Lexus GS 450h Executive

De Lexus GS is de kool van de Audi A6, BMW 5 Serie en Mercedes-Benz E Serie, al twee jaar geleden geïntroduceerd, gelukkig zijn de concurrenten al oude heren. Met een dynamische uiterlijke vorm van een voornamelijk BMW sandbox ijsbaan, met een onmiskenbaar Mercedes-Benz gevoel van binnen, en met technologie die de 450h GS zijn eigen weg heeft ingeslagen, kunnen we ook zeggen dat hij qua innovatie ver voor is op andere gevestigde concurrenten.

Het is niet verwonderlijk dat het exterieur kopers aantrekt die aan de BMW Five denken. Dit zal misschien niet iedereen bevallen, maar we kunnen de ontwerpers gerust feliciteren met de geslaagde combinatie van elegantie en sportiviteit. De scherpe vorm spreekt boekdelen over de dynamiek, terwijl de elegantie wordt geleverd door talrijke designaccessoires en veel chromen details. Blauwe Lexus-branding op de neus en achterkant en gestroomlijnde Hybrid-letters op de dorpel wijzen op geavanceerde aandrijftechnologie, terwijl chromen sierstrips op de buitenspiegels, instaplijsten, rond de koplampen en het radiatorrooster voor glans zorgen. Dit is de reden waarom zelfs licht bahá'í-verlichte kentekenplaatframes een integraal onderdeel van de auto zijn.

Zoals we in de inleiding al zeiden, is pionieren nooit een gemakkelijke en moeiteloze weg geweest en zal dat ook nooit worden. Toyota (Lexus is slechts het prestigemerk) besloot enige tijd geleden dat zorg voor het milieu een van de belangrijkste doelen was, dus begonnen hybrides te worden geproduceerd en verkocht als in massa geproduceerde auto's, zelfs toen concurrenten diesels presenteerden als de redders van onze aarde . Om nog maar te zwijgen van het feit dat hybride technologie op basis van benzine en een elektromotor zeer waarschijnlijk slechts een stap is in de richting van het uiteindelijke doel van een brandstofcel (waterstof) voertuig.

Veel fabrikanten lachten een paar jaar geleden om hun route en nu zijn ze in paniek op zoek naar manieren om Toyota (en dus Lexus) in ieder geval in te halen. Daarom kunnen we gerust zeggen dat Lexus een drievoudige pionier is. Ten eerste omdat hybride technologie naast vakmanschap hun meest voor de hand liggende voordeel is, ten tweede omdat ze het aandurfden om het grote Duitse trio uit te dagen (en ze in de VS al brutaal in het nauw gedreven hebben), en ten derde? Weet je wel hoe oud het merk Lexus is? Gezien het feit dat Mercedes-Benz al in 1886 auto's maakt, is Lexus een echte pionier met het eerste model dat in 1989 werd geïntroduceerd, hoewel hij gemakkelijk luiers op zijn billen zou kunnen hebben. En deze Toyota-baby heeft het al heel goed gedaan in de VS, en nu is Europa aan de beurt. Ook Slovenië.

Als je al een alternatief hebt gekozen voor de "zes", "vijf" en "E", vat dan moed en breng de hybride naar je garage. Je kunt de GS zien als een klassieke sedan met het label 300 (drie-liter V6, 249 pk) of 460 (4-liter V6, 8 pk), maar de 347h hybride versie zal geen indruk op je maken. alleen milieuactivisten, maar zelfs degenen voor wie het behoud van het milieu onze negende zorg is. De Lexus GS met hybridetechnologie heeft maar liefst twee motoren: een 450 liter V3-benzinemotor en een elektromotor. Samen zijn ze in staat om een ​​benijdenswaardige 5 "paarden" te produceren, wat met andere woorden betekent dat de fabriek slechts een acceleratie van 6 seconden naar 345 km / u en een topsnelheid van 5 km / u meet.

Dit zijn de gegevens die deze Lexus naast zijn benzinebroer GS 460, BMW 540i (6s) of 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) en Mercedes-Benz E8 (5, 9 s) plaatsen. Laten we eerlijk zijn, als je de hint niet begreep: de Lexus GS Hybrid, ondanks het feit dat hij een V500-motor heeft gekoppeld aan een elektromotor, concurreert gemakkelijk met zijn V5-aangedreven concurrenten. Mensen uit het bedrijfsleven, welkom, de Duitse snelweg zonder snelheid wacht op u! Hoewel de statistieken zeggen dat je gemiddeld 3 (6i) of 8 (9i) voor BMW, 7 voor Audi en 540 liter voor Mercedes zult verbruiken, zou Lexus slechts 10 liter loodvrije benzine moeten verbruiken voor 3 kilometer.

