Houtvrachtwagen MAZ-509
Inhoud
Timber carrier MAZ-509 werd geproduceerd in de Minsk Automobile Plant van 1966 tot 1990. Het was de eerste auto die volledig werd ontwikkeld en geassembleerd bij MAZ. De auto onderscheidde zich van zijn voorgangers door zijn cabover-ontwerp, krachtige motor, verbeterde transmissie en een aantal andere innovatieve innovaties voor die tijd.
De geschiedenis van de release van MAZ-509
De ontwikkelaars van de MAZ-509 stonden voor de taak om een waardig alternatief te creëren voor de destijds verouderde vrachtwagens uit de 200-serie. In die tijd werden aanzienlijke fondsen geïnvesteerd in de autofabriek van Minsk en de auto moest een duidelijk bewijs zijn dat de onderneming niet alleen volledig hersteld was na de oorlog, maar zich ook met succes ontwikkelde.
Het doel werd bereikt - de naoorlogse serie omvatte de MAZ-500-dumptruck (vijf modificaties) en de MAZ-505 met vierwielaandrijving. Al deze modellen zijn nog steeds in werkende staat te zien, evenals talrijke video's die de hoge kwaliteit van ontwerp en montage demonstreren.
De truck werd geproduceerd in verschillende uitrustingsniveaus.
Veel technische oplossingen worden voor het eerst toegepast. Zo zouden ontwikkelaars alleen op basis van buitenlandse ervaring overtuigd kunnen worden van de haalbaarheid van een cabover-ontwerp; het is niet eerder gebruikt in de binnenlandse auto-industrie. Tegelijkertijd was er geen tijd voor het maken van prototypes en voorbereidende ontwikkelingen - alle nieuwe items werden onmiddellijk in massaproductie gelanceerd. Elk knooppunt, elk detail, of het nu een dashboard of een veer is, wordt onder werkomstandigheden getest.
De noodzaak om ontwikkeling te combineren met massaproductie leidde ertoe dat auto's de lopende band verlieten in kleine batches, die elk werden verfijnd in vergelijking met de vorige. Voor de Sovjet-auto-industrie was dit een bijna unieke ervaring, toen de voordelen van een veelbelovende ontwikkeling niet alleen niet werden vernietigd door een slechte montage, maar integendeel herhaaldelijk werden getest in de "veldomstandigheden" en met elkaar overweg konden goed.
Als gevolg hiervan leverden de technische kenmerken van de MAZ-509 hem de reputatie op van een van de beste vrachtwagens van het land. Krachtig, redelijk, betrouwbaar: veel gebruikt op bouwplaatsen, steengroeven, houtkap, enz.
Wijzigingen, foto
De eerste exemplaren verlieten de lopende band in 1966. Het model kreeg de naam MAZ-509P. Tegen 1969, gedurende drie jaar, identificeerden en elimineerden de ontwerpers een aantal tekortkomingen. De productie van een verbeterd model was al aan de gang zonder lettermarkering.
Lees zeker: GAZ-51: motor, specificaties
In 1978 voltooide de fabriek het ontwerp, veranderde de lay-out enigszins en begon de MAZ-509A-houtdrager te produceren. De productie ging door tot 1990, waarna de productie van de 500-serie trucks stopte. Hij is te onderscheiden van zijn voorganger 509A door de bijgewerkte cabine: op de foto is hij gemakkelijk te herkennen aan de smalle grille en koplampen in de bumper. (voordat ze in de cabine waren).
Modernisering van auto's is lang geleden gedaan
Voertuigspecificaties
afmetingen:
- lengte - 6770 mm;
- breedte — 2600 mm;
- hoogte - 3000 mm;
- bodemvrijheid - 310 mm;
- leeggewicht - 8800 kg;
- het maximale gewicht van de roadtrain is 30 kg;
- draagvermogen - 21 ton;
- de lengte van de vervoerde lading is maximaal 27 m.
Motor - YaMZ-236:
- volume - 11,15 liter;
- vermogen - 200 l. VAN.;
- brandstoftanks - twee van elk 175 liter;
- Diesel;
- brandstofverbruik (met lading) - 48 l/100 km;
- maximale snelheid (met lading) - 60 km / u;
- Transmissie - mechanisch, vijfversnellingsbak.
MAZ-509 logging truck apparaat
De auto is speciaal ontworpen voor houtkapactiviteiten, waarvoor hij een versterkt frame kreeg dat het mogelijk maakte om goederen over wegen met diepe sporen te vervoeren en naar houtkapactiviteiten te rijden. Om het laden en lossen te vergemakkelijken, was de auto uitgerust met een krachtige lier. De oplosaanhangwagen had een zelfrijdend tractieapparaat waarmee hij kon worden opgevouwen en op een tractor kon worden geladen, waardoor de houtdrager in een tweeassige vrachtwagen kon worden veranderd. Dit was vooral handig bij het vervoeren van een lege auto.
Tijdens de ontwikkeling van de serie werden voor die tijd innovatieve technische oplossingen geïmplementeerd, waarvan de meeste terecht waren, maar sommige bleken niet toereikend. Het ontwerp van de cabover heeft bijvoorbeeld de afmetingen aanzienlijk verminderd, wat de hoop van de ontwerpers volledig rechtvaardigt. Maar er werd besloten om de vooras te vervangen door een planetair differentieel, dat was uitgerust met de eerste batch van 509P, met een gewone.
Lees zeker: Specificaties GAZ-2790
De auto's waren uitgerust met een krachtige zescilindermotor met een waterkoelsysteem. Het motorvermogen maakte het mogelijk om de houtdrager te gebruiken als trekker voor aanhangers en opleggers. Een verbeterde tussenbak zorgde voor een verhoging van de snelheid en het laadvermogen. De transmissie en andere eenheden en assemblages werden ook opgewaardeerd.
Conclusie
De productie van het 509 MAZ -model werd in 1990 stopgezet, maar auto's zijn nog steeds constant, zij het laag, vraag. Op de fora worden vragen besproken over hoeveel een houtvrachtwagen onder belasting weegt, welke snelheid hij ontwikkelt en of hij te koop is. Betrouwbaar ontwerp, uitstekende werkkwaliteiten en positieve recensies zorgden ervoor dat het 509-model een eervolle plaats innam in de geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie.
