Land Rover Defender 90 2022 recensie

Het vervangen van een geliefd, klassiek modderverstoppend ontwerp dat al lang in onbruik is geraakt, is één ding, maar het voortzetten met een innovatieve, verfijnde, ruime en lichtgewicht SUV-wagen met een opvallend ontwerp. een hele prestatie. Als je het verstandig oppakt, kan de 90 alles zijn voor iedereen, niet alleen voor degenen die buiten de stad wonen.

Volgens de gerespecteerde Danny Minogue is DIT HET! Hier komt de nieuwe Defender Land Rover pas echt tot zijn recht. Het is een langverwachte, langverwachte '90' driedeurs stationwagen met korte wielbasis.

Geïntroduceerd bijna een jaar na de release van de 110-deurs 5-stationwagon, is de 90 een echt stijlicoon geworden in de New Defender-reeks. Meer dan andere Land Rovers, zoals de Range Rover, Discovery en Evoque, heeft de 90 een directe afstamming van de 1948-inch wielbasis van de 80-deurs original 2.

Maar is dit een kwestie van stijl boven inhoud, en sentimentaliteit boven gezond verstand? Het antwoord zal je misschien echt verbazen.

Land Rover Defender 2022: Standaard 90 P300 (221 kW)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.1 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$80,540

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Laten we eerst het moeilijkste deel van het pad verwijderen. Defender 90-prijzen zijn niet voor bangeriken. Het meest eenvoudige model begint bij $ 74,516 exclusief reiskosten, en het is niet bepaald duur met standaarduitrusting, hoewel alles wat je nodig hebt inbegrepen is. Zelfs het stuur is van plastic.

Verwijzend naar de historische grootte van het model met korte wielbasis (in inches), is de 90 verdeeld in acht modellen en vijf motoren, evenals zes uitrustingsniveaus.

Hier is de prijsverdeling, en ze zijn allemaal exclusief reiskosten - en luister, want het kan verwarrend zijn omdat de Defender de meest configureerbare LR is die ooit is gemaakt! Zet je schrap, mensen!

Alleen de basisbenzine P300 en zijn iets duurdere D200-dieseltegenhanger, die respectievelijk $ 74,516 en $ 81,166 kosten, zijn standaard, officieel bekend als "Defender 90".

Deze omvatten keyless entry, doorloopcabine (dankzij de opening tussen de voorstoelen), actieve cruisecontrol, dual-zone climate control, Apple CarPlay en Android Auto, digitale radio, 10-inch touchscreen met LR-display. een geavanceerd Pivo Pro multimediasysteem met draadloze updates, een surround view camera, verwarmde inklapbare buitenspiegels, semi-elektrische voorstoelen, LED-koplampen, parkeersensoren achter, 18-inch wielen en alle belangrijke veiligheidsvoorzieningen, die ik in details in het hoofdstuk Veiligheid .

Defender 90-prijzen zijn niet voor bangeriken.

Voor een luxe SUV van $ 80k + is het vrij eenvoudig, maar aan de andere kant heeft het de juiste mogelijkheden voor vierwielaandrijving. Hierover later meer.

De volgende is de "S" en deze is alleen beschikbaar in de P300 vanaf $ 83,346 en de D250 vanaf $ 90,326. Kleurgecodeerde S-vormige exterieurbekleding, lederen bekleding (inclusief stuurwielrand - eindelijk!), digitaal instrumentenpaneel, middenconsole voorin, 40:20:40 opklapbare achterbank met armsteun en 19-inch lichtmetalen velgen! O luxe!

De SE breekt de grens van $ 100k met ongeveer $ 326 en is alleen verkrijgbaar met de P400, wat een 3.0-liter turbocharged inline-zes benzinemotor, matrix LED-koplampen, mooie omgevingsverlichting, beter leer, een volledig elektrische voorkant betekent. stoelen met geheugen aan de bestuurderszijde, een audiosysteem van 10 watt met 400 luidsprekers en 20-inch lichtmetalen velgen.  