Wil je zeggen dat ondanks de inmiddels duizelingwekkende brandstofprijzen voor auto's, waarvan de prijs oploopt tot 60, 70 of 80 duizend euro (afhankelijk van de configuratie), een liter meer of minder er niet toe doet? Wij zijn het er volledig mee eens. Misschien moeten we andere gegevens vergelijken, zoals de uitstoot van kooldioxide per gereden kilometer. De Japanse hybride neemt 186 gram mee de lucht in, en limousines uit München (232 (246)), Ingolstadt (257) en Stuttgart (273) gemiddeld een derde meer. Als je weet hoe moeilijk het is om elke gram CO2 kwijt te raken, dan weet je ook dat Lexus je hardop aan het lachen kan maken. U zult nu zeggen dat de zorg voor het milieu met zulke grote limousines met zulke capaciteiten gewoon een farce is.

We zijn het weer eens, maar slechts ten dele. Misschien had de zakenman veel meer gedaan als hij in een Aygo 1.0 of hooguit een Yaris 1.4 D-4D had gereden, die respectievelijk slechts 109 en 119 gram per kilometer vervuilen. Maar te verwachten dat ze (weigeren!) In ieder geval voorlopig de kansen, het comfort en het prestige opgeven waaraan we gewend zijn, is een nog grotere illusie. Daarom probeert het dezelfde levenskwaliteit te bieden, maar op een milieuvriendelijkere manier. En de GS 450h is hier top!

In tegenstelling tot de Lexus RX 400h, waar de benzinemotor voornamelijk alleen de voorwielen aandrijft en de elektromotor de achterwielen, drijft de GS 450h altijd de achterwielen aan. De in lengterichting geplaatste zescilindermotor drijft de achterwielen aan, terwijl de hybride transmissie helpt bij het werk, vooral bij lage snelheden en bij volle acceleratie. Het was interessant om met de verkoper te praten, die altijd zo vriendelijk is om je een "slimme" sleutel aan te bieden (vriendelijkheid in de service is ook een heel slimme manier om klanten aan te trekken!).

Veel mensen vragen of ze iets moeten overschakelen op elektrische tractie, of ze 's nachts moeten opladen, enzovoort. Lexus heeft een hybride gecreëerd die geen extra kennis of aanpassing van de bestuurder aan de hybride aandrijflijn vereist. Het enige dat u moet weten, is dat een benzinemotor meestal niet wakker wordt bij het opstarten. Geen lawaai dus. Op de elektriciteitsmeter wordt het Engelse woord Ready weergegeven (de linkermeter die het motortoerental moet aangeven). Dat is alles. Dan zetten we de automaatbak in stand D en genieten maar. ... stilte. Zo'n stilte heb je waarschijnlijk nog nooit in de auto gehoord. In het begin vind je het vreemd, maar na een paar kilometer begin je er plezier in te krijgen.

Hij luistert nog meer naar muziek die uit het Mark Levinson-systeem komt. Excellent! Passagiers zullen misschien verbaasd zijn over de acceleratie die zo opwindend is voor zo'n grote (en zware) auto. Wanneer de benzinemotor de spieren belast, en vooral wanneer de elektromotor met constant hoog koppel bij het startpunt de mouwen opstroopt, katapulteren ze de sedan in ongeveer zes seconden naar 100 km/u. De achterkant wordt bijna altijd een beetje hectisch bij wijd open gas, en de stabilisatie-elektronica kalmeert het al snel met succes. Als de peuter het risico had genomen en dit elektronische systeem (gedeeltelijk) had uitgeschakeld in de auto van zijn vader, zou hij waarschijnlijk het gevoel hebben dat de GS een sperdifferentieel heeft.

En ik zou hoogstwaarschijnlijk ook voelen hoe snel de achterkant over het bredere spoor beweegt, omdat het koppel echt enorm is. De synchrone elektromotor, die werkt op 650 volt wisselstroom en wordt aangedreven door een nikkel-metaalhydride-batterij (het resultaat van een samenwerking met Panasonic), hoeft niet te worden opgeladen, zodat u geen gat in uw garage hoeft te maken een stopcontact. In de nabije toekomst zal echter waarschijnlijk een technologie die ook wel Plug-In wordt genoemd, beschikbaar komen voor gebruikers, aangezien moderne batterijen zijn aangepast aan de spanning van het thuisnetwerk. De elektromotor wordt automatisch opgeladen tijdens het rijden, omdat energie wordt teruggewonnen bij het remmen en rijden zonder gas, en vooral bij het bergaf rijden.

