Proefrit Lexus RX 450h

Toen Lexus zich ook officieel op de Europese markt voorstelde, was het geen nieuwkomer meer; Hij werd goed ontvangen door de Amerikanen en heeft overal een goede stem. Hier accepteerden kenners meteen zijn goede imago, terwijl anderen langzaam "opwarmen".

Toevallig is de RX-serie de meest herkenbare in Europa geworden, hoewel Toyota, sorry, Lexus, dat misschien niet precies heeft gepland. Maar niets ernstigs, of misschien zelfs beter: de RX is radicaal, zij het niet direct met verkoopgegevens, opgeschoven naar de grote luxe SUV-klasse. En bovenal bleek de hybride versie de beste te zijn: tot 95 procent van de Erics die in Europa wordt verkocht, is hybride!

De nieuwe release van de hybride Ericks toonde (misschien onbedoeld) hoe snel geavanceerde technologie veroudert; slechts vier jaar zijn verstreken sinds de presentatie van 400h, en hier al 450h, stoutmoedig verbeterd in alle elementen.

Met nieuwe auto's is de gemakkelijkste plek om te beginnen op het platform. Deze nieuwe vergeleken met de vorige (en alle vergelijkingen hebben betrekking op de vorige 400 uur!) In het kruis is hij twee centimeter langer en is hij in alle richtingen gegroeid. De motor werd iets verlaagd (het zwaartepunt ligt lager!), En de grotere (inmiddels 19 inch) wielen kwamen dichter bij elkaar te staan.

De voorwielen zijn verbonden met een goed bewerkte vorige as, inclusief een dikkere stabilisatorstang, terwijl de achterwielen een geheel nieuwe, ook lichtere en minder ruimte-innemende as hebben (kofferbak 15 cm breder!) met meerdere geleiders. Ook recentelijk ontwikkeld is een nieuwe pneumatische schokdemper met vier buikhoogte-standen en met de mogelijkheid om ook met een knop in de bagageruimte neer te laten – om het inladen in de bagageruimte van bijna 500 liter te vergemakkelijken.

Je kunt ook extra betalen voor actieve stabilisatoren, die in het midden een borstelloze elektromotor hebben, die, door aan de overeenkomstige kant te draaien, bijna 40 procent minder helling beïnvloedt in de hoeken waar de middelpuntvliedende kracht 0 is, de zwaartekrachtconstante. Het hele punt zit natuurlijk in de elektronica, maar ook in de luchtvering. In dit hoofdstuk moet ook melding worden gemaakt van de rechtere elektrische stuurbekrachtiging en het meer responsieve karakter.

Dit brengt ons bij wat we echt het hart van deze auto kunnen noemen: de hybride aandrijving. Het basisontwerp blijft hetzelfde (benzinemotor en elektromotor voor de voorwielen, een extra elektromotor voor de achterwielen), maar elk van de componenten is aangepast.

De benzine V6 werkt nu volgens het Atkinson-principe (verlengde inlaatcyclus, vandaar "vertraagde" compressie, dus verminderde inlaat- en uitlaatverliezen en dus lagere uitlaatgastemperaturen), koelt uitlaatgasrecirculatie (EGR) en verwarmt koude koelvloeistofmotor met uitlaatgassen .

Beide elektromotoren zijn hetzelfde als voorheen, maar hebben een hoger constant koppel door verbeterde koeling. Het hart van dit hart is de besturingseenheid van het voortstuwingssysteem, dat nu acht kilogram (nu 22) lichter is.

De aandrijflijn is in principe hetzelfde, maar dan weer verbeterd: minder interne wrijving, verbeterd dubbel vliegwiel en de aandrijflijn wordt aangestuurd door kunstmatige intelligentie die onder meer bepaalt of de auto bergop of bergaf gaat. Zelfs batterijen met kleinere buitenafmetingen, lichter en beter gekoeld, zijn niet aan verbeteringen ontsnapt.

De RX 450h is een echte hybride omdat hij alleen op benzine, alleen elektriciteit of beide tegelijk kan rijden en wanneer het gas wordt weggenomen, kan hij wat anders verspilde energie terugbrengen. Wel zijn er drie nieuwe standen bijgekomen: Eco (intensere controle over gastransmissie en beperkte werking van de airconditioning), EV (handmatige activering van de elektrische aandrijving, maar slechts tot 40 kilometer per uur en maximaal drie kilometer) en sneeuw (betere grip op sneeuw).