Ondertussen doet de luxe P400 XS-editie, beginnend bij $ 110,516, zijn vermeende naam eer aan met exterieurdetails in carrosseriekleur, een panoramisch zonnedak, privacyglas, nog lastiger Matrix-koplampen, een kleine koelkast, een ClearSight-achteruitkijkcamera (meestal een optie voor $ 1274 elders), koeling en verwarming van de voorstoelen, draadloos opladen van smartphones en elektronische luchtvering met adaptieve dempers die de weg volledig dempen voor een weelderige rit. Voor een prijs van $ 1309 is dit een onmisbare optie voor de lagere klassen.

Voor meer gerichte offroad-avonturen is er de $ 400 P141,356 X, die nog een paar 4×4-gerelateerde items heeft, plus goodies zoals een op de voorruit gemonteerd instrumentendisplay en 700-watt surround sound.

Letterlijk en figuurlijk onderscheidt de Defender 90 zich (afgebeeld D200).

Eindelijk - voorlopig - ziet de $ 210,716 P525 V8 eruit als de volledige mini Range Rover belichaamd in het Defender 90-pakket. leer, 240-inch wielen en zelfs een draagbaar "Activity Key" -horloge waarmee surfers, zwemmers en anderen die regelmatig worden geconfronteerd met extreme omstandigheden om hun sleutel letterlijk te dragen met een horloge-achtig polsapparaat. Meestal is het een extra $ 8.

Houd er rekening mee dat er vier sets accessoires beschikbaar zijn die thema-opties combineren: Explorer, Adventure, Country en Urban. Met meer dan 170 afzonderlijke accessoires is een favoriet het opvouwbare stoffen dak van iets minder dan $ 5, dat wat old-school Citroën 2CV-chique aan de Defender toevoegt.

Metallic lak voegt $ 2060 tot $ 3100 toe aan de bottom line, en de keuze voor een zwart of wit contrasterend dak voegt nog eens $ 2171 toe. Au!

Dus, vertegenwoordigt de Defender 90 een goede prijs? In termen van offroad-capaciteiten is hij vergelijkbaar met de grote insignes van 4xXNUMX's zoals de Toyota LandCruiser en Nissan Patrol, maar beide zijn body-on-frame in plaats van een monocoque zoals de Brit, dus niet zo bedreven dynamisch (of voor uitleg) op de weg. Bovendien zijn ze verpakt als Defender XNUMX-stationwagons, en geen enkele concurrent kan de driedeurs Land Rover evenaren. Jeep Wrangler zeg je? Het is veel meer utilitair. En geen monocoque. 

Letterlijk en figuurlijk onderscheidt de Defender 90 zich.

Een 10-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto is standaard in het hele assortiment (D200 afgebeeld).

Is er iets interessants aan het ontwerp? 10/10

Dit is het geval wanneer ingenieurs het ontwerp helpen vormgeven omdat de oude wet is geëlimineerd.

Stomp maar relatief aerodynamisch (met een Cd van 0.38), de L663 Discovery 90 is een pure postmoderne interpretatie van de legendarische styling die werkt omdat het alleen de thema's behoudt en niet de details van het origineel. In dit opzicht zijn er ook parallellen met de eerste Discovery in 1990. 

Het ontwerp is perfect uitgebalanceerd en geproportioneerd. Schoon, standaard en anders dan alles op de weg, ziet het er in het echt nog beter uit. De lengte van 4.3 m is vrij compact (zij het met de verplichte reserve die tot bijna 4.6 m gaat), mooi gecompenseerd door de brede omtrek van 2.0 m (met spiegels erin; 2.1 m zonder spiegels) en 2.0 m hoogte voor aangename proporties. . Leuk weetje: de wielbasis van 2587 mm (vergeleken met de 3022 mm van de 110) betekent dat de Defender 90 in imperiale afmetingen eigenlijk "101.9" zou moeten heten, aangezien dat zijn lengte in inches is.

De stijl is bedoeld om te doen denken aan klassieke modellen die vóór 2016 gedurende drie generaties zijn gemaakt.

Gebouwd op het D7x-platform, dat een "extreme versie" is van wat wordt aangetroffen in de Range Rover, Range Rover Sport en Discovery, is de Defender het nauwst verwant aan de laatste, aangezien beide worden geassembleerd in dezelfde nieuwe fabriek in Slowakije.

Maar Land Rover beweert dat de Defender voor 95% nieuw is, en hoewel de styling bedoeld is om te lijken op klassieke modellen die vóór 2016 over drie verschillende generaties zijn gebouwd, lijken ze niet echt op elkaar.

Voor veel fans is de overstap naar een monocoque-ontwerp waarschijnlijk de grootste afwijking van de Defender. En hoewel hij in alle opzichten groter is dan voorheen, zegt Land Rover dat technologie de offroad-capaciteiten van de legendarische 4x4 echt heeft verbeterd. Er wordt bijvoorbeeld gezegd dat een volledig aluminium carrosserie drie keer stijver is dan een typische vierwielaangedreven carrosserie op een frame. Allround onafhankelijke wielophanging (dubbele draagarmen voor, integrale draagarmen achter) met tandheugelbesturing.

Schoon, spaarzaam en anders dan alles op de weg, ziet hij er in het echt nog beter uit (afgebeeld D200).

Belangrijke punten om in gedachten te houden is dat de bodemvrijheid 225 mm is, die indien nodig kan toenemen tot 291 mm met de optionele luchtvering; en minimale overhangen zorgen voor een uitzonderlijk drijfvermogen. Aanloophoek - 31 graden, hellingshoek - 25 graden, vertrekhoek - 38 graden.

En laten we eerlijk zijn. Alles aan de manier waarop LR eruitziet, schreeuwt avontuur. Goed gedaan ontwerp.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Hier is hoe we het zien.

Als je ruimte en functionaliteit voor het gezin wilt, rek je dan een beetje uit tot de 110 stationwagen. Het heeft toegang, ruimte en laadcapaciteit die de 90 niet kan evenaren. Het is al duidelijk door ernaar te kijken.

Met dat in gedachten is de Defender 90 gericht op een ander type koper: de rijke, stedelijke, maar avontuurlijke, voor wie grootte belangrijk is. Compact is koning.

Klim naar binnen en een paar dingen zullen je meteen verbazen - en maak je geen zorgen, het is geen slecht verpakte trim. De deuren zijn fors; landing is hoog; de rijpositie wordt geregeld ter hoogte van de tribunes, geholpen door een ontwapenend groot stuurwiel en een korte hendel op het dashboard; en er is voldoende ruimte - inclusief, eindelijk, bewegingsruimte zonder het raam naar beneden te hoeven rollen.

De Defender 90 is ontworpen voor een ander type koper - rijk, stedelijk, maar ondernemend, voor wie grootte ertoe doet (afgebeeld D200).

De geur van het interieur van de Defender is duur, het zicht is breed, de rubberen vloeren en de afgeveegde stoelen zijn verfrissend, en de zeldzame symmetrie van het massieve dashboard is tijdloos. Land Rover noemt dit 'reductionistisch' denken. Geen enkel ander nieuw voertuig met vierwielaandrijving ter wereld haalt deze cijfers.

Ondanks zijn basisstatus is de instrumentatie - een combinatie van digitaal en analoog - mooi en informatief; het klimaatbeheersingssysteem is eenvoudig; de armaturen en schakelapparatuur zijn van betrouwbare kwaliteit en het instellen van het 10-inch touchscreen (genaamd Pivo Pro) is direct, intuïtief en gemakkelijk voor de ogen. Van mediaspelers tot leiders, goed gedaan Jaguar Land Rover.

De voorstoelen zijn stevig maar omhullend, elektrisch verstelbaar maar handmatig heen en weer te bedienen, wat een zegen is om de stoel snel te verplaatsen om toegang te krijgen tot de achterbank via een te smalle opening. Zelfs voor magere mensen is het krap.

De opbergruimte is meer dan uitstekend: onze optionele Jump Seat van $ 1853 biedt extra bekerhouders ter grootte van Big Gulp en vier aan de achterkant gemonteerde oplaadpunten wanneer de rugleuning is neergeklapt in plaats van omhoog (in een vaste hoek). Dit is een zacht en comfortabel genoeg, maar smal zitje; en hoewel hij zelfs hoger is gemonteerd dan de buitenste bakken, moeten gebruikers op een ietwat onhandige manier op de onderste console gaan zitten.

De zitplaatsen achterin zijn praktischer dan de compacte afmetingen van de Defender 90 (D200 afgebeeld) doen vermoeden.

Maar het feit dat de Jump Seat een driepersoons voorstoel heeft, maakt de Defender 90 het overwegen waard. Het is gemakkelijker om erin te glijden dan er weer in te klimmen, en het is geweldig voor honden die zo dicht mogelijk bij hun dierbaren willen zijn, en - nou ja - zou een zegen zijn bij binnenkomst.

Maar waarschuwing: je hebt misschien $ 1274 extra nodig voor een achteruitkijkspiegel, omdat het silhouet van de grafsteen van de middelste stoel het zicht naar achteren van de bestuurder vrijwel blokkeert.

De zitplaatsen achterin zijn echter praktischer dan de compacte afmetingen van de Defender 90 doen vermoeden.

In- en uitstappen zal altijd moeilijker zijn, en er is niet veel ruimte tussen de voorbank en het aanrecht, je zult je er doorheen moeten wurmen. De grendel staat in ieder geval hoog en gaat in één beweging.

De grote verrassing is echter dat er genoeg ruimte is voor de meeste mensen. Veel been-, knie-, hoofd- en schouderruimte; drie passen er gemakkelijk in; en hoewel het kussen stevig is en de stof een beetje ruw is, is er voldoende steun en demping. Het ontbreken van een opvouwbare middenarmsteun is brutaal in een auto van $ 80K, de zijruiten zijn vast en er is veel gewoon rubber en plastic aan de achterkant, maar je kunt in ieder geval genieten van directionele ventilatieopeningen, USB- en oplaadpoorten en elders. zet de cups (bij de enkels). Het ontbreken van kaartvakken is echter te krap voor een Land Rover.

Ik waardeer ook de dakramen - een zeer vroege Discovery - en de stevige balustrades die een luchtig en glazig gevoel geven. Hier is een echte driezitter.

Maar al die ruimte op de achterbank heeft een prijs, en het is een gecompromitteerde laadruimte. Van de vloer tot de taille is dat 240 liter, of slechts 397 liter tot aan het plafond. En als je die stoelen neerklapt, komt dat door de ongelijke vloer op 1563 liter. De vloer is van rubber en zeer duurzaam, en de zijdeur opent een grote vierkante opening voor gemakkelijk laden.

Dat is het probleem. Als u kiest voor de Jump Seat van $ 1853, verandert deze in een unieke wagen of bestelwagen met drie zitplaatsen, wat een verbazingwekkende mate van unieke functionaliteit toevoegt.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Er zijn niet minder dan vijf motoropties onder de motorkap - en in tegenstelling tot alle klassieke Defenders zijn dit geen oude en ratelende diesels, maar in plaats daarvan (net als de carrosserie) ultramodern.

First Defender met een benzinemotor.

De 90 die we rijden, de P300, is misschien de goedkoopste, maar niet de langzaamste. Met behulp van de 2.0-liter viercilinder turbomotor wordt een respectabele 221 kW bereikt bij 5500 tpm en een koppel van 400 Nm tussen 1500 en 4500 tpm. Dit is genoeg om de 90e in 100 seconden naar 7.1 km/u te laten accelereren, ondanks het gewicht van bijna 2.2 ton. Best goed.

De P400 gebruikt ondertussen een geheel nieuwe 294 liter zes-in-lijnmotor met 550 kW/3.0 Nm. Het duurt slechts 6.0 seconden om de 100 km/u te bereiken.

Maar als je echt de prestatiehandschoen wilt neerleggen, zou het de P525 moeten zijn, een donderende 386kW/625Nn supercharged 5.0-liter V8 die in slechts 100 seconden van 5.2 naar XNUMX mph sprint. Adembenemende dingen...

Er zijn ten minste vijf motoropties onder de motorkap (D200 afgebeeld).

Op het gebied van turbodiesel wordt het weer rustiger. Bovendien is de cilinderinhoud 3.0 liter in de 147 kW/500 Nm D200 of de 183 kW/570 Nm D250, waarbij de eerste 9.8 seconden nodig heeft om 100 te bereiken en de laatste die tijd verkort tot een veel respectabelere 8.0 seconden. Dat alleen al rechtvaardigt waarschijnlijk de premie van $ 9200.

Alle motoren drijven alle vier de wielen aan via een achttraps automatische transmissie met koppelomvormer.

Over 4WD gesproken, de Defender is uitgerust met een tweetraps tussenbak met hoog en laag bereik. Ook beschikbaar is Land Rover's nieuwste Terrain Response-systeem, dat de gasrespons, differentieelregeling en tractiegevoeligheid verandert op basis van omstandigheden zoals waden door water, kruipen over rotsen, rijden in modder, zand of sneeuw, en op gras of grind. 

Houd er rekening mee dat de trekkracht 750 kg is zonder remmen en 3500 kg met remmen.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Volgens officiële gegevens over blend-brandstof is het gemiddelde brandstofverbruik van de P300 een teleurstellende 10.1 l/100 km met een CO235-uitstoot van XNUMX gram per kilometer.

De dieselmotoren beloven een uitstekende zuinigheid, waarbij zowel de D200 als de D250 7.9 l/100 km en een CO₂-uitstoot van 207 g/km laten zien. Dit wordt mogelijk gemaakt door milde hybride technologie, die helpt om verspilde remenergie op te slaan in een speciale batterij om brandstof te besparen.

Met de 400 l/9.9 km (100 g/km) P230 wordt de situatie weer erger, al moet worden opgemerkt dat dit ook een milde hybride is en dus iets beter dan zijn kleinere en minder krachtige P300-broer.

De diesels beloven een uitstekende zuinigheid, waarbij zowel de D200 als de D250 7.9 l/100 km laten zien (D250 afgebeeld).

Zoals verwacht is de slechtste van allemaal de V8 met een stuwkracht van 12.8 l/100 km (290 g/km). Er zijn hier geen schokken...

Merk op dat onze P300 ongeveer 12L/100km verbruikte over een paar honderd kilometer, en het meeste daarvan was op binnenwegen, dus er is zeker ruimte voor verbetering. Houd er ook rekening mee dat met het officiële cijfer van 10.1 l/100 km en met een tank van 90 l op sleeptouw, het theoretische bereik tussen tankbeurten bijna 900 km is.

Natuurlijk geven alle benzine Defenders de voorkeur aan premium loodvrije benzine.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

De enige Defender-crashtestbeoordeling in Australië is de vijfsterrenbeoordeling van de 110 Wagon in 2020. Dit betekent dat er geen specifieke beoordeling is voor de Defender 90, maar Land Rover zegt dat de kortere versie dezelfde status behoudt. .

Hij is uitgerust met zes airbags - twee voor- en zijairbags, evenals gordijnairbags die beide rijen bedekken om de zijpassagiers te beschermen.

Alle versies hebben ook een autonoom noodremsysteem (van 5 km/u tot 130 km/u) met detectie van voetgangers en fietsers, evenals actieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning die u waarschuwt wanneer de snelheidslimiet verandert, waarschuwing voor kruisend verkeer beweging terug. , Rijstrookaanwijzingen, Dodehoekwaarschuwing, Surround View Camera, Forward Delay, Forward Vehicle Control, Rear Traffic Monitor, Gordelherinneringen, Clear Departure Monitor (ideaal voor fietsers met open deur), antiblokkeerremmen, elektronische remkrachtverdeling, remassistent en tractiecontrole.

Alle versies bevatten een aantal veiligheidsvoorzieningen (D200 afgebeeld).

De S krijgt automatisch grootlicht, terwijl de SE, XS Edition, X en V8 matrixkoplampen krijgen. Beide verbeteren de rijveiligheid aanzienlijk bij weinig licht.

Achter de rugleuningen van de achterbank bevinden zich drie vergrendelingen voor kinderzitjes en een paar ISOFIX-verankeringen bevinden zich aan de onderkant van de zijairbags achter.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Alle Land Rovers worden momenteel geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking en pechhulp. Hoewel dit een standaardartikel is voor grote merken, past het bij de inspanningen van Mercedes-Benz en overtreft het daarom de magere driejarige garanties die worden geboden door premiummerken zoals Audi en BMW.