Maar het punt is dat de elektromotor relatief snel de witte vlag ontvouwt, en dan neemt de benzinemotor het over. De overgang tussen een elektrische auto en een klassieke benzineauto is bijna onmerkbaar, onhoorbaar en helemaal niet storend. De grootste fout is dat de elektromotor het meest efficiënt is bij lage stadssnelheden. Slovenië is nog steeds niet gemotoriseerd genoeg, met andere woorden, het heeft de neiging om in beweging te komen om het elektrische deel van de auto echt zijn waarde te laten bewijzen. De paradox van deze auto is dat hij bij lage snelheden de beste in de stad is.

Wij zijn echter van mening dat u geen auto van bijna vijf meter lang koopt, dat u zich elke dag enkele uren door de straten van de stad wurmt, toch? Over stadsverkeer gesproken. . De Lexus GS 450h is een gevaarlijk voertuig, omdat we door de stille rit bijna een paar onvoorzichtige voetgangers raakten. Je zou de uitdrukking op hun gezichten moeten zien toen ze op het laatste moment het karkas voor zich zagen, wat ze nog niet eerder hadden opgemerkt - ze stelden zich voor. Het maakt niet uit, het is leuk zolang alles onder controle is! De benzinemotor is uiteraard technisch verbeterd.

Bij Lexus kreeg hij een combinatie van indirecte en directe injectie. Ze kunnen namelijk alleen de injectoren in de verbrandingskamer injecteren (directe modus) of ook de injectoren in het inlaatkanaal (indirecte modus), waardoor er meer koppel en minder vervuiling wordt gegenereerd. Bovendien beschikt de V6-motor over dubbele VVT-i, d.w.z. variabele hoek van alle nokkenassen, lichtgewicht materialen en een uitlaatsysteem dat geluid reduceert met een dubbele wand. Het resultaat van al deze technologie is dat we in onze tests gemiddeld tien liter loodvrije benzine per 100 kilometer gebruikten. Voor bijna 350 "paarden" en een auto van twee ton is dit meer dan tevreden! Bij de hybride zijn er natuurlijk zorgen over het onderhoud van dit unieke systeem.

Helaas kunnen we na 14 dagen testen niet bevestigen of dit op de lange termijn echt problematisch is, maar de garantie-informatie zegt al veel. De rest van de garantie is drie jaar of 100 kilometer, terwijl de hybride onderdelen vijf jaar garantie of 100 kilometer hebben. Ook het elektrisch aangedreven onderdeel gaat aan het einde van zijn levensduur volledig kapot en moet het de hele levensduur van het voertuig blijven doen. Onze ervaring leert dat we geen enkel probleem hebben gehad: niet tijdens de achtervolging, niet in de tropische hitte in de colonne, niet op een koude ochtend en nog meer tijdens normaal rijden. Petje af, Lexus, goed gedaan!

Door de deurknop aan te raken, gaan alle deuren open. Een slimme sleutel in je zak start een proces waarbij je niet kalm kunt blijven. Elke stoel is discreet verlicht, maar als je de deur opent, schijnt het licht onder je voeten. Als je binnenkomt, licht het gebied onder de stoel op, en als je uitstapt, alles rond de auto. In principe is dit niets nieuws, maar Lexus heeft ervoor gezorgd dat passagiers 's nachts of in de garage worden geholpen, wat discreet werkt en niets in de weg staat. Het is net als in een theater of een opera, wanneer de lichten langzaam uitgaan. Het stuur schuift in het dashboard zodat de buik makkelijk achter het stuur schuift, wat ons aan een Mercedes deed denken.

Zit comfortabel, maar helaas zijn de stoelen (ook vol met interessante ontwerpdetails) gemaakt om zwaardere gewichten gemakkelijker te vervoeren dan vederlichte bestuurders. Het stuursysteem is natuurlijk elektrisch, maar het werkt op dezelfde manier als in Mercedes-limousines. De bediening van de parkeerplaats is uiterst eenvoudig, waarbij de flexibiliteit van de bediening iets harder wordt bij hogere snelheden, maar nog steeds niet genoeg om een ​​beter begrip te krijgen van wat er onder de 18-inch wielen gebeurt. Zoek een Audi of BMW voor meer dynamiek in de bochten, aangezien de Lexus ondanks zijn dynamische exterieur dichter bij een comfortabele Mercedes staat.

Een soortgelijk verhaal is er met het chassis. Schokstijfheid wordt elektronisch geregeld en over het algemeen is het chassis zeer comfortabel. Als je een paar bochten sneller wilt gaan, schakel dan over op stijvere schokken. Dan zal de GS 450h natuurlijk veel steviger grip hebben op stevigere benen, maar je zult nog steeds het gevoel hebben dat het zachte chassis zojuist is gehard in plaats van geprogrammeerd om echt sportief te zijn. We kunnen ons immers rustig afvragen of dit überhaupt zin heeft? Zelfs een Boeing 747 zal nooit een militair gevechtsvliegtuig worden. ...

Zoals het een auto uit deze klasse betaamt, is de uitrusting enorm, van verwarmde en gekoelde stoelen tot navigatie, van leer en hout tot parkeersensoren en een camera die succesvol helpt bij het achteruitrijden. Het bedieningspaneel is goed gevuld maar netjes ingedeeld zodat je niet verdwaalt in de vele knoppen. Het maakt indruk met zijn gemakkelijke menunavigatie en begint het touchscreen in de weg te zitten, dat altijd vingerafdrukken bevat vanwege zijn vette vingers. Als je een schone auto wilt hebben, moet je de hele tijd achter je aan opruimen of een schoonmaakster bij je hebben. Wat niet slecht is, vooral als ze jong en mooi is, nietwaar?

Tot slot wil ik twee kenmerken noemen die u dwars zitten. Lexus (vergelijkbaar met Toyota) heeft geen dagrijverlichting, dus al (onzichtbaar) wordt voorgesteld om in de autodealer een simpele schakelaar te installeren, die een paar euro kost en waarmee je kunt leven zonder onnodig aan het linkerwiel te draaien. Een veel ernstiger probleem is een bescheiden kofferbak. Dankzij extra batterijen is het formaat slechts 280 liter, dus het zit in het Yaris-assortiment en het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om er meerdere koffers in te vouwen. Concurrenten hebben minstens één grotere. Maar is deze andere kant van de hybride eindelijk oplosbaar? u kunt de box op het dak installeren. We kunnen dus samenvatten dat de GS 450h niet perfect is en verre van voor iedereen geschikt, maar hij is ongetwijfeld technisch geavanceerd, interessant, comfortabel en goed gemaakt en als zodanig een serieuze doorn in het oog van het grote Duitse trio. Voor een pionier (baby) heeft hij al een goed pad, om nog maar te zwijgen van wat hem te wachten staat!

Van aangezicht tot aangezicht

Dusan Lukic: Laten we het debat over hoe milieuvriendelijk hybride auto's zijn achterwege laten (aangezien hun productie energie- en emissiebeheersing vereist). Met deze aandrijflijncombinatie (nogmaals, als we even vergeten hoe het allemaal technisch in elkaar steekt) is deze GS zeer soeverein qua prestaties en tegelijkertijd stil en verfijnd. Het feit dat de kofferbak (erg) klein is, is gewoon een feit om mee om te gaan, en het feit dat sommige schakelaars en plastic onderdelen nog een beetje Japans (of Amerikaans, als je wilt) is voor sommigen heel acceptabel, zoals sommigen helemaal niet. Kortom, als je bereid bent een paar minpunten te accepteren, is deze GS de beste in zijn klasse voor jou. Zo niet, vergeet het dan nu meteen.

Vinko Kernc: De meeste springen meteen in het oog - of het nu de toekomst van hybride auto's is, of de richting die Lexus heeft gekozen, en dergelijke. De meeste meningen zijn seculier, de rest is meestal ongegrond, meer gericht op de wens om aandacht te trekken dan op serieuze opmerkingen. Geld voor ontwikkeling en risico is Toyota, en de tijd zal leren hoe en wat.

Maar er is ook een keerzijde: zo'n complexe, interessante en uitgekiende aandrijftechniek krijg je van geen enkel ander merk. En het allerbelangrijkste: autorijden is iets geweldigs.

Alyosha Mrak, foto :? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€69.650
Kosten testmodel:	€73.320
Stroom:	218kW (296 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	5,9 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,9l / 100km
Garantie:	Algemeen 3 jaar of 100.000 5 km garantie, 100.000 jaar of 3 3 km garantie voor hybride componenten, 12 jaar mobiele garantie, XNUMX jaar garantie op lak, XNUMX jaar garantie tegen roest.

