Chevrolet Captiva - zeer onderschat

Elk zichzelf respecterend concern heeft een SUV of cross-over te koop - vooral als het merk uit de VS komt. Maar hoe relevant is de Chevrolet Captiva voor de Amerikaanse auto-industrie en is het de moeite waard om een ​​gebruikte te kopen?

Chevrolet draaide uiteindelijk de staart en trok zich terug uit de Europese markt. De connectie met Daewoo weerhield hem er waarschijnlijk van het oude continent te veroveren, en zelfs de posters waarop de Corvette of Camaro naast de Lacetti stond, of... Chevrolet Nubir, want dat waren ze, hielpen hier niet bij. Het is alsof je naar dezelfde sportschool gaat als Hulk Hogan en erover opschept, alleen maar omdat je geen spieren meer hebt. Niettemin kunt u onder Europese Chevrolets interessante voorstellen vinden, bijvoorbeeld het Captiva-model. De fabrikant benadrukte dat deze auto is gemaakt met een toewijding aan de Oude Wereld. En de Polen? Een draad. Ze bezochten liever de showrooms van Volkswagen en Toyota. Een kleine SUV met een gouden vlinder op de motorkap veroverde ons land niet, maar verkocht toch veel beter dan zijn tweelingbroer van General Motors - Opel Antara. Het grotere succes, als je het zo mag noemen, was grotendeels te danken aan een lager prijskaartje en een iets praktischer interieur.

De oudste Captiva's zijn van 2006 en de nieuwste van 2010 - tenminste als het om de eerste generatie gaat. Later kwam er een tweede op de markt, al was het meer een evolutie dan een revolutie, en de veranderingen zaten vooral in het uiterlijke ontwerp. "Edynka" ziet er niet erg Amerikaans uit, in feite valt er niets bijzonders op. Oh, een terreinwagen met een rustig ontwerp - zelfs een dual boost-systeem kan een zacht karakter niet verhullen. Op de secundaire markt vindt u modellen met een aandrijving op één of beide assen. Maar zijn ze de moeite waard om te kopen?

Usterki

Qua uitvalpercentage is Captiva niet beter en niet slechter dan Opel Antara - dit is tenslotte hetzelfde ontwerp. In vergelijking met andere merken is dit resultaat vrij gemiddeld. Kortom, het stuurmechanisme faalt en ook de rem- en uitlaatsystemen hebben last van kleine kwaaltjes. Benzinemotoren zijn ouderwets, dus er kan niet veel in breken, en het is vooral de hardware die faalt. Diesels zijn een andere zaak - het injectiesysteem, het roetfilter en het wiel met dubbele massa hebben daar mogelijk onderhoud nodig. Gebruikers klagen ook over koppelingsproblemen en een problematische automatische transmissie die kan trillen. Net als in moderne auto's zorgt ook elektronica voor onaangename verrassingen. We hebben het over wat er onder de motorkap zit, sensoren en controllers, maar ook over interieuruitrusting. Dat gezegd hebbende, de Captiva is niet echt een probleemauto. Ook in het interieur vind je veel verrassingen.

binnenland

Hier botsen zwakheden met sterke punten zodat ze schitteren. Slechte afwerkingen komen echter naar voren. Kunststoffen zijn zo hard als walnotenschillen en kunnen ook kraken. In de kofferbak wacht echter een verrassing, want Captiva biedt, in tegenstelling tot Antara, een derde zitrij. Toegegeven, het gemak van reizen kan worden vergeleken met een vlucht van Warschau naar New York in een koffer, maar het is tenminste zo - en de kinderen zullen het leuk vinden. De tweede zitrij biedt iets minder ruimte dan de Opel Antara, maar het is toch niet slecht - er is nog steeds genoeg ruimte. Ook de vlakke vloer achterin bevalt goed, zodat de centrale passagier niet hoeft na te denken over wat hij met zijn voeten moet doen. Voorin is er niets om over te klagen - de stoelen zijn ruim en comfortabel, en veel compartimenten helpen de rommel onder controle te houden. Zelfs die in de armleuning is groot, wat helemaal geen regel is.

Maar is de reis leuk?

Onderweg

Het is beter om twee keer na te denken over het kopen van een exemplaar met een machinegeweer. De doos is ongelooflijk traag en het gaspedaal op de grond drukken veroorzaakt een paniekaanval. Een handgeschakelde versnellingsbak werkt beter, al zijn er ontwerpen op de markt die nauwkeuriger werken. En over het algemeen houdt misschien geen enkele Captiva-variant van een dynamische rit, dus het heeft geen zin om vanuit een vallend vliegtuig naar emoties te zoeken in een offroad-Chevrolet. Alle krachtbronnen zijn traag en nogal brandstofintensief. De basisdiesel 2.0D 127-150KM is alleen dynamisch bij stadssnelheden. Op de baan of bergkronkelwegen wordt hij moe. Het gemiddelde brandstofverbruik van zo'n 9l/100km is ook geen topprestatie. 2.4-liter benzineversie met 136 pk. vereist snelheid, want alleen dan krijgt het wat levendigheid. En dat er niets gratis is - de tank droogt vrij snel uit, want in de stad is zelfs 16l-18l / 100km geen probleem. Bovenop zit de 3.2L V6 benzine - deze versie is ook wat aan de zware kant, maar het uitlaatgeluid is in ieder geval aanlokkelijk. De ophanging zou iets stiller kunnen zijn, en de carrosserie helt over in bochten, wat de waanzin op de weg ontmoedigt, maar op onze wegen werkt de zachte ophanging goed. Het prettigste is om rustig te reizen - dan kunt u het comfort en gemak waarderen. Overigens is het betrekkelijk eenvoudig om aan een goed uitgerust tweedehands exemplaar te komen.

De Chevrolet Captiva heeft veel sterke punten, maar zijn succes in onze markt werd onder meer beperkt door een slecht motoraanbod. Echter, berustend in de zwakheden, wordt al snel duidelijk dat je voor een redelijk bedrag eigenaar kunt worden van een zeer praktische occasion. Toegegeven, het heeft net zoveel gemeen met Amerika als loempia's met een hamburger, maar Captiva is in ieder geval gemaakt met toewijding aan Europeanen, zie je - hoewel maar weinig mensen het op prijs stelden.