Hoewel prijsbeperkte service niet beschikbaar is, kost het prepaid-serviceplan voor vijf jaar / 102,000 km tussen $ 1950 en maximaal $ 2650, afhankelijk van de motor, met V3750-motoren vanaf $ 8. 

Onderhoudsintervallen variëren per rijstijl en toestand, met een service-indicator op het dashboard zoals bij de meeste BMW's; maar we raden aan om elke 12 maanden of 15,000 km naar de dealer te rijden.

Alle Land Rovers worden momenteel geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Ondanks dat het de goedkoopste Defender 90 is en de enige met een viercilindermotor, is de P300 het enige exemplaar dat Land Rover ons op dit moment heeft gegeven om in Australië te lanceren - zeker niet traag of ruw. 

De acceleratie is vanaf het begin snel, snelheid wordt snel en heel hard naarmate de toeren hoger worden. Als u de sportmodus wilt gebruiken, is de soepel schakelende achttraps automaat met koppelomvormer even soepel en responsief. Het is een echt stevige, krachtige motor die uitstekend werk levert om de 2.2-tons P300 aan de gang te houden.

De meeste mensen zullen de besturing van de Defender 90 net zo prettig en verstelbaar vinden. Rijden door de stad is moeiteloos en moeiteloos, met een ongelooflijk kleine draaicirkel en soepel glijden. Er zijn helemaal geen problemen in deze omgeving.

De meeste mensen zullen de besturing van de Defender 90 net zo prettig en verstelbaar vinden (afgebeeld is de D200).

De besturing kan bij hogere snelheden echter een beetje te licht aanvoelen, met een afstand die sommigen kan verwarren. In matig krappe bochten kunnen de besturing en de duidelijke gewichtsverschuiving op de schroefveren een gevoel van zwaarte en zelfs zwaarte bij hoge snelheid creëren.

Vergeet dat gevoel, en in feite is de Defender 90 in feite geruststellend en veilig in deze omstandigheden, en wordt hij vakkundig geholpen door door de bestuurder ondersteunde veiligheidstechnologie die constant controleert waar en wanneer het moet worden uitgeschakeld of de kracht moet worden verdeeld over elk wiel dat erin zit. behoeften. zorg ervoor dat Land Rover het verkeer nauwkeurig volgt. En als u eenmaal bekend bent met de dynamische prestaties van de P300, voelt u zich meteen thuis als u hem in een snel tempo bestuurt.

Naast de bereidheid van ESC en tractiecontrole om op tijd en op tijd in te grijpen, zijn de remmen ook ingesteld om hard te werken om de snelheid snel en zonder drama of vervaging weg te spoelen. Nogmaals, er is een gevoel van solide, hoogwaardige engineering.

De gemakkelijk schakelbare achttraps automaat met koppelomvormer is even soepel en responsief (D250 afgebeeld).

En het is de moeite waard om te onthouden als u een traditionele oude Defender bezit: zoals de 90 P300 laat zien, is de dynamiek van de L633 duizend keer beter dan bij elke eerdere productieversie.

Last but not least waren we onder de indruk van de spiraalvormige ophanging en 255/70R18-banden (met Wrangler A/T-terreinbanden) die deze fantastische stalen wielen omhullen. Rijden is stevig maar niet onverbiddelijk en nooit hard, met voldoende absorptie en isolatie van grotere hobbels en weggeluid, waardoor de zachte Range Rover-genen die op de loer liggen naar voren komen.

Nogmaals, hetzelfde kan niet gezegd worden van de oude Defender. En dat is ook opmerkelijk, gezien het feit dat het 90 SWB is op massieve banden.

Daaronder voelt het solide, hoogwaardige techniek aan (afgebeeld D200).

vonnis

De competente prestaties en flexibiliteit van de aandrijflijn, gecombineerd met het goede comfort van de bestuurder en de cabine, maken het nieuwste E6 70C chassis met enkele cabine tot een waardige concurrent in zijn gewichtsklasse. Met een ruime keuze aan motoren, transmissies, wielbases, chassislengtes, GVM/GCM-waarden en fabrieksopties, moet een potentiële eigenaar een combinatie kunnen kiezen die is afgestemd op zijn specifieke vereisten.