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.522
Brandstof:	€11.140
Banden (1)	€8.640
Verplichte verzekering:	€4.616
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.616 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 70.958 0,71 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	6-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 94,0 x 83,0 mm - cilinderinhoud 3.456 cm? – compressie 11,8:1 – maximaal vermogen 218 kW (296 pk) bij 6.400 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 17,7 m/s – specifiek vermogen 63,1 kW/l (85,8 pk/l) - maximaal koppel 368 Nm bij 4.800 tpm. min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder. Achterasmotor: permanent magneet synchrone motor - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 4.610 5.120-275 rpm - maximaal koppel 0 Nm bij 1.500-288 rpm. Alumulator: nikkel-metaalhydridebatterijen - nominale spanning 6,5 V - capaciteit XNUMX Ah.
Energieoverdracht:	motoren aangedreven door achterwielen - elektronisch gestuurde continu variabele automatische transmissie (E-CVT) met planetaire versnelling - 7J × 18 wielen - 245/40 ZR 18 banden, rolbereik 1,97 m.
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 5,9 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transport en ophanging:	sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - hulpframe voor, individuele ophangingen, veerpoten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - hulpframe achter, individuele ophangingen, multilink-as, veerpoten, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), achterschijf, mechanische parkeerrem op de achterwielen (meest linkse pedaal) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 2.005 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.355 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht 2.000 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting: geen gegevens beschikbaar.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.820 mm - spoorbreedte voor 1.540 mm - spoorbreedte achter 1.545 mm - bodemvrijheid 11,2 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1.530 mm, achter 1.490 - zitlengte voor 500 mm, achterbank 510 - diameter stuur 380 mm - brandstoftank 65 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (68,5 l)

Onze metingen

T = 16°C / p = 1.040 mbar / rel. Eigenaar: 44% / Banden: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Tellerstand: 1.460 km
Acceleratie 0-100km:	6,2s
402m van de stad:	14,3 jaar ( 164 km/u)
1000m van de stad:	25,9 jaar ( 213 km/u)
Maximale snelheid:	250km/u (Positie D)
Minimaal verbruik:	8,8l / 100km
Maximaal verbruik:	11,2l / 100km
test verbruik:	10,0 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	70,9m
Remafstand bij 100 km/u:	41,4m
AM tafel:	42m
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (395/420)

• Hij miste de vijf, wat niet zo belangrijk is. Het is belangrijk dat zakenlieden voortaan de mogelijkheid hebben om een ​​snelle limousine te kopen die zich overgeeft aan comfort en wendbaarheid, maar tegelijkertijd milieuvriendelijker is. BMW's gaan uit hun dak met dynamisch design en Mercedes-Benz met superieur comfort. Maar BMW is toch meer aan het rijden. Mercedes-Benz heeft echter een veel langere geschiedenis. Dit geldt ook voor auto's van deze klasse.

• Exterieur (14/15)

  Zorgvuldig doordacht en interessant ontwerp. Laat iedereen voor zichzelf beoordelen of hij het leuk vindt.

• Interieur (116/140)

  Het is niet de grootste in termen van interne afmetingen; het verloor een paar punten door onvoorspelbare verwarming (koeling) of ventilatie, en vooral door een kleine kofferbak.

• Motor, transmissie (39
  
  
  / 40)

  Bijna alle punten spreken voor zich. Wie had gedacht dat een hybride zo levendig kon zijn!

• Rijprestaties (73
  
  
  / 95)

  Ondanks de adaptieve demping is dit een comfortabele sedan die liever rustig rijdt dan snelheidsrecords verbreekt.

• Prestaties (35/35)

  Je kunt bijna niet om meer vragen. Als je niet oppast, kan je rijbewijs zelfs worden ingetrokken met nieuwe boetes.

• Beveiliging (41/45)

  Het verliest een beetje gemiddelde remweg, maar actieve en passieve veiligheid is gewoon een andere naam voor de GS.

• Economie

  Verwen uzelf bij tankstations en dwing garantie af, iets minder vriendelijkheid voor prijs en waardeverlies.

Wij prijzen en verwijten

capaciteit

brandstofverbruik

vakmanschap

Apparatuur

comfort (stilte)

pionieren (techniek)

vat maat

onvoorspelbare automatische verwarming (koeling) of ventilatie

het heeft geen dagrijverlichting

communicatie servo genaamd

machine gewicht