillen van moderne automatische transmissies. De motor jankt niet, zelfs niet bij hard accelereren op de snelweg, en rijden met zeer hoge snelheden verandert niets. De cabine is stil, wat niet verwonderlijk is aangezien de IS al 18 jaar het stilste model in zijn segment is.
Het aangepaste sportonderstel geeft een goed autogevoel. Het rijmodussysteem is standaard op elke versie. We kunnen kiezen uit Eco, Normaal en Sport. Deze laatste wordt vervangen door de modi Sport S en Sport S+ (met ESP verdoofd) als de auto is uitgerust met de optionele Adaptive Variable Suspension (AVS). De verschillen zijn duidelijk zichtbaar, vooral tussen de extreme modi, omdat het systeem wordt gehinderd door de aard van het gaspedaal, het stuur en de AVS-ophanging. In de Sport-modus is het chassis aangenaam verend en kan de kracht van de transmissie worden benut. Tenzij we voor de F-Sport-versie kiezen, zal het IS-chassis gericht zijn op comfort. Ook zijn we aangenaam verrast door de sportstoelen, die strak aansluiten op de voorstoelen, hoewel ze zelfs voor iets “breedgeschouderde” bestuurders comfortabel zijn. Voeg daarbij het uitstekende vakmanschap en de hoogwaardige materialen en je krijgt een product waar je moeilijk over kunt klagen.
Maar wat zou niet zo rooskleurig zijn... Het probleem met Lexus, zoals veel premiummerken die concurreren met technologisch geavanceerde Duitse ‘modellen’, is het gebrek aan topoplossingen die de bestuurder tot op het bot verwennen. Fans van ‘omni-connected’ auto’s zullen teleurgesteld zijn door het gebrek aan opties zoals intelligente adaptieve koplampen, die het grootlicht alleen uitschakelen bij tegenliggers, of een HUD. Gelukkig bestaan dergelijke tekortkomingen niet in de veiligheidstechnologie. De nieuwe IS beschikt over opties als Lane Keeping Assist (LKA), Driver Fatigue Alert (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) en Pre-Collision System (PCS).
Hoeveel gaan we betalen voor de Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