Misschien meer dan het exterieur en interieur, dat verschilt van de 400h, zijn andere innovaties en verbeteringen belangrijk voor de bestuurder (en passagiers). Geluid en trillingen zijn nog stiller dan voorheen dankzij verbeteringen aan de kleinste interieurdetails, en er zijn twee nieuwe toevoegingen aan de cabine.

Het head-up scherm (Head Up Display) met de belangrijkste data is nieuw voor de RX (symbolen zijn wit) en de oplossing voor het aansturen van de secundaire apparaten is compleet nieuw. Deze omvatten navigatie (40 gigabyte schijfruimte, heel Europa), audiosysteem, airconditioning, telefoon en instellingen, en de bestuurder of bijrijder bestuurt ze met een multitasking-apparaat dat eruitziet en heel erg werkt als een computermuis.

De behuizing, die een beetje aan iDrive doet denken, is ergonomisch en intuïtief. In de meters bevindt zich in plaats van een toerenteller een indicator van het hybride systeem die het energieverbruik aangeeft (het klassieke maar opnieuw ontworpen gedetailleerde display kan door de bestuurder worden opgeroepen naar het middelste scherm), en tussen de meters bevindt zich een multifunctioneel scherm. wordt door de chauffeur aangestuurd vanaf het multifunctionele (ha!) Ook nieuwe stuur.

Zelfs een elektrische airco, als we in de buurt zijn, is nu zuiniger en stiller. Het audiosysteem kan echter luider, wat in de duurste versie (Mark Levinson) tot 15 luidsprekers kan hebben. En bij het parkeren zijn twee camera's beter te bedienen: één achterin en één in de rechter buitenspiegel.

Tegelijkertijd lijken het tien standaard airbags, een gemoderniseerd ESP, standaard leer aan de binnenkant in twee versies, meer interne toename dan externe (trouwens: 450h is een centimeter langer, vier breder en 1 en hoger), zelfs kleinere sleuven voor carrosseriescharnieren en een benijdenswaardige luchtweerstandscoëfficiënt (5, 0) in de vorm van een droge opsomming van feiten.

En dit alles is duidelijk: de RX 450h is nog steeds – althans qua aandrijflijn – een technisch pareltje. Verder loopt hij ook niet ver achter. Je kunt ook zeggen: twee ton apparatuur.

Maar of iemand het echt nodig heeft (deze techniek) is een andere vraag. De makkelijkste manier om je daarbij te helpen is het feit dat de 450h 10 procent krachtiger en tegelijkertijd 23 procent zuiniger is dan zijn voorganger. Nee?

Model: Lexus RX 450h

maximaal totaal aandrijfvermogen kW (pk) bij 1 / min: 220 (299) geen gegevens

motor (ontwerp): 6-cilinder, H 60 °

offset (cm?): 3.456

maximaal vermogen (kW / pk bij 1 / min): 183 (249) op 6.000

maximaal koppel (Nm bij 1 / min): 317 bij 4.800

maximaal vermogen van de voorste elektromotor kW (pk) bij 1 / min: 123 (167) op 4.500

maximum koppel van de voorste elektromotor (Nm) bij 1 / min: 335 0 naar 1.500

maximaal vermogen van de achterste elektromotor kW (pk) bij 1 / min: 50 (86) op 4.600

maximum koppel van de achterste elektromotor (Nm) bij 1 / min: 139 0 naar 650

versnellingsbak, aandrijving: Planetaire variator (6), E-4WD

voor naar: hulpframe, individuele ophangingen, bladveerpoten, driehoekige dwarsverbinders,

stabilisator (tegen meerprijs: luchtvering en active.

stabilisator)

laatst door: hulpframe, as met dubbele driehoekige dwarsrails en langs

geleiding, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator (voor

meerprijs: luchtvering en actieve stabilisator)

wielbasis (mm): 2.740

lengte × breedte × hoogte (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 met dakdragers)

koffer (l): 496 / geen gegevens

Leeggewicht (kg): 2.110

maximale snelheid (km/u): 200

acceleratie 0-100 km/h (s): 7, 8

Gecombineerd ECE-brandstofverbruik (l/100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc