Lexus Driving Emotions 2017 - wat laat Lexus zien op het circuit?

Evenementen die premiummerken promoten op offroad- en racecircuits worden steeds populairder en hun organisatoren doen hun best om deelnemers een maximale dosis positieve emoties en adrenaline te bieden. Het is niet genoeg om alleen gasten op het circuit uit te nodigen, ze van auto's te voorzien en ze te laten rijden. Het gaat om iets meer, over het opbouwen van de geschiedenis van zo'n evenement. Daarnaast is het belangrijk om te kunnen wedijveren tussen de deelnemers, maar ook om met jezelf de strijd aan te gaan. Lexus Polska besloot ons uit te nodigen op het Silezische circuit in Kamien Śląski om te laten zien hoe hun modellen presteren onder extreme omstandigheden. De belangrijkste reden voor de bijeenkomst was echter de mogelijkheid om het nieuwe LC-model op het circuit te testen, zowel in een benzineversie met V8-motor als in een hybride versie. Het bleek tijdens het evenement een enorme, maar niet de enige attractie van de dag. 

Lexus LC - rechtstreeks van de tekentafel naar de weg

We begonnen de dag met een korte conferentie over de vlaggenschipcoupé van Lexus, de LC. Dit model vertegenwoordigt het merk voor het eerst in het Grand Tourer-segment. Het moet een coupé-achtige auto worden met een bovengemiddeld rijcomfort. De meest innovatieve oplossingen voor dit model zijn in de eerste plaats het ontwerp, dat indruk maakt met zijn agressieve kenmerken, soepele carrosserievormen en tegelijkertijd een voortzetting is van de zeer typische Lexus-stijl die al enkele jaren wordt gebruikt. De LC is het eerste model van het merk dat op 21 inch wielen kan rijden. Bovendien is het voertuig uitgerust met een volledig herontworpen multi-link-ophanging op beide assen, wat het rijvertrouwen bij dynamisch rijden verbetert en helpt om het zwaartepunt van het voertuig te verlagen. De aandrijflijnen zijn ook indrukwekkend, waarbij de Japanners twee atmosferische motoren aanbieden: een klassieke 8 pk V477-benzinemotor die is afgesteld op een zeer soepele en intuïtieve automatische transmissie met tien versnellingen. Hoewel de eerste indruk van het aantal beschikbare versnellingen doet denken aan het adagium 'vorm boven inhoud', nadat je achter het stuur bent gestapt en de eerste kilometers hebt gereden, blijkt deze beslissing logisch.

Naast de klassieke conventionele motor is er ook een Lexus Multi Stage Hybrid System dat is aangepast aan de behoeften van de LC, gebaseerd op een V6-motor met een zeer hoog koppel, beschikbaar in een breed assortiment dat tot nu toe ongehoord was in hybrides van dit merk. Het totale vermogen van de hybride-eenheid werd geschat op 359 pk, dat is 118 pk. minder dan bij een V8-motor. De versnellingsbak, hoewel fysiek een vierversnellingsbak, is geprogrammeerd om de indruk te wekken van tien echte versnellingen, dus de hybride rijervaring is niet anders dan die van de V8-versie. Hoe was de praktijk?

Reizen zijn erg kort maar zinvol

Op het circuit wisten we drie cirkels achter het stuur van de Lexus LC500 en LC500h te maken, waarvan er één werd gemeten. Nadat u plaats heeft genomen in de LC-cabine, is het eerste dat opvalt de kwaliteit van het interieur van de auto, dat u letterlijk van uw voeten "klopt". Wat een paar jaar geleden de achilleshiel van het merk was, is een van de grootste troeven van het merk geworden en de ontwerpers verdienen applaus voor deze prachtig uitgevoerde les. Wat we echt waarderen, is de zeer lage, sportieve rijpositie die de zwaar gevormde kuipstoelen innemen - en verrassend comfortabel. Ondanks al het comfort en de goede indeling van de bestuurdersstoel, duurde het langer dan in andere auto's om in de optimale rijpositie te komen, maar zodra de optimale instelling is gevonden, wordt de auto net zo geïntegreerd met de bestuurder als een deel van het lichaam.

De eerste "brand" ging LC500 met een V8 onder de motorkap. Al bij een stop klonk de prachtige muziek van acht werkende cilinders in de uitlaatpijpen. Na het indrukken van het gas ontwikkelt de auto zijn vermogen op de meest voorspelbare manier, tilt de voorkant niet op en behoudt het gewenste spoor - dit is te danken aan perfect afgestemde tractiesystemen. De eerste bocht naar rechts op de Silezische ring herinnert de bestuurder er duidelijk aan welke as van de auto de leidende is. De LC laat wat overstuur toe, maar maakt het vooral gemakkelijker om maximale grip in een bocht te vinden en bevordert zo goede tijden. De V8-motor speelt goed op topsnelheid en de tienversnellingsbak reageert ongelooflijk snel op veranderende rijdynamiek. Ondanks de uitstekende akoestiek en adrenaline kwam de gedachte bij me op: "het is niet gemakkelijk om met deze auto op het circuit te rijden." Het is niet bepaald slecht rijden, maar als je vecht voor een goede tijd, moet je je concentreren en elke stuurbeweging plannen, gas geven op en neer, en remmen. Je zou misschien denken dat het met alle auto's op het circuit hetzelfde is, maar de Lexus LC500 wekte de indruk dat snel en sportief rijden in extreme omstandigheden alleen voor de beste coureurs een plezier en voldoening is.

We zijn snel overgestapt op de LC 500h. De V6-motor klinkt niet zo goed als de V-50, maar het maakt de auto ongelooflijk snel. Je zou in de verleiding kunnen komen om te zeggen dat er niet veel verschil is in acceleratie en wendbaarheid van beide motoren, wat een enorm compliment is voor een hybride. Fysieke en technische gegevens kunnen natuurlijk niet worden misleid. De hybride is precies 120 kg zwaarder dan de benzineversie en heeft ook nog eens bijna 500 pk. minder. Maar op de baan, met frequente acceleratie en vertraging, toonden zowel de motor als de doos van het hybride systeem zich niet slechter dan in LC. In bochten voelde de hybride voorspelbaarder aan en greep hij steviger op de grond dan de conventionele versie.

Die dag vroeg ik op het circuit Cuba Przygoński om zijn mening hierover, die al vroeg in de race meerdere ronden in beide LC-configuraties had gereden. Cuba herinnerde ons eraan dat de LC 500h een andere gewichtsverdeling heeft dan de LC 500, en hoewel er slechts 1% meer gewicht in de buurt van de achteras is, maakt het een groot verschil bij het rijden op het circuit. Volgens Kuba Przygoński is LC, ongeacht de uitvoering, een geweldige auto die zowel geschikt is voor dagelijks gebruik als voor langere routes. Hij kan ook op het circuit rijden, hoewel topscores niet zijn primaire doel zijn. Meer dan sportief, het is vooral een luxecoupé die niets claimt, met een prestatie van 4,7 seconden tot 5,0 (270 seconden voor een hybride) of een topsnelheid van rond de 250 km/u (XNUMX km/u). ). hybriden) - parameters die een echte atleet waardig zijn.

Wat is een LC-auto? Perfect voor het navigeren van lange en bochtige bergroutes, het is als een kinderdroom die uitkomt voor een auto waar iedereen naar kan kijken. LC is leuk, maar het voelt niet alsof het bij parachutespringen hoort. Het is meer een sensuele vreugde gecombineerd met voldoening, zoals het proeven van een jaar oude Japanse single malt-whisky, bijvoorbeeld - het gaat om de vreugde van een moment dat zo lang mogelijk moet duren.

RX en NX - elegant en toch veelzijdig

Toen we hoorden dat we met de RX- en NX-modellen de weg gingen oversteken, waren er mensen die niet helemaal geloofden in de offroad-capaciteiten van deze auto's. De geplande route liep door militair gebied, waar we af en toe gewapende patrouilles tegenkwamen die de toegang tot het afgesloten gebied bewaakten. We volgden een colonne auto's en reden door diepe sporen vol modder, grind en grote plassen water. Zowel de kleinere als de grotere SUV's van Lexus waren in staat om deze uitdagingen het hoofd te bieden, zelfs met een volle lading passagiers aan boord.

Tien minuten later werden we opnieuw tegengehouden door een groot militair konvooi, waarvan de commandant, duidelijk van streek door onze constante aanwezigheid in het leger, iedereen beval uit de auto te stappen en documenten voor verificatie klaar te maken. Het werd behoorlijk serieus. Plots klonken geweerschoten uit het niets, er werd geschoten en we hoorden een explosie en uit de rook verscheen ... Lexus LC500, drijvend rond militair materieel, dat op vol gas "ontsnapte" uit de kolom "schieten" op het. Alles bleek een geplande actie, al was het in eerste instantie niet helemaal duidelijk of dit een grap of een serieuze zaak was. Wij feliciteren de organisatoren met hun creatieve aanpak en een portie positieve emoties. Trouwens, de aanblik van de bloedrode LC 500 die zijwaarts reed, was als in een Hollywood-actiefilm.

GSF - kwart mijl limousine

Een van de meest interessante taken van de dag was ook de 1/4 mijl race in een Lexus GS F. De start werd gehouden met professionele timing en het signaal voor de start van de race moest worden gegeven door een lichtsequentie. , vergelijkbaar met degene die we kennen uit de Formule 1. Om beurten rood licht met regelmatige tussenpozen, en ten slotte in spanning wachten op groen licht, dat elk moment kan verschijnen.

Op een gegeven moment: groen, rem loslaten en gas geven, en nerveuze blikken naar links, op zoek naar de auto van een tegenstander, die de start gelukkig met een honderdste van een seconde vertraagde en we erin slaagden om de halve minuut over de finish te komen lengte van de auto sneller. Veel plezier, en tegelijkertijd het bewijs dat we de reflexen van een racer hebben.

De GSF zelf verraste me met een geweldig motorgeluid en zeer snelle acceleratie, net als een sportwagen. De GSF is de zoveelste limousine die, naast comfort, geweldige prestaties, een helder motorgeluid en een opvallende aparte stijl levert. En dit alles alleen met achterwielaandrijving. Zo'n "exit" driftauto.

Omotenashi - gastvrijheid, dit keer met een vleugje adrenaline

Een ander Lexus Driving Emotions-evenement heeft geschiedenis geschreven. Nogmaals, de Japanse traditie was niet alleen zichtbaar in de carrosserieën, maar ook in de rijcultuur en de formule van het evenement, dat, hoewel het dynamisch was, het mogelijk maakte om in de loop van de tijd positieve indrukken op te doen. En hoewel schoon rijden op de ringweg in Kamen-Slensky voor één deelnemer "als medicijn" was, was het moeilijk om je te vervelen tijdens de volgende voorbereide tests, die meer dan eens gebieden aan het licht brachten waar de rijtechniek nog veel te wensen overlaat . Zulke evenementen leren altijd weer iets nieuws en laten bekende auto's op de openbare weg in een heel ander licht zien. Ik moet toegeven dat ze er in het licht van de Lexus-baantests niet bleek uitzien.